大眾柴油車尾氣排放“造假門”仍在進(jìn)一步發(fā)酵。

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)環(huán)保署(EPA)日前表示，其在對(duì)一系列3升排量引擎汽車——包括2014款大眾途銳(VWTouareg)、 2015款保時(shí)捷卡宴(PorscheCayenne)和2016款?yuàn)W迪A6Quattro——的檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，上述車型的氮氧化物排放量最高達(dá)到許可水平 的9倍。

　　在大眾深陷“造假門”漩渦的同時(shí)，一個(gè)很值得玩味的消息不脛而走。據(jù)英國(guó)汽車媒體AutoExpress報(bào)道，歐盟委員會(huì)已經(jīng)同意放寬汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)至2019年，這就意味著，在2019年之前新出廠的柴油車氮氧化物排放量將被放寬至160mg/km，是現(xiàn)有歐6標(biāo)準(zhǔn)80mg/km的兩倍。同 時(shí)，2021年之后的排放量降低至120mg/km。

　　這的確讓人驚訝。因?yàn)樵诖酥?，歐盟曾表示將在2020年之后嚴(yán)格執(zhí)行歐6標(biāo)準(zhǔn)。在2017至2019年的過(guò)渡時(shí)間內(nèi)，氮氧化物排放量允許有60% 的偏差(最高可排放128mg/km)。但2019年之后，偏差范圍將被縮小至20%以內(nèi)，即氮氧化物排放量應(yīng)控制在95mg/km以內(nèi)。與此同時(shí)，歐盟 還于今年年中通過(guò)一項(xiàng)決議，同意采用新的柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試流程，要求在實(shí)際路況下，測(cè)試在歐洲銷售的柴油車的排放情況，而非在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試。

　　彼時(shí)，汽車生產(chǎn)廠商曾為此深感憂慮。根據(jù)此前國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)進(jìn)行的調(diào)查，即便是符合歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，其在實(shí)際行駛過(guò)程中排放的氮 氧化物，平均值也超出歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)限定值的大約8倍。也就是說(shuō)，車輛在實(shí)際路況下的排放遠(yuǎn)高于實(shí)驗(yàn)室的排放。這也就意味著，為了在實(shí)測(cè)中達(dá)到更為嚴(yán)格的標(biāo) 準(zhǔn)，所有的生產(chǎn)廠商不得不加大在技術(shù)上的投入。法國(guó)巴黎銀行此前發(fā)布的一份報(bào)告稱，在新的排放測(cè)試下，如果排放數(shù)值較現(xiàn)行數(shù)值增加10%，車企就必須增加 400歐元的研發(fā)成本來(lái)解決這10%的超額排放。這無(wú)疑將在很大程度上降低企業(yè)的利潤(rùn)。

　　但這只是第一步。歐盟此前曾計(jì)劃，在2025年希望將汽車碳排放控制在每公里68～78毫克。消息傳出后，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)公開(kāi)表 示，“下一個(gè)目標(biāo)可能更艱難，歐盟希望到2030年，在交通運(yùn)輸、住房和農(nóng)業(yè)部門減少30%的排放量。實(shí)際上這是要求車企在未來(lái)10年內(nèi)，達(dá)到過(guò)去20年 所實(shí)現(xiàn)的成果?！?

　　也正因如此，在當(dāng)時(shí)，所有的車企除了考慮因排放標(biāo)準(zhǔn)提升帶來(lái)的成本增加的問(wèn)題，還在進(jìn)一步憂慮下一階段更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)如何達(dá)成的問(wèn)題。ACEA表 示，汽車廠商應(yīng)該進(jìn)一步加大在純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車、燃料電池車和天然氣車上的投入。在嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，成本和環(huán)保之間的平衡成為車企面臨的一 個(gè)非常重大的話題。

　　而此番放寬排放標(biāo)準(zhǔn)的消息傳出，或許可以讓車企稍微松一口氣。雖然按照AutoExpress的報(bào)道，上述放寬排放的請(qǐng)求遭到了歐洲環(huán)保人士的批評(píng)，而其最終能否通過(guò)，也還有待歐洲議會(huì)的審議。

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