八月來臨，意味著上半年的市場競爭塵埃落定，也意味著擁有金九銀十的下半年正式開始了。與往年不同，今年的夏天雖然有兩個“中伏”顯得更長一些，但是各家車企在銷售一線的競爭依舊激烈，愈發(fā)如火如荼。

　　2016年上半年，商用車產(chǎn)銷179.27萬輛和178.74萬輛，分別同比增長1.50%和1.87%。當這個微增不到2%的數(shù)據(jù)公布時，還是讓很多人舒了一口氣，“不是下降就好。”想必這是眾人心中最真實的感嘆。

　　但面對下半年的預(yù)期，似乎又依舊是撲朔迷離，畢竟在經(jīng)濟新常態(tài)下，尋求銷量的顯著增長又談何容易。

工程車存機遇

　　對于一個近幾年年均國民生產(chǎn)總值（GDP）增福過8%，擁有13億人口的發(fā)展中國家來說，基礎(chǔ)建設(shè)的投資將在相當長的一段時期內(nèi)作為經(jīng)濟的主要支柱，在國家戰(zhàn)略層面，干線公路、鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)投入。

　　日前，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《中長期鐵路規(guī)劃》，《規(guī)劃》中指出未來我國將打造以“八縱”和“八橫”通道為主干、城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5至2小時交通圈。

　　此《規(guī)劃》對未來十余年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響的亮點在于，高速鐵路干線由“四縱四橫”升級為“八縱八橫”。而在“四縱四橫”建設(shè)時期，僅“十二五”期間的全國鐵路固定資產(chǎn)投資額就達到3.58萬億元人民幣，比“十一五”時期增長47%。從數(shù)據(jù)中不難看出，國家將對《規(guī)劃》中的相關(guān)領(lǐng)域采取更大的投資力度，而相關(guān)工程車將會從今年開始，在相當長的一段時間保持一定的需求量。

　　近幾年城鎮(zhèn)化的進程雖然趨于平穩(wěn)，但依然處于上升態(tài)勢。與之相關(guān)的市政基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域均成為工程類用車，包括自卸車、混凝土攪拌車、混凝土泵車等主要的市場。

　　今夏，我國四大流域均發(fā)生了不同程度的洪澇災(zāi)害，八月中旬汛期過后的水毀工程將啟動災(zāi)后重建。今冬各地多處水利工程的也將成規(guī)模地錄取啟動。另外，北京新機場等重點工程還將在未來3年內(nèi)進行。因此，工程車輛將成為一些重點區(qū)域?qū)τ谏逃密嚨闹饕枨蟆?

物流車靠更新

　　上半年全國社會物流總額為107.0萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.5個百分點，比一季度提高0.2個百分點?？傮w來看，社會物流總額增速小幅提高，呈現(xiàn)平穩(wěn)回升的發(fā)展態(tài)勢。

　　隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)及鐵路公路網(wǎng)建設(shè)，將會促進物流運輸?shù)男枨?，越來越多的地區(qū)對于商品的流通需求不斷增大，公路物流將會在下半年保持小幅增長。

　　然而，相比目前的貨運量，我國目前從事長途貨運的車輛保有量相對飽和，上半年中國公路物流運價指數(shù)平均為100.2點，同比下降7.6%，總體低于上年同期水平。6月指數(shù)為101.3點，比上月回落1.5%。

　　上半年物流市場價格整體低位運行，LPI物流服務(wù)價格指數(shù)平均為50%，比去年下半年下降0.8個百分點。6月物流服務(wù)價格指數(shù)為50%，僅比上月回升0.2個百分點。中國公路物流運價指數(shù)上半年平均為100.2點，同比下降7.6%，總體低于上年同期。這些數(shù)據(jù)顯示出公路物流市場經(jīng)營企業(yè)多、規(guī)模小、運輸散、競爭強的狀況沒有明顯改觀。長途物流領(lǐng)域在下半年的增長點更多將會體現(xiàn)在運輸車輛更新所帶來的需求。

　　反觀輕型卡車市場，由于在國四排放標準實施之前許多運輸企業(yè)或個人進行了集中采購而提前消化了一部分市場需求，上半年輕卡銷量同比下降4.71%。同時，東部11省市實施國五標準，這也將再次提前消化市場需求。下半年輕卡市場能否實現(xiàn)銷量反彈，還要看實體市場的軟性需求的拉動效果。

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