從產(chǎn)業(yè)鏈的角度去看;貨主是指能為物流行業(yè)從業(yè)者提供運倉儲或物流衍生需求的物的所有者；從廣義范圍來說，所有行業(yè)，只要產(chǎn)生采購、生產(chǎn)、加工、銷售等經(jīng)濟活動，只要有物的空間和時間上的移動，就會產(chǎn)生物流，所以，也就產(chǎn)生了物流行業(yè)的貨主；物流行業(yè)的貨主既包括原料、能源、礦石、煤炭等所謂的“黑貨”，也有家電、日化、儀器、服裝等所謂“白貨”；貨的所有者就是貨主，一般分一手的貨主，也就是物的直接所有者,還有二手貨主，也就是從一手貨主手中總包物流，然后再分包業(yè)務(wù)出去。

貨主企業(yè)的現(xiàn)狀

　　人類生產(chǎn)經(jīng)營的需要，需要采購原材料，通過自己掌握的生產(chǎn)、加工技能和設(shè)備，組織生產(chǎn)出新的物品，實現(xiàn)產(chǎn)品的增值；在農(nóng)業(yè)社會中，農(nóng)民將自己種植的作物、圈養(yǎng)的牲畜拿到集市上賣，可以實現(xiàn)增值，增值的部分是其投入的人力、時間和原料；工業(yè)時代，工廠將生產(chǎn)出的物品流通到社會上交易，也可以實現(xiàn)增值，增值的部分是原來工廠設(shè)施、設(shè)備、人力、技術(shù)的投入；

　　但到了互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟創(chuàng)造了巨大的泡沫，可以不通過投入設(shè)備設(shè)施，找到一個好的商業(yè)模式，可以“憑空”創(chuàng)造一片市場；還有政策導(dǎo)向造成的房地產(chǎn)經(jīng)濟，制造了巨大的泡沫，其升值空間超出任何實業(yè)的運作；近些年，制造業(yè)在退步，人們不再相信投入設(shè)備設(shè)施，采購原料、組織生產(chǎn)、市場宣傳然后再來銷售，相比于互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)、金融信貸數(shù)倍的增長率，實業(yè)30%以下的投資回報率讓許多制造、生產(chǎn)企業(yè)不再有熱情，紛紛轉(zhuǎn)型。

      形式：這是大的經(jīng)濟形勢，具體到物流的貨主企業(yè)（ 這里只談一手貨主），現(xiàn)狀是怎樣的呢？

　　原材料、大宗物資貨主

　　很多大宗物資、原料類貨主，比如礦山企業(yè)、煤炭公司、水泥公司、鋼鐵廠、半成品廠等，受限于國家去產(chǎn)能的調(diào)控，同時當(dāng)下經(jīng)濟不景氣，原料下游需求方如房地產(chǎn)、建筑行業(yè)、道路、鐵路建設(shè)單位需求不旺，生產(chǎn)、加工受限，供過于求，面臨調(diào)整、改革。

　　大宗物資貨主其物流很多都是配套的，自己組織物流體系，有自己的運輸公司、倉儲公司、堆場、船公司、鐵路專用線甚至鐵路公司；大部分通過鐵路、水運、海運、管道運輸；合作對象多為大型國有物流公司、外資物流公司。

　　跨國公司的外企貨主

　　上世紀(jì)末到本世紀(jì)前十年，中國改革開放的深化，政策的優(yōu)惠，人力成本低，讓國外大量的跨國公司、生產(chǎn)制造企業(yè)到中國來開辦工廠，各地紛紛出臺優(yōu)惠政策，國外、港澳臺在各地開廠辦企業(yè)；

　　這些國外企業(yè)對物流不陌生，也正是他們帶動了中國物流行業(yè)從無到有、從簡陋到專業(yè)的發(fā)展；但十余年過去了，政策紅利以及人力成本紅利快吃完了，在國內(nèi)的外資企業(yè)，在目前的整體環(huán)境及成本結(jié)構(gòu)下，不再具有競爭優(yōu)勢；現(xiàn)在紛紛有向政策優(yōu)勢和成本優(yōu)勢更明顯的東南亞國家轉(zhuǎn)移的趨勢。

　　很多外企進入國內(nèi)是在多年前國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)第一、環(huán)境保護放在后面的發(fā)展模式下，當(dāng)中國經(jīng)濟發(fā)展到一定程度，環(huán)境及資源受到巨大破壞，這類型外企在國內(nèi)發(fā)展就受到限制。

　　每個國家都會保護自己的民族工業(yè)，對一些核心生產(chǎn)、制造行業(yè)，國家也會限制外企的發(fā)展。

　　外企在國內(nèi)的物流，主要是和國外大型物流公司國內(nèi)分公司或者一些服務(wù)意識和服務(wù)能力好的大型民營物流公司或合資物流公司、國有物流公司進行合作。

　　國內(nèi)生產(chǎn)制造類型的貨主

　　國內(nèi)生產(chǎn)制造的企業(yè)，包括國企和民企；國企數(shù)量有限，都是大型、重要的關(guān)鍵行業(yè)；民企在國家好政策環(huán)境下，經(jīng)過多年發(fā)展，實力也不容小覷，很多都發(fā)展到上市，走向資本市場，比如象華為、海爾、格力、TCL、美的等等；還有許多默默無聞，但在所在領(lǐng)域進行深耕，做出不菲業(yè)績的生產(chǎn)制造企業(yè)；總體來說，國內(nèi)生產(chǎn)制造類的貨主們，也是和國內(nèi)的物流企業(yè)一起成長，互相扶助，國內(nèi)的物流企業(yè)幫助制造企業(yè)完成其物流布局，生產(chǎn)制造企業(yè)也助力國內(nèi)物流企業(yè)一步步發(fā)展壯大。

　　國內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)一般都是和國有大型物流公司、大型民營物流公司甚至自己發(fā)展企業(yè)物流的公司。

　　新生的電商類貨主

　　2003年以來，以阿里巴巴、淘寶網(wǎng)、京東為代表的電商企業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、硬件技術(shù)、智能設(shè)備同樣高速發(fā)展的背景下，電商企業(yè)作為一種商業(yè)組織模式，其力量已十分強大；正是借助于互聯(lián)網(wǎng)、智能終端，可能將原來的生產(chǎn)、經(jīng)銷體系完全變革，交易信息完全透明、去中心化，交易沒有時間和地理的限制；

　　電商的發(fā)展，從C2C到B2C、B2B、C2B、B2X，不再是簡單的個人之間物的交換，甚至鋼材、大宗原料這樣的產(chǎn)品都在理念和技術(shù)上實現(xiàn)了電子交易；所以，原來線下的交易體系，線下的貨主，同時也會變成電商的貨主，或同時既是線下貨主也是線上貨主。

　　2003年以來，以阿里巴巴、淘寶網(wǎng)、京東為代表的電商企業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、硬件技術(shù)、智能設(shè)備同樣高速發(fā)展的背景下，電商企業(yè)作為一種商業(yè)組織模式，其力量已十分強大；正是借助于互聯(lián)網(wǎng)、智能終端，可能將原來的生產(chǎn)、經(jīng)銷體系完全變革，交易信息完全透明、去中心化，交易沒有時間和地理的限制；

　　電商的發(fā)展，從C2C到B2C、B2B、C2B、B2X，不再是簡單的個人之間物的交換，甚至鋼材、大宗原料這樣的產(chǎn)品都在理念和技術(shù)上實現(xiàn)了電子交易；所以，原來線下的交易體系，線下的貨主，同時也會變成電商的貨主，或同時既是線下貨主也是線上貨主。

　　電商類的貨主，其物流體系，一部分是綜合類、垂直類電商平臺自己經(jīng)營物流，比如菜鳥物流、京東物流、蘇寧物流；另一部分是電商貨主參股、控制一些物流快遞、快運企業(yè)來運作，比如三通一達、卡行天下等，還有就是直接外包給類似德邦等快遞快運企業(yè)運作。

　　困：貨主企業(yè)的困惑

　　以上分析了各類型貨主企業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)狀，其實也能看到在貨主們在組織自己的生產(chǎn)經(jīng)營時，不僅受到全球經(jīng)濟形勢的影響，也受到所在國的經(jīng)濟形勢以及產(chǎn)業(yè)政策影響，同時，社會和技術(shù)進步也會對貨主經(jīng)營帶來的影響，新型的商業(yè)模式也會給貨主帶來改變和困惑；大概地總結(jié)一下，貨主企業(yè)的困惑可能來自于：

全球經(jīng)濟形勢下行，如何處？

　　近五十年，全球經(jīng)濟早已一體化，絕大部分國家的經(jīng)濟都和全球經(jīng)濟緊密關(guān)聯(lián)，一興俱興，一衰俱衰；

　　中國也實行市場經(jīng)濟多年，雖然也有強有力的中央政府控制，但自2008年全球經(jīng)濟危機以來，中國經(jīng)濟還是受到了一定的影響，經(jīng)濟下行，增長率受限，出口不再能擔(dān)負起三駕馬車的重任了，國內(nèi)各類型的生產(chǎn)制造企業(yè)、各類貨主們，受國外需求大減的影響，紛紛縮減甚至關(guān)閉工廠的生產(chǎn)；外貿(mào)不景氣，都往內(nèi)貿(mào)、國內(nèi)需求去發(fā)展；國內(nèi)經(jīng)濟也受波及，影響產(chǎn)業(yè)鏈上下游工廠的生產(chǎn)；如何走出經(jīng)濟形勢不好，發(fā)展本企業(yè)？

國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整下如何自處？

　　我國經(jīng)濟發(fā)展，也不可避免地走過發(fā)達國家的老路，先發(fā)展經(jīng)濟，再治理環(huán)境；原來要發(fā)展經(jīng)濟，可能會在一定程度上犧牲環(huán)境和部分產(chǎn)業(yè)環(huán)境，當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展到一定程度，環(huán)境及產(chǎn)業(yè)惡化到不能忍受時，國家就會出臺相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，比如，面向煤炭、鋼材、水泥等產(chǎn)業(yè)的去產(chǎn)能調(diào)控政策；包括象光伏等產(chǎn)業(yè)；那么這些行業(yè)的企業(yè)都是經(jīng)過多年的發(fā)展，體量達到一定的程度，船大難調(diào)頭，短期內(nèi)要調(diào)整，還是需要巨大的勇氣，也需要更大的智慧。國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)控下，相關(guān)行業(yè)和企業(yè)如何自處？如何發(fā)展？

是否要堅持實業(yè)？

　　不只在國內(nèi)，在國外發(fā)達國家同樣也不例外，實業(yè)發(fā)展遇到困境；實業(yè)發(fā)展不易，很多都是重投入、長周期，原料成本不穩(wěn)定、價格高、人力成本高企，需要辛辛苦苦地組織生產(chǎn)，還需面臨市場判斷和銷售的風(fēng)險，最后利潤還不高；同時，當(dāng)今信息變革的時代，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟、房地產(chǎn)、金融行業(yè)看擬較輕的投入，但收益是巨大的，對實業(yè)來講，這些行業(yè)無疑是有巨大誘惑的；相比實業(yè)的辛苦和經(jīng)營利潤很難保證，要不要堅守實業(yè)？還是將發(fā)展實業(yè)的資金抽取出來，去投資房地產(chǎn)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)？

傳統(tǒng)企業(yè)如何觸網(wǎng)？

　　經(jīng)過多年傳統(tǒng)制造企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的探索，大家普遍不再抵制互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)制造企業(yè)發(fā)展的助手，大家也普遍有自己的信息化系統(tǒng)，管理生產(chǎn)、管理客戶、管理銷售，有自己的門戶網(wǎng)絡(luò)和辦公系統(tǒng)，甚至在天貓、京東電商平臺上有自己的旗艦店，或者自己組織電商平臺，但接下來呢？如何更深入看待與電商平臺的關(guān)系?要知道，電商平臺有一天可能會通過OEM的方式就生產(chǎn)你現(xiàn)在的產(chǎn)品哦；如何更有效地借用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展自己？

如何組織好自己的物流體系？

　　以上分析的是經(jīng)濟、政治、產(chǎn)業(yè)的影響；各類型貨主企業(yè)的物流體系，其實也不是十分地滿意，或者當(dāng)前的物流供應(yīng)體系差強人意，不能精準(zhǔn)地滿足需求；或是成本較高；或是新形勢、新技術(shù)情勢下，是否還有更優(yōu)的物流服務(wù)體系組合？

在信息變革時代，如何更好地發(fā)展？

　　時代在發(fā)展，需求會變化；貨主企業(yè)無論過去多么成功，相信在信息變革的時代，一定會遇到發(fā)展的問題，如何做出取舍，判斷形勢，作出決策；如何改革自己的物流體系？

　　生產(chǎn)制造企業(yè)遇到的問題一般都有經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)形勢的背景，這屬于經(jīng)濟的范疇，這里不做探討，本文只想就我國各類型貨主企業(yè)在信息變革的背景下，如何更好地組織自己的物流進行探討。

　　筆者從貨主企業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢出發(fā)，就貨主企業(yè)在信息變革時代的物流建設(shè)，提出以下一些想法。

　　盡量的第三方化

　　前面提到，許多大宗原材料生產(chǎn)、加工企業(yè)，很多生產(chǎn)制造企業(yè)都自己組建物流體系，組織企業(yè)物流，建設(shè)自己的倉庫，組建自己的車隊、船隊、鐵路線等等，當(dāng)然，這也是國內(nèi)物流企業(yè)的水平在一定程度上不能滿足這些貨主的需求，不得以而自己組建物流；

　　從國外物流發(fā)展來看，還是要讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，生產(chǎn)、加工制造企業(yè)核心能力在生產(chǎn)、組織銷售，物流作為非核心功能大部分可以外包給專業(yè)的物流公司去做；我想，國內(nèi)物流發(fā)展這么多年，也不是二十年前那樣不成熟、不齊全的市場格局；

　　所以，作為貨主企業(yè)來說，物流要盡量的第三方化，倉儲可以外包給專業(yè)的倉儲管理公司或第三方物流公司，運輸也可以外包給可以提供專業(yè)行業(yè)解決方案的第三方物流公司或?qū)I(yè)的大車隊；對貨主企業(yè)來說，不僅節(jié)省下自建物流的成本支出和固定資產(chǎn)折舊、后期維護，更能將資源、精力放到核心的產(chǎn)品、設(shè)計、銷售、品牌等建設(shè)上，更有利于企業(yè)的發(fā)展。

　　將物流和生產(chǎn)、經(jīng)銷擺在同樣重要的地位 

　　我們看到許多貨主企業(yè)，認為工廠只要搞好生產(chǎn)、銷售就可以了，其實不太看重物流，認為就是托運，從組織架構(gòu)上，也就是在工廠計劃科里面放一兩個人負責(zé)協(xié)調(diào)組織運力、負責(zé)監(jiān)控，也沒有將物流交給專業(yè)的物流公司去經(jīng)營；

　　靠少數(shù)的人去處理物流業(yè)務(wù)，經(jīng)常是焦頭爛額，因為不是專業(yè)人員，沒有配套的管理流程和手段，經(jīng)常是疲于奔命去協(xié)調(diào)，得不到及時、真實的信息，所以，工廠銷售部門、收貨人、采購部門的人十分地不滿意；

　　這是沒有認識到物流其實是和生產(chǎn)、銷售、資金流、信息流一樣重要的環(huán)節(jié)。要認識到物流的重要性，根據(jù)需要，決定是否將物流整體外包給專業(yè)的第三方物流公司或分包給不同的物流公司；起碼要認識到物流是和生產(chǎn)、銷售一樣是企業(yè)經(jīng)營的重要一環(huán)。

　　從供應(yīng)鏈的角度來看物流和組織物流  

　　我們知道工廠的生產(chǎn)，涉及到原料的采購、生產(chǎn)的調(diào)度、產(chǎn)成品的銷售組織，每一個環(huán)節(jié)都有物流，也涉及到包括工廠內(nèi)部不同部門、不同物理地點之間的物流；

　　不論是哪一段的物流，采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，不能單段地看待物流和組織物流，應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，要從供應(yīng)鏈的角度來看待、組織物流，將各段物流打通，產(chǎn)業(yè)鏈角色之間打通，共享物流信息，這不僅能提高工廠本身的物流效率，而且能從整個供應(yīng)鏈上達到降本增效的效果；這對處于供應(yīng)鏈其中一環(huán)的本工廠甚至上、下游都能帶來更有利。

      重視電商、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對本企業(yè)的影響

　　我們知道生產(chǎn)制造企業(yè)大部分已經(jīng)觸網(wǎng)了，有網(wǎng)站，有MES、ERP等，也在網(wǎng)上采購、銷售，和知名電商平臺進行著合作，這是不錯的；

　　但目前的層次，大都處于企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的階段，只是考慮怎樣將互聯(lián)網(wǎng)、電商作為工具，去助力自己的經(jīng)營和銷售，這是維持當(dāng)下；我想，對生產(chǎn)制造企業(yè)來說，電商在發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)、智能技術(shù)也都在日新月異地發(fā)展，對實體企業(yè)來說，未來還有許多可以借重的地方，比如：

　　一、 從企業(yè)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)化向企業(yè)外互聯(lián)網(wǎng)外發(fā)展，除了現(xiàn)有的經(jīng)銷、經(jīng)營模式，可以考慮將線下模式和線上模式結(jié)合起來，走全渠道生產(chǎn)經(jīng)營之路。

　　二、 借助自營電商平臺和綜合電商平臺的銷售數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析，為生產(chǎn)、銷售、物流組織提供決策依據(jù)；包括前置倉、訂單先行等。

　　三、 互聯(lián)網(wǎng)讓溝通、交易扁平化，社群營銷、知識營銷、手機端銷售的渠道建設(shè)。

　　四、VR/AR、體驗店、O2O等新技術(shù)、新模式對生產(chǎn)、銷售的影響。。

　　各類貨主企業(yè)，是物流行業(yè)產(chǎn)生和存在的基礎(chǔ)；物流是貨主企業(yè)組織生產(chǎn)、經(jīng)營從而產(chǎn)生價值的實現(xiàn)條件之一；

　　貨主企業(yè)要逐漸認識需將核心放到擅長的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和售后維護方面，把物流外包給專業(yè)的第三方物流公司或其它物流組織去執(zhí)行；貨主從供應(yīng)鏈的視角看物流和組織物流活動；密切關(guān)注電商和互聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)對本產(chǎn)業(yè)的影響，提早作出布局。

　　貨主和物流企業(yè)共生共榮，在信息變革時代，可以探索出更好、更有效率的合作路徑。

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