不過(guò)區(qū)區(qū)二十來(lái)年，他們堅(jiān)韌不屈，像草根一樣的生活，應(yīng)對(duì)著各種突發(fā)事件，保持著樂(lè)觀向上的精神，他們一專(zhuān)多能：搬運(yùn)、營(yíng)銷(xiāo)、叉車(chē)、談判、修理.....他們是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“締造者”-------- 第三方物流。

　　第三方物流籌劃建設(shè)了遍布全國(guó)的RDC....南方物流、寶供物流、新杰物流、熙可物流，中外運(yùn)、招商局.....還有那些已經(jīng)消失的企業(yè)給我們的衣食住行提供著來(lái)自各地的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品。

　　城頭變幻大王旗，10年后在舞臺(tái)上的成為卡行天下、安能、海元、德邦、天地華宇、天地匯、傳化.....還有那些即將登臺(tái)的身影。

第三方

　　曾經(jīng)是先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，是行業(yè)努力去提高、推廣的模式；第三方物流從無(wú)到有，一步步地發(fā)展壯大，誕生了許多知名的第三方物流企業(yè)，國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)各種類(lèi)型都有，其中民營(yíng)第三方物流企業(yè)發(fā)展尤為突出。

　　第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀

　　近幾年來(lái)，第三方物流企業(yè)不再象十年前那么被行業(yè)和貨主追崇；第三方物流也走下了神壇；甚至近些年第三方物流企業(yè)發(fā)展遇到了越來(lái)越多的瓶頸，規(guī)模發(fā)展不大，營(yíng)業(yè)額上不去，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)越來(lái)越低，貨主要求越來(lái)越高，經(jīng)營(yíng)成本更高，面臨著資金壓力，同時(shí)也有來(lái)自專(zhuān)線企業(yè)、新物流平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，許多企業(yè)都在做著轉(zhuǎn)型，向上下游延伸，或者實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，以彌補(bǔ)主業(yè)經(jīng)營(yíng)的壓力；有的三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)向房地主、物流園區(qū)，有的轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈，向商流、資金流去拓展；有的轉(zhuǎn)向快運(yùn)快遞；有的甚至回歸專(zhuān)線運(yùn)輸……

第三方物流企業(yè)的困惑

　　作為一種物流先進(jìn)的組織模式，第三方物流企業(yè)為什么發(fā)展不過(guò)區(qū)區(qū)三十年不到，還未發(fā)展壯大，占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，就“不死不活”、發(fā)展乏力呢？

　　分析梳理一些代表性的第三方物流企業(yè)，大概有以下一些困惑

　　規(guī)模長(zhǎng)不大之惑　

　　我們就以第三方物流企業(yè)發(fā)展最快的民營(yíng)類(lèi)型來(lái)分析，參考幾家物流媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，普遍反映第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額難以突破三十億；第三方物流企業(yè)，普遍都有標(biāo)準(zhǔn)化的管理作業(yè)流程，還算先進(jìn)的信息化管理手段，倉(cāng)儲(chǔ)、配套設(shè)施也齊全，但經(jīng)營(yíng)規(guī)模就是不能再往上進(jìn)一步，這又是為什么？

　　經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)薄如紙之惑

　　第三方物流企業(yè)作為物流的整合者，從貨主處接單，整合資源，作好運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及其它物流安排，讓合適的角色去執(zhí)行相應(yīng)的任務(wù)；第三方物流企業(yè)大部分也是比較輕的資產(chǎn)模式；服務(wù)水平及服務(wù)意識(shí)也很好，盡量讓貨方滿意；但最后算賬，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)還是很薄，這又是一個(gè)困惑。

　　是否多元化

　　第三方物流企業(yè)作為專(zhuān)業(yè)物流機(jī)構(gòu)，如果主營(yíng)業(yè)務(wù)能保證合適的利潤(rùn)，企業(yè)成長(zhǎng)空間大，一般是不會(huì)多元化的；但現(xiàn)在第三方物流只做運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和一些物流相關(guān)的增值服務(wù)，看來(lái)還是不夠養(yǎng)活自己，企業(yè)主也得不到相應(yīng)的利潤(rùn)回報(bào)；

　　所以，考慮到多元化，“不要把雞蛋放一個(gè)籃子里”，從本來(lái)就有限的利潤(rùn)里，拿出一部分資金，搞搞社會(huì)上據(jù)說(shuō)賺錢(qián)快、賺錢(qián)多的房地產(chǎn)，或者投資搞搞物流地產(chǎn)，放放貸，開(kāi)開(kāi)超市，做做貿(mào)易，這樣對(duì)不對(duì)？如何多元化？

　　再有，如中儲(chǔ)股份搞供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)還在成長(zhǎng)過(guò)程中，是否能夠有良好的回報(bào)，中儲(chǔ)股份的職業(yè)監(jiān)管業(yè)務(wù)和專(zhuān)線業(yè)務(wù)已經(jīng)慢慢退出企業(yè)視線。從企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)展來(lái)看，凡是依靠人為主要因素的業(yè)務(wù)，國(guó)有三方企業(yè)總是做的不如人意。

　　求穩(wěn)還是求新求變

　　多年以來(lái)，第三方物流企業(yè)基于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避以及財(cái)務(wù)處理規(guī)范化的要求，都是找一些專(zhuān)線公司或單位性質(zhì)的運(yùn)輸組織來(lái)分包業(yè)務(wù)，這樣起碼能解決開(kāi)票和規(guī)范化管理的問(wèn)題，專(zhuān)線公司起碼有辦公場(chǎng)地、有固定資產(chǎn)、有證照，雖然也知道，專(zhuān)線最后也是把業(yè)務(wù)再分下去，最后很多都是分給了個(gè)體車(chē)主去做，這種經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)第三方物流公司來(lái)說(shuō)，是求穩(wěn)，無(wú)可厚非，經(jīng)營(yíng)公司就是要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)范經(jīng)營(yíng)；

　　但是，第三方物流公司是知道實(shí)際最后還是個(gè)體車(chē)主來(lái)運(yùn)輸?shù)模ǔ?lái)倉(cāng)庫(kù)提貨的那個(gè)車(chē)?yán)习逡舱J(rèn)識(shí)）；

　　專(zhuān)線已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了信息化信息化、網(wǎng)絡(luò)化

　　信息變革的時(shí)代，第三方物流企業(yè)其實(shí)有能力和手段去實(shí)現(xiàn)直采到車(chē)或更近地對(duì)接實(shí)際承運(yùn)人，這是求新求變（當(dāng)然也有第三方早就在嘗試這樣做了）；求穩(wěn)還是求新？如何既穩(wěn)又新？

　　平臺(tái)化的誘惑

　　互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)誕生了許多的物流平臺(tái)和平臺(tái)型物流企業(yè) 

　　不管他們是不是專(zhuān)業(yè)出身于物流行業(yè)，但許多目前來(lái)看都搞得好象還不錯(cuò)，獲得了一輪輪的投資，動(dòng)輒千萬(wàn)、幾億，好眼紅，他怎么有這么好的福氣？我能不能也向平臺(tái)化發(fā)展？

　　三方物流平臺(tái)化發(fā)展腳步為何如此之慢？

　　平臺(tái)企業(yè)大多介入了成長(zhǎng)較快的快運(yùn)、快遞，分撥領(lǐng)域，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)把控力度，產(chǎn)品化作的較好。

在信息變革時(shí)代，第三方物流如何更好地發(fā)展

　　在這個(gè)信息變革的時(shí)代，許多模式、許多公司走下神壇，沒(méi)有最新的模式，只有更新的模式；實(shí)業(yè)的物流行當(dāng)也被許多概念、新模式?jīng)_突著、誘惑著；信息變革的時(shí)代，對(duì)任何組織模式、企業(yè)來(lái)說(shuō)，都既是機(jī)會(huì)，也是危險(xiǎn)；那么，對(duì)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何自處?如何更好地發(fā)展自己？

　　企業(yè)發(fā)展，就是要訂好戰(zhàn)略，明確方面，排除迷惑，找出方法，堅(jiān)持去做；那么，第三方物流企業(yè)在信息變革時(shí)代，我覺(jué)得可以從以下方面去進(jìn)行探索和發(fā)展。

　　不做最大的，只做最合適、最強(qiáng)的

　　現(xiàn)在大家談到第三方物流企業(yè)，就是營(yíng)業(yè)額上不去，這好似一個(gè)心坎，其實(shí)，完全不要太注重營(yíng)業(yè)額，營(yíng)業(yè)額突破三十億、達(dá)到100億但利潤(rùn)率還不如做30億時(shí)，那又如何呢？

　　我們知道，第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額難突破，其實(shí)原因很多，有3PL大多是合同物流，個(gè)性化要求多，難以標(biāo)準(zhǔn)化，所以3PL要用更多的投入方能滿足，限制了企業(yè)的發(fā)展，還有國(guó)內(nèi)物流營(yíng)商環(huán)境，供過(guò)于求，崇尚價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等。

　　所以，這里提一下，不做最大的，不看營(yíng)業(yè)額，只看我們承接的業(yè)務(wù)，是否適合自己，投入產(chǎn)出比如何，寧可少，也不做低利潤(rùn)、難操作、耗精力的業(yè)務(wù)；做好市場(chǎng)定位，確定產(chǎn)品細(xì)分，做好品牌，提高知名度，形成專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力，做強(qiáng)而不做大。

　　突破利潤(rùn)困局

　　第三方物流企業(yè)多年發(fā)展，現(xiàn)在普遍的利潤(rùn)越來(lái)越低；這一方面是收入低，為什么收入低？

　　我們看是不是提供的價(jià)值低，只能提供單一的運(yùn)輸嗎？只能提供單一的倉(cāng)儲(chǔ)嗎？本身客戶產(chǎn)品的價(jià)值不高嗎？另一方面是成本高，為什么成本高？是不是我的經(jīng)營(yíng)分包模式能改進(jìn)一下？?jī)?nèi)部的組織結(jié)構(gòu)是否有優(yōu)化的空間？是否能借用信息化、新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)更低的成本投入？在運(yùn)力應(yīng)用上還有哪些更經(jīng)營(yíng)有效的模式？

　　增強(qiáng)服務(wù)能力，也就增強(qiáng)了客戶的粘性，甚至要?jiǎng)?chuàng)造出客戶的需求，這是增加了收入；控制成本的支出，通過(guò)改革、優(yōu)化、新的組織模式能節(jié)約成本；一增一減，利潤(rùn)困局有望突破。

　　一業(yè)為主，延伸、連接

　　對(duì)有志于第三方物流的企業(yè)來(lái)說(shuō)，相信當(dāng)初選擇第三方物流的模式也是看好模式的前景，不能“壯志未酬身先死”啊，第三方物流發(fā)展還在青少年期，暫時(shí)的困境，會(huì)找到解決方法，困難是不會(huì)長(zhǎng)久的；

　　第三方物流企業(yè)的發(fā)展，還是要以主業(yè)也就是第三方物流業(yè)務(wù)為主，第三方物流模式多樣，存在眾多創(chuàng)新空間，現(xiàn)在我們用到的、做過(guò)的還有限，先做好第三方物流的內(nèi)涵，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)模式，多思考，結(jié)合自身要素稟賦，再整一些適合的服務(wù)模式；

　　做好第三方物流的基礎(chǔ)上，可以考慮向上、向下延伸，在條件成熟，機(jī)會(huì)到來(lái)時(shí)，涉及供應(yīng)鏈的若干環(huán)節(jié)，從銷(xiāo)售物流為主向采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流做些延伸，幫助客戶梳理其供應(yīng)鏈，優(yōu)化供應(yīng)鏈，自己增加業(yè)務(wù)，同時(shí)也更好地服務(wù)于客戶了；

　　連接在于，對(duì)自身不擅長(zhǎng)的，可以讓擅長(zhǎng)的人來(lái)合作，自己缺乏的資源，也可以連接有資源的，基于共贏，形成合力，提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。

　　繼續(xù)做新時(shí)代的 先進(jìn)生產(chǎn)力代表

　　我們說(shuō)，第三方物流模式相對(duì)于第一方、第二方物流模式，是一種先進(jìn)的生產(chǎn)力，是社會(huì)分工的產(chǎn)物，讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事；到了新時(shí)代，特別是在當(dāng)下及未來(lái)信息變革越來(lái)越激烈、越來(lái)越新穎，第三方物流企業(yè)還要作先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，看清新時(shí)代信息變革的脈絡(luò)、趨勢(shì)，從企業(yè)內(nèi)部的信息化向產(chǎn)業(yè)鏈信息化甚至行業(yè)的信息化、平臺(tái)化去發(fā)展，讓自己為社會(huì)所用，也讓社會(huì)、行業(yè)為自己所用。

　　探索第三方物流平臺(tái)化的路徑，關(guān)鍵時(shí)候，要有所取舍，在運(yùn)動(dòng)員和教練員之間作出選擇，作好轉(zhuǎn)型。

　　平心而論，第三方物流還居于巨大的優(yōu)勢(shì)，并已經(jīng)建立起競(jìng)爭(zhēng)壁壘，這些門(mén)檻是平臺(tái)企業(yè)無(wú)法跨越的：

　　龐大的遍布全國(guó)的RDCDC；針對(duì)于一些特定的客戶，中外運(yùn)在某一地區(qū)的業(yè)務(wù)是虧損的，客戶的要求千差萬(wàn)別，平衡是重要的手段，虧錢(qián)的事情專(zhuān)線不干！

　　三方物流投入了巨大人力物力建立起與客戶溝通的ERP平臺(tái)，ES/1系統(tǒng)，WMS系統(tǒng)OA，對(duì)于EDI的關(guān)注是IT部門(mén)傾入了全部的精力；

　　如：中外運(yùn)打通了與寶馬，米其林、卡夫等企業(yè)的數(shù)據(jù)對(duì)接，使得沈陽(yáng)寶馬的VMI供應(yīng)商庫(kù)存管理如魚(yú)得水，針對(duì)于華晨寶馬每一個(gè)指令都能夠及時(shí)反饋，準(zhǔn)備送達(dá)，這是專(zhuān)線企業(yè)所不可能投入和企及的領(lǐng)域。

　　在上海，廣州，北京中外運(yùn)有著專(zhuān)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，能夠?qū)τ?00強(qiáng)客戶提出從報(bào)關(guān)，中轉(zhuǎn)、送達(dá)的一整套的供應(yīng)鏈解決方案，并能夠跨境運(yùn)作。

　　物流金融：在這個(gè)領(lǐng)域三方有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)達(dá)90天，10多個(gè)RDC,DC的結(jié)賬期，回單的整理，質(zhì)押監(jiān)管領(lǐng)域與出口信用證領(lǐng)域是其他物流企業(yè)望塵莫及的。

第三方物流企業(yè)

　　當(dāng)下雖然面臨一些發(fā)展瓶頸，但這只是陣痛，大家都在探索，未來(lái)會(huì)找到第三方物流發(fā)展的一條或多條合適的路徑；正如第三方物流的誕生，本身就是個(gè)創(chuàng)新和變革，那么，未來(lái) 。

　　第三方物流企業(yè)的發(fā)展，還是要把握時(shí)代的發(fā)展機(jī)會(huì)，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及國(guó)家政策供給側(cè)供給的背景下，走出發(fā)展瓶頸、增加企業(yè)利潤(rùn)、做強(qiáng)做好還是有巨大的機(jī)會(huì)。

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