英國(guó)脫歐公投，以脫歐派的勝出而宣告結(jié)束。雖然在公投結(jié)果出來(lái)的前一天，跡象曾預(yù)測(cè)，英國(guó)有極大的可能性繼續(xù)留在歐盟。連帶著英國(guó)首相大衛(wèi)·卡梅倫(David Cameron)一起，徹底的“脫光光”。日不落情節(jié)最終得到了極大的滿足，大倫敦的穆斯林移民也不會(huì)再多，被槍殺的親歐議員Jo Cox在歷史長(zhǎng)河面前可能也成了一塊閃亮亮的里程碑。

　　從中美兩國(guó)的觀點(diǎn)來(lái)看，英國(guó)在國(guó)際上的政治跟貿(mào)易的地位是依附于歐盟這個(gè)強(qiáng)大的后盾的；離開歐盟之后的英國(guó)，國(guó)際地位將急速降低。擺脫歐盟后，英國(guó)不用再無(wú)條件接受歐盟區(qū)的移民，還可能降低員工福利方面的約束。但風(fēng)險(xiǎn)是如何保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，和解決本土高失業(yè)率問(wèn)題。從全球經(jīng)濟(jì)學(xué)家的角度，英國(guó)將會(huì)從以下三種模式中擇一而用：

　　一是挪威模式。雖然不是歐盟成員國(guó)，但可以加入歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)(EEA)，繼續(xù)享受自由貿(mào)易協(xié)議，但將面臨更高的非關(guān)稅壁壘。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，英國(guó)出口到歐盟的商品將會(huì)受反傾銷法以及數(shù)量保障措施的限制，并要通過(guò)更加嚴(yán)厲的商品入境檢測(cè)。

　　二是瑞士模式。不是EEA成員國(guó)，但通過(guò)和歐盟簽訂一系列雙邊協(xié)定的方式，參與到歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)。但有個(gè)很大的問(wèn)題是，瑞士模式并無(wú)服務(wù)自由貿(mào)易的協(xié)定，也就是說(shuō)英國(guó)的商品跟服務(wù)在歐洲其他國(guó)家間無(wú)法做到自由的流動(dòng)。

　　三是在WTO框架下構(gòu)建與歐盟的關(guān)系。英國(guó)不再參與統(tǒng)一市場(chǎng)，在貿(mào)易上與歐盟成員國(guó)同屬WTO成員國(guó)，將完全適用于WTO的規(guī)則。此時(shí)，英國(guó)與歐盟國(guó)家間的雙邊貿(mào)易的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘將顯著提升。

　　雖然大部分的國(guó)外媒體都在唱衰英國(guó)脫歐這個(gè)舉動(dòng)，但是對(duì)于物流跟供應(yīng)鏈行業(yè)來(lái)說(shuō)，情況并沒(méi)有那么糟糕，我們應(yīng)該從幾個(gè)方面來(lái)看英國(guó)脫歐這件事：

1、對(duì)英國(guó)本土的物流行業(yè)的影響

　　作為現(xiàn)歐盟主要成員國(guó)，英國(guó)在歐盟物流體系中扮演著重要的角色。首先是英國(guó)已經(jīng)成為歐盟物流體系中的重要組成部分，從港口水運(yùn)、機(jī)場(chǎng)及空運(yùn)、管道運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)等不同方式看，英國(guó)均占有重要的比重，特別是空運(yùn)放方面，連續(xù)多年都處于歐盟各成員國(guó)老大的位置。如果英國(guó)脫離歐盟，英國(guó)與歐盟之間的物流關(guān)系必將受到嚴(yán)重影響。

　　第一，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量會(huì)因英國(guó)與歐盟成員國(guó)之間的貿(mào)易影響而會(huì)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，航空客貨運(yùn)輸將首當(dāng)其沖；倫敦作為歐洲的國(guó)際航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站的地位將會(huì)受到嚴(yán)重威脅，并有很大的可能性被迅速取代。

　　其次，脫歐將給日益嚴(yán)峻的物流勞工短缺帶來(lái)嚴(yán)重影響。在過(guò)去幾年，英國(guó)物流行業(yè)主要依靠歐盟內(nèi)部新成員國(guó)的加入補(bǔ)充物流從業(yè)人員短缺的問(wèn)題。如果英國(guó)脫離歐盟，物流從業(yè)人員短缺的情況會(huì)加重，包括航空的飛機(jī)師、港口水運(yùn)的船員和港口裝卸工、公路貨運(yùn)的司機(jī)等。人員短缺會(huì)使物流業(yè)進(jìn)一步削弱英國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從關(guān)稅方面來(lái)看，退出歐盟后，歐盟國(guó)家之間沒(méi)有關(guān)稅的政策首先享受不到了。雖然在現(xiàn)有情況下，英國(guó)對(duì)歐盟出口有逆差，還有歐盟的統(tǒng)一貿(mào)易政策的束縛。但請(qǐng)不要忘記，英國(guó)出口歐盟的商品占總出口額的44%，英國(guó)這一脫，必然對(duì)石油以及汽車工業(yè)（英國(guó)現(xiàn)在除了金融，也就這兩個(gè)行業(yè)拿得出手了）帶來(lái)巨大的關(guān)稅，并且會(huì)大規(guī)模增加報(bào)關(guān)清關(guān)的時(shí)間與費(fèi)用。

2、對(duì)歐盟區(qū)域的物流行業(yè)的影響

　　在近幾年整個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)的一片哀鴻聲中，英國(guó)作為少數(shù)還算順利度過(guò)債務(wù)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)暫時(shí)稱得上穩(wěn)定的國(guó)家，對(duì)穩(wěn)定整個(gè)歐盟的經(jīng)濟(jì)起到了一定的正面作用。但是長(zhǎng)久以來(lái)，英國(guó)一直都是歐盟中的異類，比如不是“申根(Schengen)國(guó)”,不進(jìn)“歐元區(qū)(Eurozone)”等等,但是與歐盟各國(guó)在物流以及供應(yīng)鏈行業(yè)基本可以做到和睦相處，偶爾還會(huì)有點(diǎn)小火花。

　　在昨日的英國(guó)脫歐公投結(jié)果熱乎乎的出籠之后，歐盟物流協(xié)會(huì)ELA (European Logistics Association, 簡(jiǎn)稱ELA)在簡(jiǎn)報(bào)中提到，歐盟的一體化造就了歐盟的強(qiáng)大，也形成了歐盟物流網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通及供應(yīng)鏈的較好協(xié)同。但是隨著英國(guó)的脫歐公投成功，這個(gè)互聯(lián)互通的現(xiàn)狀即將被打破，政策以及執(zhí)行的協(xié)同將會(huì)成為歐盟物流行業(yè)首當(dāng)其沖要解決的問(wèn)題。歐盟雖然實(shí)行了統(tǒng)一的監(jiān)管制度，但各國(guó)在接受程度、執(zhí)行力度方面有些不同，此外由于各國(guó)的文化、政治、歷史背景迥異也導(dǎo)致了這些政策的差異性。

　　由于這些原因，對(duì)歐盟政策及執(zhí)行的共性和個(gè)性具備敏銳的洞察力的物流人才一直都是歐盟區(qū)域的物流行業(yè)市場(chǎng)上的香餑餑，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，估計(jì)就會(huì)變成金餑餑乃至鉆石餑餑。

3、對(duì)現(xiàn)在大熱的跨境電商以及電商物流的影響

　　跨境網(wǎng)購(gòu)在英國(guó)非常流行，據(jù)PayPal的調(diào)查顯示，36%的英國(guó)購(gòu)物者稱去年曾從國(guó)外網(wǎng)站購(gòu)物，亞馬遜、eBay和Etsy是最熱門的購(gòu)物網(wǎng)站。目前，如果英國(guó)消費(fèi)者從歐盟其他國(guó)家購(gòu)買產(chǎn)品和服務(wù)，是不需要付進(jìn)口稅，因?yàn)闅W盟是個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。這也是很多做英國(guó)市場(chǎng)的中小電商跨境賣家，把海外倉(cāng)庫(kù)設(shè)在價(jià)格人工相對(duì)便宜的東歐國(guó)家的一個(gè)重要原因。但是，英國(guó)脫歐成為單一市場(chǎng)之后，對(duì)歐盟的進(jìn)口關(guān)稅可能會(huì)開始實(shí)施。這對(duì)已經(jīng)在中歐不發(fā)達(dá)地區(qū)設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)的跨境電商跟物流公司來(lái)說(shuō)，就是英國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)的減少，甚至走向最后的終結(jié)。

　　順豐在2015年剛上線的面向國(guó)內(nèi)跨境B2C電商賣家的歐洲專遞服務(wù)，是以荷蘭為中轉(zhuǎn)起點(diǎn)，在歐洲選用的荷蘭郵政進(jìn)行歐盟26國(guó)的配送。英國(guó)脫歐之后，這條專線是否還能繼續(xù)為英國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)，成了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。如果要繼續(xù)以荷蘭為中轉(zhuǎn)起點(diǎn)來(lái)提供服務(wù)，整體的跨境物流費(fèi)用必將增加，時(shí)效估計(jì)也要翻倍。按照英國(guó)海關(guān)歷來(lái)“可敬”的工作效率，如果沒(méi)有簽訂自由貿(mào)易協(xié)議，現(xiàn)有的5-8個(gè)工作日即可完成到英國(guó)的配送可能就會(huì)拉長(zhǎng)到10-15工作日，這將會(huì)導(dǎo)致英國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買跨境商品積極性的降低，從而導(dǎo)致對(duì)英跨境電商市場(chǎng)的萎縮。

4、對(duì)國(guó)內(nèi)的全球性物流企業(yè)的影響

　　在目前的國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)企業(yè)是處在一個(gè)快速擴(kuò)張與大量融資的階段，英國(guó)（尤其是倫敦），通常是他們邁入歐洲市場(chǎng)的第一步。然而，英國(guó)脫歐之后，一些已經(jīng)在英國(guó)建立了總部或分公司的中國(guó)公司或許將不能享受歐洲市場(chǎng)免稅。此外，英國(guó)脫歐之后，德國(guó)等歐洲國(guó)家的國(guó)債收益率將持續(xù)走低，這將使得愿意買入債券的人越來(lái)越少，中國(guó)企業(yè)想在海外融資，難度將進(jìn)一步加大。

　　從中國(guó)和整個(gè)歐洲的物流關(guān)系來(lái)看，英國(guó)脫離歐盟物流體系，勢(shì)必影響到目前已經(jīng)形成的中國(guó)-歐盟“一帶一路”的合作和項(xiàng)目。英國(guó)脫離歐盟之后，很多項(xiàng)目的定位、投資、勞動(dòng)者關(guān)系等方面需要重新考量；對(duì)于任何一家有全球性性質(zhì)的物流企業(yè)，現(xiàn)在都至少要開始做計(jì)劃，如果連計(jì)劃都還沒(méi)有做，只能說(shuō)他們完全沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，被市場(chǎng)所淘汰的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)更高。

　　最后，根據(jù)英國(guó)小報(bào)太陽(yáng)報(bào)的分析，英國(guó)脫歐后，蘇格蘭會(huì)獨(dú)立，北愛爾蘭會(huì)獨(dú)立，威爾士也會(huì)步其后塵。這意味著，大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國(guó)將不復(fù)存在，昔日的“日不落帝國(guó)”可能就脫得只剩下英格蘭了。超長(zhǎng)待機(jī)的英伊麗莎白二世女皇，祝您安好。

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