八月來(lái)臨，意味著上半年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)塵埃落定，也意味著擁有金九銀十的下半年正式開(kāi)始了。與往年不同，今年的夏天雖然有兩個(gè)“中伏”顯得更長(zhǎng)一些，但是各家車(chē)企在銷(xiāo)售一線的競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈，愈發(fā)如火如荼。

　　2016年上半年，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)179.27萬(wàn)輛和178.74萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)1.50%和1.87%。當(dāng)這個(gè)微增不到2%的數(shù)據(jù)公布時(shí)，還是讓很多人舒了一口氣，“不是下降就好?！毕氡剡@是眾人心中最真實(shí)的感嘆。

　　但面對(duì)下半年的預(yù)期，似乎又依舊是撲朔迷離，畢竟在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，尋求銷(xiāo)量的顯著增長(zhǎng)又談何容易。

工程車(chē)存機(jī)遇

　　對(duì)于一個(gè)近幾年年均國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）增福過(guò)8%，擁有13億人口的發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)建設(shè)的投資將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)作為經(jīng)濟(jì)的主要支柱，在國(guó)家戰(zhàn)略層面，干線公路、鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)投入。

　　日前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》，《規(guī)劃》中指出未來(lái)我國(guó)將打造以“八縱”和“八橫”通道為主干、城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5至2小時(shí)交通圈。

　　此《規(guī)劃》對(duì)未來(lái)十余年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響的亮點(diǎn)在于，高速鐵路干線由“四縱四橫”升級(jí)為“八縱八橫”。而在“四縱四橫”建設(shè)時(shí)期，僅“十二五”期間的全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資額就達(dá)到3.58萬(wàn)億元人民幣，比“十一五”時(shí)期增長(zhǎng)47%。從數(shù)據(jù)中不難看出，國(guó)家將對(duì)《規(guī)劃》中的相關(guān)領(lǐng)域采取更大的投資力度，而相關(guān)工程車(chē)將會(huì)從今年開(kāi)始，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間保持一定的需求量。

　　近幾年城鎮(zhèn)化的進(jìn)程雖然趨于平穩(wěn)，但依然處于上升態(tài)勢(shì)。與之相關(guān)的市政基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域均成為工程類(lèi)用車(chē)，包括自卸車(chē)、混凝土攪拌車(chē)、混凝土泵車(chē)等主要的市場(chǎng)。

　　今夏，我國(guó)四大流域均發(fā)生了不同程度的洪澇災(zāi)害，八月中旬汛期過(guò)后的水毀工程將啟動(dòng)災(zāi)后重建。今冬各地多處水利工程的也將成規(guī)模地錄取啟動(dòng)。另外，北京新機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)工程還將在未來(lái)3年內(nèi)進(jìn)行。因此，工程車(chē)輛將成為一些重點(diǎn)區(qū)域?qū)τ谏逃密?chē)的主要需求。

物流車(chē)靠更新

　　上半年全國(guó)社會(huì)物流總額為107.0萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.2%，增速比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，比一季度提高0.2個(gè)百分點(diǎn)?？傮w來(lái)看，社會(huì)物流總額增速小幅提高，呈現(xiàn)平穩(wěn)回升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)及鐵路公路網(wǎng)建設(shè)，將會(huì)促進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)男枨螅絹?lái)越多的地區(qū)對(duì)于商品的流通需求不斷增大，公路物流將會(huì)在下半年保持小幅增長(zhǎng)。

　　然而，相比目前的貨運(yùn)量，我國(guó)目前從事長(zhǎng)途貨運(yùn)的車(chē)輛保有量相對(duì)飽和，上半年中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為100.2點(diǎn)，同比下降7.6%，總體低于上年同期水平。6月指數(shù)為101.3點(diǎn)，比上月回落1.5%。

　　上半年物流市場(chǎng)價(jià)格整體低位運(yùn)行，LPI物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)平均為50%，比去年下半年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。6月物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)為50%，僅比上月回升0.2個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)上半年平均為100.2點(diǎn)，同比下降7.6%，總體低于上年同期。這些數(shù)據(jù)顯示出公路物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)多、規(guī)模小、運(yùn)輸散、競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)的狀況沒(méi)有明顯改觀。長(zhǎng)途物流領(lǐng)域在下半年的增長(zhǎng)點(diǎn)更多將會(huì)體現(xiàn)在運(yùn)輸車(chē)輛更新所帶來(lái)的需求。

　　反觀輕型卡車(chē)市場(chǎng)，由于在國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前許多運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人進(jìn)行了集中采購(gòu)而提前消化了一部分市場(chǎng)需求，上半年輕卡銷(xiāo)量同比下降4.71%。同時(shí)，東部11省市實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，這也將再次提前消化市場(chǎng)需求。下半年輕卡市場(chǎng)能否實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量反彈，還要看實(shí)體市場(chǎng)的軟性需求的拉動(dòng)效果。

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