英國脫歐公投，以脫歐派的勝出而宣告結(jié)束。雖然在公投結(jié)果出來的前一天，跡象曾預(yù)測，英國有極大的可能性繼續(xù)留在歐盟。連帶著英國首相大衛(wèi)·卡梅倫(David Cameron)一起，徹底的“脫光光”。日不落情節(jié)最終得到了極大的滿足，大倫敦的穆斯林移民也不會再多，被槍殺的親歐議員Jo Cox在歷史長河面前可能也成了一塊閃亮亮的里程碑。

　　從中美兩國的觀點來看，英國在國際上的政治跟貿(mào)易的地位是依附于歐盟這個強(qiáng)大的后盾的；離開歐盟之后的英國，國際地位將急速降低。擺脫歐盟后，英國不用再無條件接受歐盟區(qū)的移民，還可能降低員工福利方面的約束。但風(fēng)險是如何保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，和解決本土高失業(yè)率問題。從全球經(jīng)濟(jì)學(xué)家的角度，英國將會從以下三種模式中擇一而用：

　　一是挪威模式。雖然不是歐盟成員國，但可以加入歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)(EEA)，繼續(xù)享受自由貿(mào)易協(xié)議，但將面臨更高的非關(guān)稅壁壘。簡單點說，英國出口到歐盟的商品將會受反傾銷法以及數(shù)量保障措施的限制，并要通過更加嚴(yán)厲的商品入境檢測。

　　二是瑞士模式。不是EEA成員國，但通過和歐盟簽訂一系列雙邊協(xié)定的方式，參與到歐洲統(tǒng)一市場。但有個很大的問題是，瑞士模式并無服務(wù)自由貿(mào)易的協(xié)定，也就是說英國的商品跟服務(wù)在歐洲其他國家間無法做到自由的流動。

　　三是在WTO框架下構(gòu)建與歐盟的關(guān)系。英國不再參與統(tǒng)一市場，在貿(mào)易上與歐盟成員國同屬WTO成員國，將完全適用于WTO的規(guī)則。此時，英國與歐盟國家間的雙邊貿(mào)易的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘將顯著提升。

　　雖然大部分的國外媒體都在唱衰英國脫歐這個舉動，但是對于物流跟供應(yīng)鏈行業(yè)來說，情況并沒有那么糟糕，我們應(yīng)該從幾個方面來看英國脫歐這件事：

1、對英國本土的物流行業(yè)的影響

　　作為現(xiàn)歐盟主要成員國，英國在歐盟物流體系中扮演著重要的角色。首先是英國已經(jīng)成為歐盟物流體系中的重要組成部分，從港口水運、機(jī)場及空運、管道運輸、鐵路及多式聯(lián)運等不同方式看，英國均占有重要的比重，特別是空運放方面，連續(xù)多年都處于歐盟各成員國老大的位置。如果英國脫離歐盟，英國與歐盟之間的物流關(guān)系必將受到嚴(yán)重影響。

　　第一，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量會因英國與歐盟成員國之間的貿(mào)易影響而會出現(xiàn)下滑趨勢，航空客貨運輸將首當(dāng)其沖；倫敦作為歐洲的國際航空貨運中轉(zhuǎn)站的地位將會受到嚴(yán)重威脅，并有很大的可能性被迅速取代。

　　其次，脫歐將給日益嚴(yán)峻的物流勞工短缺帶來嚴(yán)重影響。在過去幾年，英國物流行業(yè)主要依靠歐盟內(nèi)部新成員國的加入補(bǔ)充物流從業(yè)人員短缺的問題。如果英國脫離歐盟，物流從業(yè)人員短缺的情況會加重，包括航空的飛機(jī)師、港口水運的船員和港口裝卸工、公路貨運的司機(jī)等。人員短缺會使物流業(yè)進(jìn)一步削弱英國物流行業(yè)的競爭力。

　　從關(guān)稅方面來看，退出歐盟后，歐盟國家之間沒有關(guān)稅的政策首先享受不到了。雖然在現(xiàn)有情況下，英國對歐盟出口有逆差，還有歐盟的統(tǒng)一貿(mào)易政策的束縛。但請不要忘記，英國出口歐盟的商品占總出口額的44%，英國這一脫，必然對石油以及汽車工業(yè)（英國現(xiàn)在除了金融，也就這兩個行業(yè)拿得出手了）帶來巨大的關(guān)稅，并且會大規(guī)模增加報關(guān)清關(guān)的時間與費用。

2、對歐盟區(qū)域的物流行業(yè)的影響

　　在近幾年整個歐洲經(jīng)濟(jì)的一片哀鴻聲中，英國作為少數(shù)還算順利度過債務(wù)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)增長暫時稱得上穩(wěn)定的國家，對穩(wěn)定整個歐盟的經(jīng)濟(jì)起到了一定的正面作用。但是長久以來，英國一直都是歐盟中的異類，比如不是“申根(Schengen)國”,不進(jìn)“歐元區(qū)(Eurozone)”等等,但是與歐盟各國在物流以及供應(yīng)鏈行業(yè)基本可以做到和睦相處，偶爾還會有點小火花。

　　在昨日的英國脫歐公投結(jié)果熱乎乎的出籠之后，歐盟物流協(xié)會ELA (European Logistics Association, 簡稱ELA)在簡報中提到，歐盟的一體化造就了歐盟的強(qiáng)大，也形成了歐盟物流網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通及供應(yīng)鏈的較好協(xié)同。但是隨著英國的脫歐公投成功，這個互聯(lián)互通的現(xiàn)狀即將被打破，政策以及執(zhí)行的協(xié)同將會成為歐盟物流行業(yè)首當(dāng)其沖要解決的問題。歐盟雖然實行了統(tǒng)一的監(jiān)管制度，但各國在接受程度、執(zhí)行力度方面有些不同，此外由于各國的文化、政治、歷史背景迥異也導(dǎo)致了這些政策的差異性。

　　由于這些原因，對歐盟政策及執(zhí)行的共性和個性具備敏銳的洞察力的物流人才一直都是歐盟區(qū)域的物流行業(yè)市場上的香餑餑，在不遠(yuǎn)的將來，估計就會變成金餑餑乃至鉆石餑餑。

3、對現(xiàn)在大熱的跨境電商以及電商物流的影響

　　跨境網(wǎng)購在英國非常流行，據(jù)PayPal的調(diào)查顯示，36%的英國購物者稱去年曾從國外網(wǎng)站購物，亞馬遜、eBay和Etsy是最熱門的購物網(wǎng)站。目前，如果英國消費者從歐盟其他國家購買產(chǎn)品和服務(wù)，是不需要付進(jìn)口稅，因為歐盟是個自由貿(mào)易區(qū)。這也是很多做英國市場的中小電商跨境賣家，把海外倉庫設(shè)在價格人工相對便宜的東歐國家的一個重要原因。但是，英國脫歐成為單一市場之后，對歐盟的進(jìn)口關(guān)稅可能會開始實施。這對已經(jīng)在中歐不發(fā)達(dá)地區(qū)設(shè)置倉儲的跨境電商跟物流公司來說，就是英國市場利潤的減少，甚至走向最后的終結(jié)。

　　順豐在2015年剛上線的面向國內(nèi)跨境B2C電商賣家的歐洲專遞服務(wù)，是以荷蘭為中轉(zhuǎn)起點，在歐洲選用的荷蘭郵政進(jìn)行歐盟26國的配送。英國脫歐之后，這條專線是否還能繼續(xù)為英國市場提供服務(wù)，成了一個大大的問號。如果要繼續(xù)以荷蘭為中轉(zhuǎn)起點來提供服務(wù)，整體的跨境物流費用必將增加，時效估計也要翻倍。按照英國海關(guān)歷來“可敬”的工作效率，如果沒有簽訂自由貿(mào)易協(xié)議，現(xiàn)有的5-8個工作日即可完成到英國的配送可能就會拉長到10-15工作日，這將會導(dǎo)致英國消費者購買跨境商品積極性的降低，從而導(dǎo)致對英跨境電商市場的萎縮。

4、對國內(nèi)的全球性物流企業(yè)的影響

　　在目前的國際市場上，中國企業(yè)是處在一個快速擴(kuò)張與大量融資的階段，英國（尤其是倫敦），通常是他們邁入歐洲市場的第一步。然而，英國脫歐之后，一些已經(jīng)在英國建立了總部或分公司的中國公司或許將不能享受歐洲市場免稅。此外，英國脫歐之后，德國等歐洲國家的國債收益率將持續(xù)走低，這將使得愿意買入債券的人越來越少，中國企業(yè)想在海外融資，難度將進(jìn)一步加大。

　　從中國和整個歐洲的物流關(guān)系來看，英國脫離歐盟物流體系，勢必影響到目前已經(jīng)形成的中國-歐盟“一帶一路”的合作和項目。英國脫離歐盟之后，很多項目的定位、投資、勞動者關(guān)系等方面需要重新考量；對于任何一家有全球性性質(zhì)的物流企業(yè)，現(xiàn)在都至少要開始做計劃，如果連計劃都還沒有做，只能說他們完全沒有風(fēng)險意識，被市場所淘汰的風(fēng)險也會更高。

　　最后，根據(jù)英國小報太陽報的分析，英國脫歐后，蘇格蘭會獨立，北愛爾蘭會獨立，威爾士也會步其后塵。這意味著，大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國將不復(fù)存在，昔日的“日不落帝國”可能就脫得只剩下英格蘭了。超長待機(jī)的英伊麗莎白二世女皇，祝您安好。

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