第一家真正意義上的專線公司出現(xiàn)的確切年份不得而知，跑長途的個(gè)體駕駛員、零擔(dān)代理、信息部們相互作用導(dǎo)致了專線的出現(xiàn)。相互作用是需要時(shí)間的，大約是3PL大規(guī)模出現(xiàn)的5年后、也就是12年之前，幾乎同時(shí)或稍早，網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)模式開始發(fā)展。

　　卡班是專線的一個(gè)分支，大約在7年前開始出現(xiàn)?？ò嗟某霈F(xiàn)，彌補(bǔ)了一般專線在時(shí)效方面的欠缺。但隨著專線整體運(yùn)營水平的提升、網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)的快速發(fā)展，卡班結(jié)合了甩掛方式開始與空運(yùn)干線展開了競爭。

　　歸納起來：

　　【1】3PL的出現(xiàn)，將企業(yè)物流職能管理和實(shí)體物流業(yè)務(wù)外包的打包程度拉到了觸及供應(yīng)鏈管理的邊緣。直接貨主對3PL的外包合同期多數(shù)是1年以上，意味著將至少一年365天的物流訂單"批發(fā)"給了一家公司，這就進(jìn)一步推高了打包程度。

　　【2】打包程度再高，還是要分拆到每一個(gè)環(huán)節(jié)、分解到每一張物流訂單去執(zhí)行。倉儲、車隊(duì)、專線、卡班、網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)、個(gè)體運(yùn)輸?shù)纳鐣止な菨M足分環(huán)節(jié)、分訂單執(zhí)行的結(jié)果。

　　【3】20多年的歷史為層層分包準(zhǔn)備了所需大小三方、大小代理、專線、落地配、車隊(duì)、信息部、個(gè)體運(yùn)輸?shù)雀鞣N角色和運(yùn)行機(jī)制。

層層分包的中間層級做了什么?有苦勞!

　　雖然從3PL業(yè)務(wù)外包合同中明確了大小三方、大小代理是實(shí)體操作責(zé)任與義務(wù)的承擔(dān)者，實(shí)際上，層層分包的中間層級主要做了兩件事情：

　　第一件：組織

　　確定交易關(guān)系前，組織操作公司報(bào)價(jià)?？雌饋硎菆?bào)價(jià)，實(shí)際上基本完成了分拆和分包方案，即哪些業(yè)務(wù)要以什么價(jià)格分包給哪類哪些操作公司，這本身就是組織工作：預(yù)分派任務(wù)。

　　交易關(guān)系確定后，即總包、各級分包合同簽訂后，組織各方實(shí)施、啟動(dòng)項(xiàng)目。后，傳遞訂單指令、監(jiān)督、就異常進(jìn)行協(xié)調(diào)。

　　值得一提的是，從物流概念普及的那天起，貨主也接受了普及和不斷吸納了懂方案會運(yùn)作的人才，因此，制訂個(gè)性化的服務(wù)方案不是一件需要大小三方和大小代理要去做的非常重要的事情。

　　第二件：覓

　　要具備組織功能，就得有組織;有組織，就得有成員;分包對象即操作成員總在市場里，因?yàn)榉?wù)與質(zhì)量和價(jià)格，就得比選、就得覓，才能找到"最合適"的。

　　自然地，貨主把責(zé)任交給你，是你組織和覓的，可靠、安全、保障等責(zé)任也敲在你肩上。

為什么現(xiàn)在還在?存在是有價(jià)值的，有功勞!

　　先聲明一件事情。層層分包為什么現(xiàn)在還在?這么問，筆者有"認(rèn)為層層分包甚至中間層級不該存在"的嫌疑。但，這只是嫌疑，非本意。

　　層層分包，作為一種商業(yè)范疇里的存在，說明它能拿到價(jià)格、賺到錢;能拿到價(jià)格，說明它有價(jià)值;什么叫價(jià)值?價(jià)值就是滿足了誰的需要、需求。被需要、被需求，就是有價(jià)值。

　　層層分包中都有誰呢?上游，貨主;中間，大小三方、大小代理;下游，實(shí)體業(yè)務(wù)操作公司即專線、落地配、車隊(duì)等。

　　層層分包，被中間層級需要，是不言而喻的：層層分包沒有了，還會有中間層級嗎?

萬千貨主需要層層分包嗎?需要的!

　　否則，怎么實(shí)現(xiàn)它們的貨"有個(gè)性地貨運(yùn)全國"?市場上還沒有這樣的物流/貨運(yùn)公司能做到這一點(diǎn)：萬千、個(gè)性、全國。

　　除非，貨主愿意面對萬千實(shí)體業(yè)務(wù)操作公司、它自己有能力去組織去覓。

　　萬千專線、落地配、車隊(duì)等實(shí)體業(yè)務(wù)操作公司需要層層分包嗎?需要的!

　　哪一家實(shí)體業(yè)務(wù)操作公司能夠?qū)崿F(xiàn)貨主的貨"有個(gè)性地貨運(yùn)全國"?

　　另外，大多數(shù)貨主不愿意、也不具備條件直接面對萬千實(shí)體業(yè)務(wù)操作公司。不是嫌煩、不是因?yàn)殚T不當(dāng)戶不對、不是信息不對稱：物流不是貨主的核心業(yè)務(wù)、管理幅度太寬、平臺模式尚難堪責(zé)任(可靠、安全、保障等責(zé)任)。

　　從理論的層面看，貨運(yùn)行業(yè)的主要矛盾是需求的隨機(jī)性同供應(yīng)的計(jì)劃性之間的矛盾，層層分包最大的功勞就是以自己的方式在解決著這對矛盾。

　　從行業(yè)市場的角度看，貨主客戶需要"有個(gè)性地貨運(yùn)全國"的服務(wù)，層層分包為每個(gè)客戶覓得了所需服務(wù)的提供者組織并建立了項(xiàng)目式運(yùn)作體系。

　　順便延伸一下：萬千項(xiàng)目式貨運(yùn)運(yùn)作體系疊加在一起，會是什么呢?有苦勞、有功勞，就可以繼續(xù)長期存在嗎?

　　市場是在商言商的，不會因?yàn)橛锌鄤凇⒂泄诙炝粽l：競爭結(jié)果決定去留。

　　貨運(yùn)行業(yè)的主要矛盾是需求的隨機(jī)性同供應(yīng)的計(jì)劃性之間的矛盾，而效率化是解決這對矛盾的根本。

　　層層分包，究其實(shí)質(zhì)，是一種貨運(yùn)組織方式：被萬千貨主需要、被萬千大小三方和大小代理使用。千貨主"有個(gè)性地貨運(yùn)全國"的需求是不會變的，但，是否一直會通過層層分包這種貨運(yùn)組織方式去滿足，那就要看有沒有更有效率的貨運(yùn)組織方式出現(xiàn)。

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