萬眾矚目、翹首企盼、千呼萬喚；不是網(wǎng)紅、不是大師、不是明星。

　　一則行業(yè)標準，修改之前話題不斷；修改啟動之時引人關(guān)注；征求意見稿引發(fā)熱議；公布實施后仿佛第二只靴子落地，又仿佛落在了杠桿的一端。日前國家標準委發(fā)布公告，GB1589-2016已于7月26日發(fā)布實施。標準是車輛生產(chǎn)時的規(guī)范和要求，會影響市場的發(fā)展方向，將對商用車上下游市場帶來顛覆式影響。

五厘米的變革

　　在新標準中，車輛在外廓尺寸的修改是首先受到關(guān)注的。車輛寬度由原來的2.5米變化為2.55米，不要小看這區(qū)區(qū)5厘米的改變，在新標準下生產(chǎn)的廂式貨車內(nèi)部可以并排放置兩個標準貨運托盤，可以有效地提高貨物裝卸速度，提升物流行業(yè)整體效率。

　　而從標準時貨運托盤延伸開，側(cè)簾布掛車也將有更多的應(yīng)用市場，同時也將助力機械化裝卸的進一步普及，進而催生更加合理的倉儲方式和倉庫布局。而這種先進的生產(chǎn)方式或?qū)牧硪粋€側(cè)面帶動物流行業(yè)的變革，更具實力的大車隊將會在該方面獲得更多的發(fā)展機遇。

　　值得注意的是，對冷藏車的外廓寬度特別規(guī)定為2.6米，有利于在冷鏈物流領(lǐng)域使用標準貨物托盤。

中置軸獲準生

　　新標準同樣備受關(guān)注的是新增了中置軸車型的分類。新標準規(guī)定中置軸掛車長度限值12米，由貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車的組合屬于貨車列車，貨車列車長度限值20米（中置軸車輛運輸列車限長22米）

　　一個新車型獲得“準生證”，在商用車行業(yè)中，意味著一個新的運輸方式可以正式進入市場，然而在此之前多家廠商相關(guān)人士表示，市場對于該車型的認知度還處于起步階段。更有業(yè)內(nèi)資深駕駛員指出，中置軸掛車在很多操作方面與眾不同，對駕駛員的駕駛技術(shù)要求較高，不過這也會促使駕駛員積極提高自身的駕駛技術(shù)。

鼓勵空氣懸架

　　新標準明確了鼓勵空氣懸架的政策。其中三軸客車、貨車、半掛牽引車以及8X4載貨車，當中驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時，總重限值增加1噸。此外四軸汽車列車，加裝空氣懸架后，最大允許總質(zhì)量限值增加1噸為37噸。

　　眾所周知，空氣懸架在整車輕量化、可調(diào)節(jié)底盤高度等方面具有獨到優(yōu)勢，可以有效降低輪胎磨損及油耗，極大提高在甩掛運輸領(lǐng)域的工作效率。

　　同樣對業(yè)界具有提振新技術(shù)發(fā)展作用的，是在新標準中對鉸接列車長度限值規(guī)定為17.1米，比16.5米的標準增加了0.6米（封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車長度限值由18.1米減少到了17.1米），長頭鉸接列車（長頭牽引車+半掛車）長度限值為18.1米，長頭卡車和鉸接列車的春天來了。

　　2016版GB1589是在2004版的基礎(chǔ)上針對當今的運輸市場現(xiàn)狀，對于汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸、軸荷以及軸重上進行了部分調(diào)整。是車輛運輸市場向標準化規(guī)范化發(fā)展的標志，有利于治理超載、超限工作的全面開展，也有利于轎運車治理工作的開展，更有助于貨物運輸車市場的公平競爭。

　　在此之后，而國內(nèi)商用車制造企業(yè)將根據(jù)GB1589政策的規(guī)定，在車輛產(chǎn)品上進行相應(yīng)的調(diào)整，也將推動我國新車型市場的創(chuàng)新發(fā)展，中置軸、長頭車市場格局也將隨之發(fā)生變化。

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