“傳化是1986 年開(kāi)始在化工這一制造業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，31年來(lái)一直在從事制造業(yè)。長(zhǎng)期在制造業(yè)的一線奮斗，讓我對(duì)物流之痛有切身體會(huì)?！眰骰瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨一語(yǔ)道破傳化的發(fā)展變革之因。

傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨

　　從傳統(tǒng)制造業(yè)到物流行業(yè)，傳化集團(tuán)用30余年的時(shí)間，見(jiàn)證了行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。徐冠巨指出，正是基于對(duì)生產(chǎn)制造的認(rèn)識(shí)，對(duì)生產(chǎn)制造物流之痛的深刻體會(huì)，傳化在 2000 年毅然投身物流行業(yè)，努力解決困擾企業(yè)的物流問(wèn)題。

　　不可否認(rèn)，近年來(lái)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有非常大的差距，但從降低物流成本角度看，可謂任重道遠(yuǎn)。如何提升物流發(fā)展水平、逐步降低物流成本，還需要從多方面的認(rèn)知和行動(dòng)上著手。

　　社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP 的比例是衡量物流效率的一項(xiàng)重要指標(biāo)。為此，徐冠巨指出，需要從三方面認(rèn)清物流高成本背后的現(xiàn)實(shí)認(rèn)知，或者說(shuō)是誤區(qū)。首先是相對(duì)于快遞物流，占絕對(duì)主體的貨運(yùn)物流還沒(méi)有得到足夠的重視。

　　“快遞并不等于物流。”徐冠巨強(qiáng)調(diào)，實(shí)際上快遞物流在社會(huì)物流總額中只是一小部分，服務(wù)生產(chǎn)制造的貨運(yùn)物流才是絕對(duì)主體。根據(jù) 2016 年的數(shù)據(jù)，工業(yè)品物流總額是 214 萬(wàn)億，占社會(huì)物流總額的比重達(dá)到 93.2%。

　　第二點(diǎn)，徐冠巨認(rèn)為，從運(yùn)輸方式來(lái)看，公路物流是中國(guó)物流的主力軍，但缺乏系統(tǒng)化連接和智能化協(xié)同。但在貨運(yùn)體量如此龐大的公路物流領(lǐng)域，盡管已經(jīng)有 470 萬(wàn)公里的四通八達(dá)的公路網(wǎng)，卻沒(méi)有一套公路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)來(lái)保障。

　　另外，再?gòu)墓?yīng)鏈的角度來(lái)看，正是因?yàn)槿鄙龠B接，供應(yīng)鏈不協(xié)調(diào)，才導(dǎo)致物流成本高、效率低。如何改變以上認(rèn)知，改變物流行業(yè)存在的諸多困境，在徐冠巨帶領(lǐng)下的傳化一直在努力探索。其中，智能物流打開(kāi)了以往略顯尷尬的局面。

　　據(jù)了解，目前傳化在公路港城市物流中心的基礎(chǔ)上，把握人工智能的發(fā)展機(jī)遇，正在打造覆蓋全國(guó)的“傳化網(wǎng)”智能物流系統(tǒng)平臺(tái)，為中國(guó) 470 萬(wàn)公里的公路網(wǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，為城市運(yùn)營(yíng)提供智能物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)公路物流全網(wǎng)調(diào)度、全網(wǎng)指揮，提高中國(guó)公路物流效率。

　　重要的是，在“傳化網(wǎng)”的生態(tài)圈里，人工智能不再是一個(gè)概念，而是已經(jīng)應(yīng)用到了物流各環(huán)節(jié)的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中。徐冠巨舉例說(shuō)：“傳化陸鯨 APP 是城際干線調(diào)度指揮平臺(tái)，現(xiàn)在累計(jì)沉淀 110 萬(wàn)卡車司機(jī)會(huì)員，10 多萬(wàn)貨代會(huì)員，全國(guó)化網(wǎng)絡(luò)已形成。在此基礎(chǔ)上，我們開(kāi)發(fā)了‘鯨眼’智能系統(tǒng) ，根據(jù)人、車、貨的特征數(shù)據(jù)，提供智能化服務(wù)。”

　　同時(shí)還有易貨嘀APP，相當(dāng)于貨運(yùn)版的“滴滴出行”。支撐它的是“風(fēng)豹”智能系統(tǒng)，根據(jù)貨和車的位置，智能派單、智能排線、共同配送，減輕城市交通負(fù)載，降低物流成本。傳化還在開(kāi)發(fā)智能云倉(cāng)系統(tǒng)，可以動(dòng)態(tài)掌握庫(kù)存情況，服務(wù)上游企業(yè)和科學(xué)安排庫(kù)存生產(chǎn)計(jì)劃，服務(wù)下游企業(yè)共同配送，服務(wù)制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)效率的提升。

　　為此，徐冠巨進(jìn)一步指出，“傳化網(wǎng)”最核心的還是智能物流系統(tǒng)，它猶如一個(gè)“插座”，把上下游企業(yè)、服務(wù)干線運(yùn)輸?shù)年戹L、服務(wù)城市配送的易貨嘀、智能云倉(cāng)，還有鐵路、水運(yùn)、航空，都連接起來(lái)，貫穿供應(yīng)鏈全鏈條。

　　提及未來(lái)的發(fā)展路徑，徐冠巨看好貨運(yùn)物流的發(fā)展空間，也更重視人工智能的應(yīng)用。方向就是，打造好“傳化網(wǎng)”，構(gòu)建智能連接平臺(tái)、智能化的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)和操作平臺(tái)，通過(guò)人工智能技術(shù)形成中國(guó)物流大腦。

　　“如果說(shuō)過(guò)去十年是快遞物流快速發(fā)展的十年，未來(lái)十年就是貨運(yùn)物流快速發(fā)展的十年。”徐冠巨指出：“未來(lái)十年，物流要更多地服務(wù)制造，是個(gè)性化的服務(wù)，我們需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更需要人工智能技術(shù)，未來(lái)將是人工智能技術(shù)的時(shí)代?！?

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com