去年11月，分別專攻干線運輸和城市配送的兩家車貨信息匹配平臺運滿滿和云鳥同日發(fā)布各自的新型信息系統(tǒng)“牛魔王”和“鳥眼”。與此同時，近年來備受物流市場關(guān)注的無車承運人模式于12月開始為期一年的全國范圍試點。看似沒有太多聯(lián)系的兩件事，背后卻是一個正在開啟的新市場。

比服務(wù)更重要的是什么

　　“在線下管理中，一個車管員平均管理10名司機，‘鳥眼’系統(tǒng)則將這一數(shù)字提升至400?！痹气B創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官韓毅告訴小編，云鳥專注的城配物流領(lǐng)域本質(zhì)上是“對1200萬從業(yè)人員的人力資源管理”?！傍B眼”的作用就是通過信息化實現(xiàn)城配物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)品化?！氨确?wù)更重要的是服務(wù)方式的徹底改變?！表n毅說?！?

　　自2014年創(chuàng)立以來，韓毅一直將云鳥的發(fā)展方向定位于通過移動互聯(lián)網(wǎng)和LBS等新興技術(shù)提升城配服務(wù)的效能，并將重點放在平臺運力管理（司機管理）和服務(wù)流程的信息化改造上。他的執(zhí)著也得到了投資人的認(rèn)可。云鳥主要投資方紅杉資本中國基金董事總經(jīng)理郭山汕說：“我們在物流領(lǐng)域投資時，看重的就是被投資項目能否提升人員和流程的效率?！?

　　相比傳統(tǒng)線下車貨信息匹配方式，信息系統(tǒng)對城配服務(wù)從業(yè)人員和流程改造的最直接效果就是縮短空駛時間。以司機租住地和裝貨倉庫距離為例，云鳥測算后的數(shù)據(jù)顯示，其平臺司機租住地與裝貨倉庫的平均往返距離為32公里?！斑@32公里就是空駛。‘鳥眼’系統(tǒng)可根據(jù)司機日常運單的具體情況，為其推薦離裝貨倉庫更近的租住地，縮短空駛時間?！表n毅說。

　　無獨有偶，同屬于紅杉資本投資項目的運滿滿同樣于18日在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上發(fā)布了最新的信息系統(tǒng)“牛魔王”?？s短空駛時間也是“牛魔王”的重要作用之一。運滿滿相關(guān)負責(zé)人告訴小編：“以一單從江蘇蘇州到安徽蕪湖的快遞普貨為例。以前，司機卸貨后到當(dāng)?shù)匚锪鲌@信息部找貨，一般需要等上三四天，就算找到，有時也需要到附近的城市裝貨，空駛距離較長，損失達兩三千元。通過運滿滿信息平臺，打開APP就能搜到從蕪湖回蘇州的貨，直接標(biāo)明價格，只需搶單即可成交?！?

　　小編從運滿滿了解到，“牛魔王”系統(tǒng)的價值在于高效完成車貨匹配，極大縮短卡車司機的等待時長和車輛空駛距離，增加司機業(yè)務(wù)量和收入。運滿滿總裁苗天治表示，“牛魔王”系統(tǒng)可使“人工智能車貨匹配準(zhǔn)確率高達99%，實時調(diào)度有效率高達95%，平均運算匹配時間僅為38秒，報價準(zhǔn)確率達98.4%，提高司機收入20%”。

無車承運人模式是什么

　　在車貨信息匹配平臺企業(yè)發(fā)展的同時，無車承運人模式開始越來越多地見諸報端。公開資料顯示，無車承運人由美國“貨車經(jīng)紀(jì)人”（truck broker）一詞演變而來，指不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。無車承運人具有雙重身份：對托運人來說，其是承運人；對實際承運人而言，其是托運人。無車承運人一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價。

　　雖然現(xiàn)行政策要求從事貨物運輸?shù)膫€人或單位必須擁有車輛，但無車承運人在中國的政策環(huán)境正日趨改善。8月26日，交通運輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）。

　　《意見》明確指出，“無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔(dān)承運人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。無車承運人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級”。

　　盡管云鳥專注城市配送，運滿滿聚焦干線運輸，但兩家企業(yè)的商業(yè)模式卻是殊途同歸—線上搭建信息系統(tǒng)，線下開發(fā)運力池，線上線下結(jié)合，在集中度較低的貨運物流市場中通過標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；姆?wù)產(chǎn)品，逐步形成優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù)體系。從商業(yè)模式看，云鳥和運滿滿與《意見》對無車承運人的界定有頗多吻合之處。

　　但有趣的是，云鳥和運滿滿對自己是否屬于“無車承運人”的看法卻并不一致。云鳥相關(guān)負責(zé)人表示：“目前無車承運人的概念比較模糊。云鳥的定位是城配服務(wù)商?！边\滿滿的目標(biāo)則明確得多—“做中國乃至全球最大的無車承運人”。

　　“‘牛魔王’就是無車承運的調(diào)度系統(tǒng)?！鼻笆鲞\滿滿負責(zé)人認(rèn)為，運滿滿創(chuàng)立三年來，積累了全國350萬名重卡司機用戶，構(gòu)成了中國最大的重卡運力池。這些運力每天在平臺上可以沉淀下3~4TB的海量數(shù)據(jù)。當(dāng)數(shù)據(jù)積累到一定量級，才能據(jù)以調(diào)整整個中國公路物流的流量和流向，這正是成為智能化調(diào)度系統(tǒng)搭建的基礎(chǔ)。

　　“平臺的數(shù)據(jù)是建立誠信體系的一大依據(jù)，良好的誠信是建立無車承運平臺的必要條件之一。目前，運滿滿同時建立司機與貨主的黑白名單和權(quán)重評分系統(tǒng)，擁有中國公路物流最大的誠信數(shù)據(jù)庫，是做無車承運的天然條件?！?

快遞企業(yè)能否分羹

　　貨運信息匹配平臺也好，無車承運人也罷，其本質(zhì)都是以輕資產(chǎn)商業(yè)模式驅(qū)動以重資產(chǎn)為核心生產(chǎn)要素的物流業(yè)發(fā)展。這一點和民營快遞企業(yè)中普遍采用的加盟制有異曲同工之妙。事實上，二者之間已開始發(fā)生聯(lián)系。

　　云鳥官網(wǎng)對快遞類合作模式有明確解釋：“從快遞公司的北京集散中心取貨后，送達區(qū)域的快遞站點（也包含從站點送達集散中心）。”3月15日，云鳥和宅急送達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方在同城及區(qū)域配送等方面深度合作，并在全國市場布局，增強供應(yīng)鏈服務(wù)與整合能力。

　　艾瑞咨詢根據(jù)公開信息整理的數(shù)據(jù)顯示，2015年，在中通、圓通、申通、韻達和百世五家快遞企業(yè)中，中通干線運輸車輛自營比例最高，超過50%。這意味著無車承運人模式目前在快遞市場，特別是干線運輸環(huán)節(jié)有一定的發(fā)展空間。不過，也有觀點認(rèn)為，以中通為代表的快遞企業(yè)正在加大自有運力的比例，以便對快遞網(wǎng)絡(luò)擁有更強的控制力，這會在一定程度上壓縮無車承運人在快遞市場的發(fā)展空間。

　　那么，快遞企業(yè)自身是否具備成為無車承運人的條件呢？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在無車承運人的概念中，“承運”比“無車”更重要，即“無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同”。而從服務(wù)內(nèi)容看，快遞服務(wù)合同比運輸合同更復(fù)雜。它包含了攬收、分撥、運輸和派送四大環(huán)節(jié)。其中，運輸又分為攬收到收件網(wǎng)點、收件網(wǎng)點到分撥中心、干線運輸、分撥中心到派件網(wǎng)點、派件網(wǎng)點到收件人五部分。因此，快遞服務(wù)的特殊性決定了不能簡單地把將干線運輸外包的快遞企業(yè)等同于無車承運人。

　　但是，比照《意見》對無車承運人的界定，快遞企業(yè)確實擁有開展無車承運業(yè)務(wù)的諸多資源?！兑庖姟访鞔_指出，原則上無車承運試點企業(yè)應(yīng)具備如下條件：具有較強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力，運輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高；具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對實際承運人的車輛運營情況進行全過程管理；具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營管理水平和良好的社會信譽 ；具備較強的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運輸風(fēng)險。

　　日前，已有快遞企業(yè)作出嘗試—11月28日晚圓通速遞發(fā)布最新公告，根據(jù)公告，圓通蛟龍、圓通速遞與義烏市人民政府正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，義烏市人民政府將協(xié)助蛟龍集團在義烏取得“全球集運網(wǎng)”無車承運人的營運執(zhí)照。

　　在快遞市場和物流市場相互加速融合的背景下，有條件的快遞企業(yè)可以關(guān)注無車承運試點工作的發(fā)展，在時機成熟和政策環(huán)境釋放更多利好因素時考慮從中獲益。畢竟，無車承運所要推動實現(xiàn)的“線上資源合理配置、線下物流高效運行”對快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商是大有助益的。

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