9月中旬，傳化集團(tuán)旗下的傳化股份完成資產(chǎn)重組，雙主業(yè)格局基本確立：專用化學(xué)品生產(chǎn)和公路物流平臺(tái)運(yùn)營，服務(wù)于制造業(yè)的傳化物流準(zhǔn)備以"物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融"的方式發(fā)力打造國內(nèi)公路物流平臺(tái)的巨頭。

　　在小編的專訪中，徐冠巨分享了他對(duì)當(dāng)下物流業(yè)的看法。

　　小編：從中國公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展方向看，出現(xiàn)了不同的解決方案，所謂加盟模式、平臺(tái)模式、公路港模式。這其中，公路港模式應(yīng)該是難度最大投入最大的一種模式，傳化為何選擇這樣一種模式?

　　徐冠巨：其實(shí)不是說選擇了這種模式，而是這條路本來就是這樣的。我們今天不要被浮躁的社會(huì)主導(dǎo)了，這不是輕跟重的模式，而是是否有根基的問題。企業(yè)家不是投機(jī)取巧的，不能指望暴發(fā)，從來就沒有一蹴而就的事情。

　　公路港以前叫物流基地，后來改名公路港。我們從來沒有叫過物流園區(qū)。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)不少物流園區(qū)只是堆放物資的場所，并沒有真正流動(dòng)起來，就像血管內(nèi)血脂沉淀形成巨大的斑塊造成血管堵塞，物流的落后消耗了經(jīng)濟(jì)體能。西方國家成熟的物流園，不是一個(gè)概念，而真正承擔(dān)了區(qū)域發(fā)展的功能，有公路水路鐵路和技術(shù)設(shè)施，跟各個(gè)物流公司和工業(yè)企業(yè)打通，基本實(shí)現(xiàn)信息化。這樣物流園才能流得起來。沒有信息化的支撐，物流園就是"死"的。

　　小編：最近一兩年，車貨匹配受到了資本的親睞，當(dāng)車貨匹配軟件用一種相對(duì)輕的方式進(jìn)入這個(gè)行業(yè)后，有人認(rèn)為園區(qū)模式過時(shí)了，您怎么看這樣的事情?

　　徐冠巨：車貨匹配是一個(gè)最簡單的詞，現(xiàn)在大多數(shù)的車貨匹配只是一個(gè)產(chǎn)品，我們做的是系統(tǒng)，有了系統(tǒng)以后，才可以誕生基于系統(tǒng)支持和思考的產(chǎn)品。產(chǎn)品和系統(tǒng)是兩碼事，但系統(tǒng)和產(chǎn)品，說到底，還是 "皮" 跟"毛"的關(guān)系。為什么現(xiàn)在的物流行業(yè)找不到一個(gè)清晰的商業(yè)模式， 就是因?yàn)闆]有一個(gè)核心支持的系統(tǒng)。

　　要解決公路物流問題，不是簡單的車貨匹配，當(dāng)前很多東西都被誤解了。車貨匹配不是說在平臺(tái)上就能匹配，沒那么簡單，交易需要場景、 交易就有談判，而談判要有談判基礎(chǔ)和信任度。我們線下有公路港，這是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。司機(jī)群體幾千萬，作為司機(jī)，他們首先想做生意，其次車和人都需要休息。過去司機(jī)睡哪里?車停哪里?沒有一個(gè)集中的地方，所以過去叫地下產(chǎn)業(yè)。公路港首先就是解決這個(gè)問題。這是搭建系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

　　有種說法是車貨匹配要顛覆物流園區(qū)，物流園區(qū)當(dāng)然要改造，但是物流園區(qū)始終是必要的。我們現(xiàn)在都提倡共享經(jīng)濟(jì)，要有平臺(tái)才能夠共享， 沒有怎么共享呢?房子多了車子多了才能夠共享，才有滴滴和在線房屋短租平臺(tái)。首先要有公路港，或者說物流基地，才能在信息化之上實(shí)現(xiàn)共享。

　　小編：傳化物流主要服務(wù)于制造業(yè)，您如何看待當(dāng)下的制造業(yè)發(fā)展環(huán)境?

　　徐冠巨：社會(huì)都很關(guān)注快遞業(yè)，它是消費(fèi)端的生活服務(wù)，而對(duì)生產(chǎn)資料和生產(chǎn)服務(wù)的問題卻很少關(guān)注，不要把生產(chǎn)這一端忘了。制造業(yè)為什么是這樣?就是因?yàn)樯a(chǎn)性服務(wù)業(yè)沒發(fā)展起來，制造業(yè)只是單打獨(dú)斗，而沒有系統(tǒng)的服務(wù)支持。

　　制造業(yè)在90年代發(fā)展起來后，新世紀(jì)后興起的城鎮(zhèn)化和互聯(lián)網(wǎng)輿論大潮又把制造業(yè)淹沒了，如果給實(shí)業(yè)貼上傳統(tǒng)的標(biāo)簽，是不利于制造業(yè)的發(fā)展的?，F(xiàn)在寒冬來了，大家意識(shí)到?jīng)]有制造業(yè)不行。借鑒西方國家的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)最終還是要回歸制造業(yè)，制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)的脊梁。

　　同時(shí)，我們也認(rèn)識(shí)到，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也要靠新技術(shù)的應(yīng)用和新的科技工具。互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是信息化，信息化、智能化，都是企業(yè)轉(zhuǎn)型的方式，互聯(lián)網(wǎng)恰好是未來制造業(yè)獲得重生的關(guān)鍵，所以我們的制造業(yè)需要去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，加快讓互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)于實(shí)業(yè)。只有重視生產(chǎn)性服務(wù)，讓物流、互聯(lián)網(wǎng)、金融很好的服務(wù)制造業(yè)，才不至于讓制造業(yè)單槍匹馬地在世界市場里廝殺。

　　我們對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很有信心。傳化物流的公路港體系已經(jīng)形成，我們已經(jīng)在往城市物流中心發(fā)展了：這是一個(gè)可以讓卡車司機(jī)，卡車和區(qū)域生產(chǎn)物資共享的"第四方物流"平臺(tái)。傳化要做的，就是致力于打造中國公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)，為卡車司機(jī)和物流企業(yè)服務(wù)，為生產(chǎn)制造業(yè)服務(wù)。

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