不過區(qū)區(qū)二十來年，他們堅韌不屈，像草根一樣的生活，應(yīng)對著各種突發(fā)事件，保持著樂觀向上的精神，他們一專多能：搬運、營銷、叉車、談判、修理.....他們是中國經(jīng)濟的“締造者”-------- 第三方物流。

　　第三方物流籌劃建設(shè)了遍布全國的RDC....南方物流、寶供物流、新杰物流、熙可物流，中外運、招商局.....還有那些已經(jīng)消失的企業(yè)給我們的衣食住行提供著來自各地的質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品。

　　城頭變幻大王旗，10年后在舞臺上的成為卡行天下、安能、海元、德邦、天地華宇、天地匯、傳化.....還有那些即將登臺的身影。

第三方

　　曾經(jīng)是先進生產(chǎn)力的代表，是行業(yè)努力去提高、推廣的模式；第三方物流從無到有，一步步地發(fā)展壯大，誕生了許多知名的第三方物流企業(yè)，國有企業(yè)、外資企業(yè)、民營企業(yè)各種類型都有，其中民營第三方物流企業(yè)發(fā)展尤為突出。

　　第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀

　　近幾年來，第三方物流企業(yè)不再象十年前那么被行業(yè)和貨主追崇；第三方物流也走下了神壇；甚至近些年第三方物流企業(yè)發(fā)展遇到了越來越多的瓶頸，規(guī)模發(fā)展不大，營業(yè)額上不去，經(jīng)營利潤越來越低，貨主要求越來越高，經(jīng)營成本更高，面臨著資金壓力，同時也有來自專線企業(yè)、新物流平臺的競爭壓力。

　　第三方物流企業(yè)經(jīng)營困難，許多企業(yè)都在做著轉(zhuǎn)型，向上下游延伸，或者實現(xiàn)多元化經(jīng)營，以彌補主業(yè)經(jīng)營的壓力；有的三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)向房地主、物流園區(qū)，有的轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈，向商流、資金流去拓展；有的轉(zhuǎn)向快運快遞；有的甚至回歸專線運輸……

第三方物流企業(yè)的困惑

　　作為一種物流先進的組織模式，第三方物流企業(yè)為什么發(fā)展不過區(qū)區(qū)三十年不到，還未發(fā)展壯大，占據(jù)更大的市場份額，就“不死不活”、發(fā)展乏力呢？

　　分析梳理一些代表性的第三方物流企業(yè)，大概有以下一些困惑

　　規(guī)模長不大之惑　

　　我們就以第三方物流企業(yè)發(fā)展最快的民營類型來分析，參考幾家物流媒體和行業(yè)機構(gòu)的數(shù)據(jù)，普遍反映第三方物流企業(yè)營業(yè)額難以突破三十億；第三方物流企業(yè)，普遍都有標準化的管理作業(yè)流程，還算先進的信息化管理手段，倉儲、配套設(shè)施也齊全，但經(jīng)營規(guī)模就是不能再往上進一步，這又是為什么？

　　經(jīng)營利潤薄如紙之惑

　　第三方物流企業(yè)作為物流的整合者，從貨主處接單，整合資源，作好運輸、倉儲及其它物流安排，讓合適的角色去執(zhí)行相應(yīng)的任務(wù)；第三方物流企業(yè)大部分也是比較輕的資產(chǎn)模式；服務(wù)水平及服務(wù)意識也很好，盡量讓貨方滿意；但最后算賬，經(jīng)營利潤還是很薄，這又是一個困惑。

　　是否多元化

　　第三方物流企業(yè)作為專業(yè)物流機構(gòu)，如果主營業(yè)務(wù)能保證合適的利潤，企業(yè)成長空間大，一般是不會多元化的；但現(xiàn)在第三方物流只做運輸、倉儲和一些物流相關(guān)的增值服務(wù)，看來還是不夠養(yǎng)活自己，企業(yè)主也得不到相應(yīng)的利潤回報；

　　所以，考慮到多元化，“不要把雞蛋放一個籃子里”，從本來就有限的利潤里，拿出一部分資金，搞搞社會上據(jù)說賺錢快、賺錢多的房地產(chǎn)，或者投資搞搞物流地產(chǎn)，放放貸，開開超市，做做貿(mào)易，這樣對不對？如何多元化？

　　再有，如中儲股份搞供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)還在成長過程中，是否能夠有良好的回報，中儲股份的職業(yè)監(jiān)管業(yè)務(wù)和專線業(yè)務(wù)已經(jīng)慢慢退出企業(yè)視線。從企業(yè)的風(fēng)險和發(fā)展來看，凡是依靠人為主要因素的業(yè)務(wù)，國有三方企業(yè)總是做的不如人意。

　　求穩(wěn)還是求新求變

　　多年以來，第三方物流企業(yè)基于風(fēng)險規(guī)避以及財務(wù)處理規(guī)范化的要求，都是找一些專線公司或單位性質(zhì)的運輸組織來分包業(yè)務(wù)，這樣起碼能解決開票和規(guī)范化管理的問題，專線公司起碼有辦公場地、有固定資產(chǎn)、有證照，雖然也知道，專線最后也是把業(yè)務(wù)再分下去，最后很多都是分給了個體車主去做，這種經(jīng)營模式，對第三方物流公司來說，是求穩(wěn)，無可厚非，經(jīng)營公司就是要規(guī)避風(fēng)險、規(guī)范經(jīng)營；

　　但是，第三方物流公司是知道實際最后還是個體車主來運輸?shù)模ǔ韨}庫提貨的那個車老板也認識）；

　　專線已經(jīng)初步實現(xiàn)了信息化信息化、網(wǎng)絡(luò)化

　　信息變革的時代，第三方物流企業(yè)其實有能力和手段去實現(xiàn)直采到車或更近地對接實際承運人，這是求新求變（當(dāng)然也有第三方早就在嘗試這樣做了）；求穩(wěn)還是求新？如何既穩(wěn)又新？

　　平臺化的誘惑

　　互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)誕生了許多的物流平臺和平臺型物流企業(yè) 

　　不管他們是不是專業(yè)出身于物流行業(yè)，但許多目前來看都搞得好象還不錯，獲得了一輪輪的投資，動輒千萬、幾億，好眼紅，他怎么有這么好的福氣？我能不能也向平臺化發(fā)展？

　　三方物流平臺化發(fā)展腳步為何如此之慢？

　　平臺企業(yè)大多介入了成長較快的快運、快遞，分撥領(lǐng)域，對于網(wǎng)絡(luò)把控力度，產(chǎn)品化作的較好。

在信息變革時代，第三方物流如何更好地發(fā)展

　　在這個信息變革的時代，許多模式、許多公司走下神壇，沒有最新的模式，只有更新的模式；實業(yè)的物流行當(dāng)也被許多概念、新模式?jīng)_突著、誘惑著；信息變革的時代，對任何組織模式、企業(yè)來說，都既是機會，也是危險；那么，對第三方物流企業(yè)來說，如何自處?如何更好地發(fā)展自己？

　　企業(yè)發(fā)展，就是要訂好戰(zhàn)略，明確方面，排除迷惑，找出方法，堅持去做；那么，第三方物流企業(yè)在信息變革時代，我覺得可以從以下方面去進行探索和發(fā)展。

　　不做最大的，只做最合適、最強的

　　現(xiàn)在大家談到第三方物流企業(yè)，就是營業(yè)額上不去，這好似一個心坎，其實，完全不要太注重營業(yè)額，營業(yè)額突破三十億、達到100億但利潤率還不如做30億時，那又如何呢？

　　我們知道，第三方物流企業(yè)營業(yè)額難突破，其實原因很多，有3PL大多是合同物流，個性化要求多，難以標準化，所以3PL要用更多的投入方能滿足，限制了企業(yè)的發(fā)展，還有國內(nèi)物流營商環(huán)境，供過于求，崇尚價格競爭等。

　　所以，這里提一下，不做最大的，不看營業(yè)額，只看我們承接的業(yè)務(wù)，是否適合自己，投入產(chǎn)出比如何，寧可少，也不做低利潤、難操作、耗精力的業(yè)務(wù)；做好市場定位，確定產(chǎn)品細分，做好品牌，提高知名度，形成專業(yè)服務(wù)能力，做強而不做大。

　　突破利潤困局

　　第三方物流企業(yè)多年發(fā)展，現(xiàn)在普遍的利潤越來越低；這一方面是收入低，為什么收入低？

　　我們看是不是提供的價值低，只能提供單一的運輸嗎？只能提供單一的倉儲嗎？本身客戶產(chǎn)品的價值不高嗎？另一方面是成本高，為什么成本高？是不是我的經(jīng)營分包模式能改進一下？內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)是否有優(yōu)化的空間？是否能借用信息化、新技術(shù)來實現(xiàn)更低的成本投入？在運力應(yīng)用上還有哪些更經(jīng)營有效的模式？

　　增強服務(wù)能力，也就增強了客戶的粘性，甚至要創(chuàng)造出客戶的需求，這是增加了收入；控制成本的支出，通過改革、優(yōu)化、新的組織模式能節(jié)約成本；一增一減，利潤困局有望突破。

　　一業(yè)為主，延伸、連接

　　對有志于第三方物流的企業(yè)來說，相信當(dāng)初選擇第三方物流的模式也是看好模式的前景，不能“壯志未酬身先死”啊，第三方物流發(fā)展還在青少年期，暫時的困境，會找到解決方法，困難是不會長久的；

　　第三方物流企業(yè)的發(fā)展，還是要以主業(yè)也就是第三方物流業(yè)務(wù)為主，第三方物流模式多樣，存在眾多創(chuàng)新空間，現(xiàn)在我們用到的、做過的還有限，先做好第三方物流的內(nèi)涵，借鑒國內(nèi)外先進模式，多思考，結(jié)合自身要素稟賦，再整一些適合的服務(wù)模式；

　　做好第三方物流的基礎(chǔ)上，可以考慮向上、向下延伸，在條件成熟，機會到來時，涉及供應(yīng)鏈的若干環(huán)節(jié)，從銷售物流為主向采購物流、生產(chǎn)物流做些延伸，幫助客戶梳理其供應(yīng)鏈，優(yōu)化供應(yīng)鏈，自己增加業(yè)務(wù)，同時也更好地服務(wù)于客戶了；

　　連接在于，對自身不擅長的，可以讓擅長的人來合作，自己缺乏的資源，也可以連接有資源的，基于共贏，形成合力，提供更有競爭力的服務(wù)。

　　繼續(xù)做新時代的 先進生產(chǎn)力代表

　　我們說，第三方物流模式相對于第一方、第二方物流模式，是一種先進的生產(chǎn)力，是社會分工的產(chǎn)物，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事；到了新時代，特別是在當(dāng)下及未來信息變革越來越激烈、越來越新穎，第三方物流企業(yè)還要作先進生產(chǎn)力的代表，看清新時代信息變革的脈絡(luò)、趨勢，從企業(yè)內(nèi)部的信息化向產(chǎn)業(yè)鏈信息化甚至行業(yè)的信息化、平臺化去發(fā)展，讓自己為社會所用，也讓社會、行業(yè)為自己所用。

　　探索第三方物流平臺化的路徑，關(guān)鍵時候，要有所取舍，在運動員和教練員之間作出選擇，作好轉(zhuǎn)型。

　　平心而論，第三方物流還居于巨大的優(yōu)勢，并已經(jīng)建立起競爭壁壘，這些門檻是平臺企業(yè)無法跨越的：

　　龐大的遍布全國的RDCDC；針對于一些特定的客戶，中外運在某一地區(qū)的業(yè)務(wù)是虧損的，客戶的要求千差萬別，平衡是重要的手段，虧錢的事情專線不干！

　　三方物流投入了巨大人力物力建立起與客戶溝通的ERP平臺，ES/1系統(tǒng)，WMS系統(tǒng)OA，對于EDI的關(guān)注是IT部門傾入了全部的精力；

　　如：中外運打通了與寶馬，米其林、卡夫等企業(yè)的數(shù)據(jù)對接，使得沈陽寶馬的VMI供應(yīng)商庫存管理如魚得水，針對于華晨寶馬每一個指令都能夠及時反饋，準備送達，這是專線企業(yè)所不可能投入和企及的領(lǐng)域。

　　在上海，廣州，北京中外運有著專業(yè)的營銷團隊，能夠?qū)τ?00強客戶提出從報關(guān)，中轉(zhuǎn)、送達的一整套的供應(yīng)鏈解決方案，并能夠跨境運作。

　　物流金融：在這個領(lǐng)域三方有著與生俱來的優(yōu)勢，長達90天，10多個RDC,DC的結(jié)賬期，回單的整理，質(zhì)押監(jiān)管領(lǐng)域與出口信用證領(lǐng)域是其他物流企業(yè)望塵莫及的。

第三方物流企業(yè)

　　當(dāng)下雖然面臨一些發(fā)展瓶頸，但這只是陣痛，大家都在探索，未來會找到第三方物流發(fā)展的一條或多條合適的路徑；正如第三方物流的誕生，本身就是個創(chuàng)新和變革，那么，未來 。

　　第三方物流企業(yè)的發(fā)展，還是要把握時代的發(fā)展機會，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及國家政策供給側(cè)供給的背景下，走出發(fā)展瓶頸、增加企業(yè)利潤、做強做好還是有巨大的機會。

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