在新版治超認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之前，由于國(guó)家有關(guān)部門對(duì)超載超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不一致，特別是對(duì)6軸半掛汽車列車的認(rèn)定上，GB1589-2004標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過49噸，七部委的規(guī)定超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是車貨總重不超過55噸，導(dǎo)致車輛超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)與車輛生產(chǎn)設(shè)計(jì)限值標(biāo)準(zhǔn)不一致的問題日益突出。新版治超發(fā)布后，很多用戶對(duì)6軸半掛牽引車總質(zhì)量不能超過49噸產(chǎn)生了很多懷疑，認(rèn)為55噸更符合中國(guó)國(guó)情。新版治超標(biāo)準(zhǔn)為何規(guī)定最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不能超過49噸？

在特定背景下提出55噸

　　交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部委于2004年共同發(fā)布《關(guān)于在全國(guó)開展車輛超限超載治理工作的實(shí)施方案》，在全國(guó)開展了貨運(yùn)車輛超限超載集中治理工作，并逐步由集中專項(xiàng)治理階段過渡到長(zhǎng)效治理階段。

　　6軸汽車列車最大車貨總重55噸的超限標(biāo)準(zhǔn)是在當(dāng)時(shí)特定的背景情況下提出的，主要考慮因素：

　　一是當(dāng)時(shí)貨運(yùn)車輛普遍超載，且超載程度非常嚴(yán)重，嚴(yán)重者超載達(dá)100多噸，嚴(yán)重危害了其他道路交通參與者的安全；

　　二是為便于執(zhí)法人員依據(jù)車輛軸數(shù)和稱重?cái)?shù)據(jù)快速判斷車輛是否超限，提升執(zhí)法工作效率，盡可能降低執(zhí)法對(duì)道路通行效率的影響；

　　三是55噸是我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中提出的公路橋梁設(shè)計(jì)的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)，從保護(hù)公路設(shè)施安全的角度出發(fā)確定55噸為車輛超限標(biāo)準(zhǔn)；

　　四是相關(guān)行業(yè)管理部門就此達(dá)成了一致共識(shí)，且明確只適用于集中治超時(shí)期，為后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)完善留下了余地。

標(biāo)準(zhǔn)不一致問題日益突出

　　上述車輛超限標(biāo)準(zhǔn)在集中治超工作期間發(fā)揮了積極的作用，經(jīng)過近13年的聯(lián)合治理成績(jī)顯著。然而，隨著車輛超限超載治理工作的持續(xù)與深入開展，車輛超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)與車輛生產(chǎn)設(shè)計(jì)限值標(biāo)準(zhǔn)不一致的問題日益突出。

　　一是公安與交通運(yùn)輸管理部門執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不一致，超載不一定超限，超限肯定超載；

　　二是超限標(biāo)準(zhǔn)大于超載標(biāo)準(zhǔn)，車輛按超限標(biāo)準(zhǔn)裝載運(yùn)行時(shí)車輛的動(dòng)力性和制動(dòng)安全等綜合性能嚴(yán)重降低；

　　三是超限標(biāo)準(zhǔn)大于超載標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期處于疲勞狀態(tài)，縮短了車輛和路橋的使用壽命；

　　四是一定程度上造成了運(yùn)力過剩，在執(zhí)法不嚴(yán)的情況下，進(jìn)一步導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣，擾亂了市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序；

　　五是一定程度上誘導(dǎo)了車輛生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)自重較大的車輛，阻礙了先進(jìn)技術(shù)裝備的應(yīng)用與推廣。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)需求迫切開展科學(xué)測(cè)試評(píng)價(jià)

　　在計(jì)重收費(fèi)措施逐步推廣應(yīng)用，車輛超限超載現(xiàn)象明顯減少，公開、公平執(zhí)法和推進(jìn)依法行政新常態(tài)的社會(huì)環(huán)境下，迫切需要統(tǒng)一車輛超限超載標(biāo)準(zhǔn)與GB 1589-2016限值要求。

　　為此，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽運(yùn)中心開展了貨運(yùn)車輛總質(zhì)量對(duì)行車安全性的影響研究，確定了30km/h緊急制動(dòng)、熱衰退后30km/h緊急制動(dòng)和50～70km/h加速性能作為測(cè)試評(píng)價(jià)指標(biāo)，參考《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB 7258-2012)、《商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》(GB 12676-2014)等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試方法，在全國(guó)4個(gè)國(guó)家級(jí)汽車試驗(yàn)測(cè)試場(chǎng)地、由4個(gè)國(guó)家汽車檢測(cè)中心針對(duì)5個(gè)貨車企業(yè)、5組貨運(yùn)車型的23個(gè)具體樣車開展了測(cè)試評(píng)價(jià)工作。

55噸超載緊急制動(dòng)大大增加碰撞事故幾率

　　30km/h冷態(tài)緊急制動(dòng)距離反映的是在發(fā)生突發(fā)事件情況下車輛緊急停車的能力，是國(guó)標(biāo)GB 7258的強(qiáng)制要求。從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，30km/h冷態(tài)緊急制動(dòng)距離隨總質(zhì)量的增加而顯著增加。4軸貨車，在總質(zhì)量為31噸時(shí)其制動(dòng)距離為8.2米，總質(zhì)量增加至40噸時(shí)制動(dòng)距離延長(zhǎng)至9.6米，制動(dòng)距離增加約17%；6軸半掛汽車列車，在總質(zhì)量為49噸時(shí)其制動(dòng)距離為10.5米，總質(zhì)量增加至55噸時(shí)制動(dòng)距離延長(zhǎng)至11.1米，60噸時(shí)制動(dòng)距離延長(zhǎng)至11.7米，其他車輛試驗(yàn)結(jié)果規(guī)律類似?？傎|(zhì)量的增加使本來(lái)能夠在較短距離下就能實(shí)現(xiàn)停止的車輛需要更長(zhǎng)的距離才能使車輛停止，制動(dòng)距離的延長(zhǎng)就增加了發(fā)生碰撞事故的幾率，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，甚至親人之間陰陽(yáng)兩隔。

　　30km/h熱衰退后車輛的緊急制動(dòng)距離是車輛在60次連續(xù)制動(dòng)之后測(cè)得的，反映了車輛在下長(zhǎng)坡或連續(xù)制動(dòng)情況下，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)熱之后制動(dòng)性能的衰退或保持能力。從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，30km/h熱衰退后緊急制動(dòng)距離隨總質(zhì)量的增加而顯著增加，總質(zhì)量的增加對(duì)熱衰退后制動(dòng)距離影響比冷態(tài)下制動(dòng)距離增加的還要多。以4軸貨車為例，在總質(zhì)量為31噸時(shí)其熱衰退后制動(dòng)距離為9.0米；總質(zhì)量增加至40噸時(shí)制動(dòng)距離延長(zhǎng)至11.2米，制動(dòng)距離增加了24%。6軸半掛汽車列車，在總質(zhì)量為49噸時(shí)其熱衰退后制動(dòng)距離為10.9米；總質(zhì)量增加至55噸時(shí)制動(dòng)距離延長(zhǎng)至11.6米；總質(zhì)量增加至60噸時(shí)制動(dòng)距離延長(zhǎng)至12.6米，制動(dòng)距離增加了約16%。其他車輛試驗(yàn)結(jié)果規(guī)律類似。總質(zhì)量的增加使車輛的制動(dòng)系統(tǒng)更容易過熱，使制動(dòng)效能明顯降低，如果經(jīng)常使用淋水還將使制動(dòng)鼓異常開裂、摩擦材料早期損壞，嚴(yán)重威脅行車安全，下長(zhǎng)坡時(shí)不能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車的目的，甚至出現(xiàn)車毀人亡的惡性交通事故。

55噸超載嚴(yán)重影響加速性能

　　加速性能是評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的重要指標(biāo)之一，50～70km/h的加速時(shí)間反應(yīng)的是車輛在正常行駛狀態(tài)下快速超過同向行駛車輛的能力。從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，50～70km/h的加速時(shí)間隨總質(zhì)量的增加近似呈線性顯著增加。以4軸貨車為例，在總質(zhì)量為31噸時(shí)其加速時(shí)間為28.8秒；總質(zhì)量增加至40噸時(shí)加速時(shí)間增加至39.1秒，加速時(shí)間增加了約36%。6軸半掛汽車列車，在總質(zhì)量為49噸時(shí)其加速時(shí)間為35.9秒；總質(zhì)量增加至55噸時(shí)加速時(shí)間增加至42.8秒；總質(zhì)量增加至60噸時(shí)加速時(shí)間增加至46.8秒，加速時(shí)間增加了約30.5%。眾所周知，兩車加速超車、并排行駛的過程中是較為危險(xiǎn)的時(shí)刻，應(yīng)盡快加速通過，時(shí)間越短越好?？傎|(zhì)量的增加導(dǎo)致加速時(shí)間延長(zhǎng)，既增加了發(fā)生交通事故的概率、又增加了超車時(shí)間、還將導(dǎo)致最高車速的降低，影響車輛爬陡坡的能力，降低了道路通行能力。

　　此外，超載車輛還導(dǎo)致輪胎負(fù)擔(dān)過重，甚至超過輪胎承受極限，引發(fā)爆胎，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致車毀人亡；由于車輛長(zhǎng)期超限運(yùn)輸，致使零部件早期老化、制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓早期疲勞破損、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行等，使車輛的使用壽命大大降低；超長(zhǎng)車輛需要占用更大的道路空間才能行駛和轉(zhuǎn)彎，并侵占相鄰道路空間，對(duì)附近車輛和行人引起安全隱患；超寬車輛的視野差，無(wú)法看清車后情況；在匝道出口和交通路口幾乎占用全部道路空間，引起道路擁堵；超高車輛重心高，轉(zhuǎn)彎或緊急避讓時(shí)容易翻車，也無(wú)法順利通過橋梁和涵洞。

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