京東物流全面開放商業(yè)化，這個曾被外界詬病為壓垮京東模式最后一根稻草的物流，不僅變成京東用戶體驗的核心競爭力，還可能變成利潤中心。

　　10年前，自營B2C為主的亞馬遜開啟FBA業(yè)務(wù)，利用其倉儲物流的優(yōu)勢，擴大優(yōu)質(zhì)商家入駐，現(xiàn)開放平臺GMV超過64%，最終打敗了領(lǐng)先的C2C模式的ebay。

京東物流為什么要開放，以及能夠帶來什么價值？

　　11月23日，在公布2016年Q3財報及剝離京東金融一周后，京東物流品牌化出爐。將“京東物流”作為品牌，向社會開放三大服務(wù)體系：倉配一體化供應(yīng)鏈服務(wù)、快遞和物流云。這是京東物流業(yè)務(wù)首次正式全面開放，此前，僅服務(wù)京東自營和POP平臺第三方賣家。

　　2007年，劉強東力排眾議決定自建物流，今日全面開放商業(yè)化，把成本中心轉(zhuǎn)利潤中心，應(yīng)該是劉強東不止一次設(shè)想的未來。

　　最早了解京東倉儲物流，源于東哥好友姜海東，他曾是主管京東倉儲物流的副總裁，離任時主抓京東青龍系統(tǒng)，也就是目前京東倉儲物流里最核心的系統(tǒng)。2011年前后，東哥經(jīng)常參加派代老邢組織的會議，姜海東是除了老劉之外，為數(shù)不多在公開場合分享干貨的京東高管，經(jīng)常分享倉儲物流和技術(shù)話題。

　　前端流量和訂單雖然非常重要，但是如果倉儲無法正常發(fā)貨，或者發(fā)貨延遲導(dǎo)致用戶大量退貨和投訴，往往適得其反，倉儲物流是很多規(guī)模化階段電商公司的核心瓶頸?！?

　　2012年5月，姜海東曾邀請東哥給京東技術(shù)管理層同事講電商趨勢，當(dāng)時談到2011年京東GMV為327億元，但預(yù)計2016年京東交易額將突破6000億，京東倉儲物流要做好每天處理1千萬單準(zhǔn)備。今年雙11，京東倉儲物流實現(xiàn)了日處理千萬單的峰值，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！　?

　　京東上市后，離職高管很多，每個人都說自己很重要，但真正給京東立下汗馬功勞的高管，姜海東算其中一個。2012年，他先加盟了李靜的樂蜂網(wǎng)，后來并購后去了唯品會，2015年底，加盟醫(yī)藥電商公司七樂康做CEO?！?

成本中心轉(zhuǎn)利潤中心，物流全面開放背后的邏輯　　

　　現(xiàn)實的情況是，京東多年來投入人力物力最大的領(lǐng)域就是物流，物流一直作為成本中心，提升了用戶體驗，也拖累了財報，侵蝕了利潤。京東要盈利，就一定要將倉儲物流開放，讓第三方商家進入，分?jǐn)倐}儲物流成本?！　?

　　開放的做法，亞馬遜十年前就開始做了。在2006年，亞馬遜有兩大重要舉措。先是倉儲物流能力富余，開放給第三方商家，叫FBA(Fulfillment by Amazon，亞馬遜提供的代發(fā)貨業(yè)務(wù)，不含配送) 。然后是計算能力富余了，就開放給其它互聯(lián)網(wǎng)公司，叫AWS(Amazon Web Services)。京東的云，還差很遠(yuǎn)，但隨著越來越多的“亞洲1號”建成，富余的倉儲和配送能力越來越大，開放也就成了大勢所趨?！　?

物流成本居高不下才是機會　

　　劉強東后來回顧京東自建物流的原因時，曾多次提過對中國物流發(fā)展弊病的見解。在他看來，不論三通一達(dá)，還是順豐，追求讓貨物快速流動，但導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜。所以，京東物流模式非常簡單，就是減少物品搬運次數(shù)。從倉儲直達(dá)消費者，倉配一體化，建倉越多，貨物離消費者越近，貨物移動距離越短，速度越快，成本越低，這是一個正循環(huán)，規(guī)模越大，收益越明顯。這是京東物流的殺手锏，不僅讓自身物流費用降低，京東相信，還會讓全行業(yè)受益。

　　國家發(fā)改委《2015年全國物流運行情況通報》數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP的比率為16.0%。相比世界發(fā)達(dá)國家的8-9%，中國的物流成本依然很高。而能讓這個16%下降一點，就是物流企業(yè)們的巨大機會。　　

　　從2007年融資進來，京東用了近10年全面自建物流，亞洲一號、快遞網(wǎng)絡(luò)、青龍系統(tǒng)等已成為京東核心競爭力，抓住用戶的金字招牌。也正是在這些年，電商快速發(fā)展，成就了物流業(yè)，市場今非昔比。尤其是2016年，中國物流快遞業(yè)的“資本元年”。圓通登陸A股，中通紐交所敲鐘，順豐、申通已過會，韻達(dá)已入流程?！　?

　　這些物流企業(yè)的集中上市潮無疑讓京東焦慮，也心存希望。焦慮的是，上市同行們會迅速利用資金優(yōu)勢武裝牙齒，擴張規(guī)模；另一方面，有近10年自營物流成熟體系，京東物流完全可以成為一家比同行更好的社會化物流企業(yè)?！　?

　　長遠(yuǎn)看，京東的野心是成為中國商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商；從眼前來看，對京東物流，全面開放招商合作，可以獨立盈利；從財報上，京東過往投入巨大的物流領(lǐng)域也會從成本中心轉(zhuǎn)為利潤中心。畢竟，自建物流，人員、倉庫和車隊等投入，都是成本。有觀點認(rèn)為，盡管京東物流這次還沒正式獨立，但很可能會復(fù)制京東金融拆分的軌跡，走上資本化的道路?！　?

　　此外，更重要的是，不得不提到亞馬遜的威脅，從收購卓越網(wǎng)曲線進入中國多年，這個美國電商巨頭一直蟄伏在這個全球最活躍的電商市場。直到去年，亞馬遜首次在中國市場試水“物流+”開放服務(wù)，今年初拿下網(wǎng)易考拉海購項目。今年雙11前，亞馬遜又在中國拋出其過去10年最重要的賺錢利器“prime”會員服務(wù)。消費升級，跨境購興起，亞馬遜要在此時在中國打翻身仗么？　　

就物流而言，京東和亞馬遜有什么同與不同？　　

　　京東一直被稱為“中國的亞馬遜”，亞馬遜在成立20多年里，即使多年虧損，也會對物流和技術(shù)領(lǐng)域不計成本地投入，京東也是如此，在物流領(lǐng)域尤其徹底。　　

　　首先，亞馬遜和京東物流，有一個根本性的差別是亞馬遜沒有末端配送物流，京東自建了最后一公里末端配送網(wǎng)絡(luò)。京東從2007年一拿到投資就開始自建物流，包括倉儲及快遞配送；亞馬遜主要自建倉儲，快遞則一直依靠UPS等第三方，2011年才開始有意識小范圍嘗試自建最后一公里物流?！　?

　　畢竟，亞馬遜初創(chuàng)時，市場已有UPS和Fedex這樣強大物流企業(yè)。美國境內(nèi)外包給美國郵政和UPS ，國際外包給聯(lián)邦快遞等企業(yè)也順理成章。 但是，隨著2005年亞馬遜推出Prime會員服務(wù)后，業(yè)務(wù)快速增長，其對極致體驗的追求，讓亞馬遜對第三方服務(wù)倍感失望?！　?

　　因此，2011 年，亞馬遜從快遞市場薄弱的英國開始建立自己的快遞團隊，希望擺脫對聯(lián)邦快遞和UPS的依賴，甚至擊敗它們。2015年，亞馬遜在西雅圖上線了一項新服務(wù) ——Amazon Flex，通過眾包快遞的方式，讓消費者可以在 1 到 2 小時內(nèi)收到貨物。這其實亞馬遜在嘗試解決解決 “最后一公里” 的配送問題?！　?

　　其次，F(xiàn)BA是亞馬遜成長重要動力，對京東亦如是。在推出對物流服務(wù)考驗極大的Prime會員服務(wù)的2年后，2007年，亞馬遜針對平臺上第三方商家推出FBA服務(wù)，由亞馬遜提供給第三方商家包括倉儲，揀貨打包，派送，收款，客服與退貨處理，既出租網(wǎng)店+賣流量+分倉租賃+代包裝代發(fā)貨+代收款的一條龍式物流服務(wù)?！?

　　Prime和FBA分別是針對用戶和商家兩項服務(wù)，將兩者深入地鎖定在亞馬遜生態(tài)中，一個Prime用戶和FBA商家對亞馬遜的價值貢獻顯著大于其他用戶和商家?！　?

　　亞馬遜今年Q3總GMV為675億美元，其中自營為253億美元，開放平臺為422億美元，開放平臺占到了62.5%。京東的自營和開放平臺比例，則基本是亞馬遜倒過來，還是以自營為主。

　　亞馬遜開放平臺業(yè)務(wù)（3P）規(guī)模越來越大，貢獻的收入和利潤也越來越多。如果沒有開放平臺業(yè)務(wù)，亞馬遜巨虧是毫無疑問的。有很多評論說，京東開放平臺越來越大，恐將淪為天貓模式。實質(zhì)上，京東模式和天貓模式一點關(guān)系都沒有，京東模式上更像亞馬遜，無需為開放平臺占比提升而擔(dān)憂。

　　更重要的是，通過開放自有倉儲中心，亞馬遜不必投入巨額資金就極大擴大商品品類，提升客戶體驗，還能通過FBA服務(wù)獲得收入?！　?

　　今年Q3，亞馬遜凈服務(wù)銷售額104億美元，主要由四部分組成：開放平臺第三方商家傭金、AWS、物流收入和Prime會員費。亞馬遜云服務(wù)業(yè)務(wù)AWS三季度收入32.3億美元，同比增長55%，扣除AWS收入之后約71.7億美元。亞馬遜prime會員市場預(yù)估在7000萬左右，平均每個季度17.5億美元，扣除Prime會員收入，第三方商家傭金和物流收入為54.2億美元，其中物流收入為21.5億美元，占40%?！?

　　亞馬遜Q3的履約成本為43.35億美元，履約成本費用率為13.25%，第三方物流收入能夠cover一半的物流成本。前三季度亞馬遜物流總收入60億美元，2017年物流總收入肯定將超過100億美元?！　?

　　亞馬遜自己也承認(rèn)，F(xiàn)BA是重要增長動力。今年4月，亞馬遜CFO Brian Olsavsky表示，賣家現(xiàn)在對FBA需求很大，倉庫已沒什么剩余空間，亞馬遜第四季度將繼續(xù)加大投入建立自己的配送中心?！　?

　　在分析師會議上，亞馬遜投資者關(guān)系主管Darin Manney也說：“今年銷售銷量增長28%。我們的物流銷量，其中包括經(jīng)由我們倉庫第一方銷量以及FBA銷量，自然比28%還要高。這是FBA商家增加的結(jié)果?！薄　?

　　對于京東來說，F(xiàn)BA的意義也正是如此。京東在2013年開始對平臺第三方商家和合作伙伴開放FBA服務(wù)。通過FBA，來提升京東物流基礎(chǔ)設(shè)施利用率，并優(yōu)化供應(yīng)鏈信息化手段，來加快周轉(zhuǎn)速度。逐漸拉升整體毛利率?！　?

　　再次，亞馬遜和京東都對技術(shù)全面擁抱。在物流投入上，亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯和京東創(chuàng)始人劉強東有一個共性，敢為天下先，善于長遠(yuǎn)布局。他們都相信技術(shù)的力量。從創(chuàng)辦以來，亞馬遜在技術(shù)上的投入不計其數(shù)?！　?

　　2013年，貝佐斯在一次節(jié)目時透露，亞馬遜確立了一個無人機項目，當(dāng)時人們半信半疑，實際上它在亞馬遜的未來規(guī)劃中占據(jù)核心位置。亞馬遜倉庫可以用機器人控制，卡車可以自動駕駛，無人機能夠與倉庫和卡車匹配，讓未來的亞馬遜實現(xiàn)自動化運營。

　　有亞馬遜這個前輩，京東在物流技術(shù)的研發(fā)也奮起直追。今年5月，京東成立智慧物流開放平臺“X事業(yè)部”，自主研發(fā)無人機、無人車、無人倉等一系列智慧物流項目。目前，無人機已完成超過1萬分鐘的飛行總時長、近萬公里的飛行里程、超過1000架次的飛行次數(shù)。　　

　　此外，京東無人機已獲四省的飛行許可，勘測確定超過10條航線，在今年雙11正式投入日常配送服務(wù)中。這個業(yè)務(wù)最重要的目標(biāo)是解決幾十年以來農(nóng)村物流成本高的問題。京東預(yù)計到明年，無人機可以復(fù)制到全國。此外，京東會在廊坊構(gòu)建全球第一個無人倉庫，整個庫房全部實現(xiàn)機器人作業(yè)?！　?

　　亞馬遜和京東都相信，技術(shù)手段會使成本進一步降低，效率進一步提升，當(dāng)商業(yè)活動所有成本均達(dá)到了最低，消費者就能享受到最好的價格，最佳品質(zhì)的產(chǎn)品和最優(yōu)的用戶體驗?！　?

　　最后，亞馬遜的物流野心在全球，京東目前還僅能輻射中國。通過20多年的積累，亞馬遜已織建了一個通達(dá)全球的網(wǎng)絡(luò)，通過遍布全球的109個運營中心，可到達(dá)185個國家和地區(qū)。在中國，亞馬遜有13個運營中心，近300多條干線運輸線路，可向1400多個區(qū)縣的消費者提供當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)服務(wù)。　　

　　亞馬遜最終會將自建物流服務(wù)面向其他公司開放，輻射全球市場。尤其在中國，亞馬遜已在去年雙11前，推出了“亞馬遜物流+”服務(wù)，給中國企業(yè)管理倉儲物流或進行產(chǎn)品配送，這應(yīng)該是亞馬遜全球物流服務(wù)全面開放的一次試水?！?

　　2016年3月，“亞馬遜物流+”贏得網(wǎng)易考拉海購寧波保稅倉項目。剛剛過去的雙11，亞馬遜物流+為第三方賣家單日處理包裹量與日均相較，增加約7倍。全國訂單雙11當(dāng)日已按計劃準(zhǔn)時完成出庫發(fā)貨，到11月12日晚間，已通過亞馬遜當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)網(wǎng)絡(luò)送達(dá)到1100多個城市區(qū)縣的消費者手中?！?

　　客觀來說，由于起步晚，京東物流基礎(chǔ)設(shè)施和輻射還局限在中國市場。從今年以來，京東在物流上發(fā)力加快。截至6月30日Q2，京東在全國運營234個大型倉庫，總面積約520萬平方米。配送站和自提點達(dá)到6756個，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2639個區(qū)縣。隨后的Q3，截至9月30日，京東在全國新增加了20個大型倉庫，總面積增加20萬平方米。此外，京東全國超過85%的自營訂單可實現(xiàn)當(dāng)日或次日達(dá)配送?！　?

　　更重要的是，截至2016年9月30日，京東第三方平臺共有約11萬個簽約商家，足足比Q2增加了1萬第三方商家。這為京東FBA提供了龐大的潛在客戶。而在物流全面開放后，京東可以把觸角伸到更多的中國企業(yè)?！　?

　　對于商戶來說，無論在哪個平臺上售賣貨物，是自己的官網(wǎng)還是京東、阿里平臺，都可以使用京東物流倉儲服務(wù)。而對消費者，無論在哪里買東西，都能使用京東快遞。這無疑提升了京東過往物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模效應(yīng)，也成為京東盈利的印鈔機。換句話說，如果京東在電商的路上越走越遠(yuǎn)，就有越大可能成為中國最大的倉儲物流提供商。　　　

　　京東物流的口號是“開放、智能和信任”，其在中國以近10年的物流自營經(jīng)驗，久病成醫(yī)，有了今天物流全面開放的機會。更重要的是，京東物流贏得了中國用戶的信任。今年雙11前夕，京東快遞小哥的溫情故事廣告一次一次提醒消費者，相信京東?！　?

　　但是，那只是過去的成功。在快遞領(lǐng)域，京東將面臨中國物流同行，包括在業(yè)內(nèi)久負(fù)盛名的順豐速遞的激烈競爭。在倉儲物流上，來自跨國巨頭亞馬遜的挑戰(zhàn)也將會長期存在。而開放社會企業(yè)后，京東物流能否保證原來電商業(yè)務(wù)的極致物流體驗，也是一個問題?！　?

　　京東是一家什么樣的公司？京東是一家沃爾瑪+UPS+金融，一周前，京東金融宣布獨立，京東則變成了一家零售加物流公司了，亞馬遜剔除掉AWS業(yè)務(wù)，本質(zhì)上也是一回事。當(dāng)然，二者基因不一樣，所在市場環(huán)境不一樣。但有一點，京東在國際化方面還有長足的上升空間。　

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