“傳化是1986 年開始在化工這一制造業(yè)領域創(chuàng)業(yè)，31年來一直在從事制造業(yè)。長期在制造業(yè)的一線奮斗，讓我對物流之痛有切身體會?！眰骰瘓F董事長徐冠巨一語道破傳化的發(fā)展變革之因。

傳化集團董事長徐冠巨

　　從傳統(tǒng)制造業(yè)到物流行業(yè)，傳化集團用30余年的時間，見證了行業(yè)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)。徐冠巨指出，正是基于對生產制造的認識，對生產制造物流之痛的深刻體會，傳化在 2000 年毅然投身物流行業(yè)，努力解決困擾企業(yè)的物流問題。

　　不可否認，近年來我國物流行業(yè)發(fā)展取得了長足的進步，但與發(fā)達國家相比仍有非常大的差距，但從降低物流成本角度看，可謂任重道遠。如何提升物流發(fā)展水平、逐步降低物流成本，還需要從多方面的認知和行動上著手。

　　社會物流總費用占GDP 的比例是衡量物流效率的一項重要指標。為此，徐冠巨指出，需要從三方面認清物流高成本背后的現實認知，或者說是誤區(qū)。首先是相對于快遞物流，占絕對主體的貨運物流還沒有得到足夠的重視。

　　“快遞并不等于物流?！毙旃诰迯娬{，實際上快遞物流在社會物流總額中只是一小部分，服務生產制造的貨運物流才是絕對主體。根據 2016 年的數據，工業(yè)品物流總額是 214 萬億，占社會物流總額的比重達到 93.2%。

　　第二點，徐冠巨認為，從運輸方式來看，公路物流是中國物流的主力軍，但缺乏系統(tǒng)化連接和智能化協同。但在貨運體量如此龐大的公路物流領域，盡管已經有 470 萬公里的四通八達的公路網，卻沒有一套公路運營系統(tǒng)來保障。

　　另外，再從供應鏈的角度來看，正是因為缺少連接，供應鏈不協調，才導致物流成本高、效率低。如何改變以上認知，改變物流行業(yè)存在的諸多困境，在徐冠巨帶領下的傳化一直在努力探索。其中，智能物流打開了以往略顯尷尬的局面。

　　據了解，目前傳化在公路港城市物流中心的基礎上，把握人工智能的發(fā)展機遇，正在打造覆蓋全國的“傳化網”智能物流系統(tǒng)平臺，為中國 470 萬公里的公路網建設運營系統(tǒng)，為城市運營提供智能物流服務，實現中國公路物流全網調度、全網指揮，提高中國公路物流效率。

　　重要的是，在“傳化網”的生態(tài)圈里，人工智能不再是一個概念，而是已經應用到了物流各環(huán)節(jié)的現實場景中。徐冠巨舉例說：“傳化陸鯨 APP 是城際干線調度指揮平臺，現在累計沉淀 110 萬卡車司機會員，10 多萬貨代會員，全國化網絡已形成。在此基礎上，我們開發(fā)了‘鯨眼’智能系統(tǒng) ，根據人、車、貨的特征數據，提供智能化服務?！?

　　同時還有易貨嘀APP，相當于貨運版的“滴滴出行”。支撐它的是“風豹”智能系統(tǒng)，根據貨和車的位置，智能派單、智能排線、共同配送，減輕城市交通負載，降低物流成本。傳化還在開發(fā)智能云倉系統(tǒng)，可以動態(tài)掌握庫存情況，服務上游企業(yè)和科學安排庫存生產計劃，服務下游企業(yè)共同配送，服務制造業(yè)企業(yè)生產效率的提升。

　　為此，徐冠巨進一步指出，“傳化網”最核心的還是智能物流系統(tǒng)，它猶如一個“插座”，把上下游企業(yè)、服務干線運輸的陸鯨、服務城市配送的易貨嘀、智能云倉，還有鐵路、水運、航空，都連接起來，貫穿供應鏈全鏈條。

　　提及未來的發(fā)展路徑，徐冠巨看好貨運物流的發(fā)展空間，也更重視人工智能的應用。方向就是，打造好“傳化網”，構建智能連接平臺、智能化的實現平臺和操作平臺，通過人工智能技術形成中國物流大腦。

　　“如果說過去十年是快遞物流快速發(fā)展的十年，未來十年就是貨運物流快速發(fā)展的十年?！毙旃诰拗赋觯骸拔磥硎辏锪饕嗟胤罩圃?，是個性化的服務，我們需要互聯網技術，更需要人工智能技術，未來將是人工智能技術的時代?！?

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