千億級市值的順豐，百億級市值的四通一達……快遞領(lǐng)域似乎沒有給一級市場留下太多機會，但國內(nèi)知名的直營型物流公司「跨越速運」除外?；仡櫩缭剿龠\目前唯一一輪融資情況：融資金額高達數(shù)億人民幣，紅杉資本、普洛斯投資、鐘鼎創(chuàng)投等超一線基金赫然榜上，而在胡潤研究院發(fā)布的2019第一季度獨角獸指數(shù)榜單中，跨越速運再次上榜，估值約200億元，與菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、達達-京東到家等企業(yè)一同入選中國物流服務(wù)行業(yè)獨角獸企業(yè)。

　　但時至今日，外界對這家企業(yè)仍知之甚少，大眾的認知碎片里，關(guān)于跨越速運的標簽有“限時達”、服務(wù)企業(yè)級客戶、直營模式、吳京代言……創(chuàng)始人兼CEO 胡海建從不接受媒體采訪，甚至在胡潤研究院發(fā)布的榜單中，掌門人一欄都并非胡海建。

　　8月，跨越速運上線鑄劍系統(tǒng)，這一系統(tǒng)被胡海建稱之為跨越速運的“核武器”。借此契機，36氪與胡海建進行了一次約兩小時的訪談，試圖揭開跨越速運的一角，一探“鑄劍系統(tǒng)”的究竟。

逆勢而為：做速度與穩(wěn)定性結(jié)合的時效快遞產(chǎn)品

　　2007年，跨越速運在全球性金融危機的前夜成立，在經(jīng)濟下行周期中，不少第三方物流企業(yè)為控制成本，選擇了犧牲運輸時效和服務(wù)質(zhì)量。而胡海建看準金融危機是短期陣痛，逆勢而為推出“跨省限時達”——當天達、次日達、隔日達，采用了直營+空運模式，切入高端快遞市場，服務(wù)以B2B、大件貨物、商務(wù)件、生鮮件等為主的企業(yè)客戶。

　　在快遞物流界不斷求“快”的趨勢下，所有的時效產(chǎn)品中，最難把控的實際上是穩(wěn)定性。限時達更是將速度和穩(wěn)定性結(jié)合起來的時效產(chǎn)品。而跨越速運對這一原則一以貫之，為自身積累了良好的客戶口碑，并在經(jīng)濟復(fù)蘇后獲得了爆發(fā)式增長。

　　十余年間，跨越速運在激烈的市場競爭中找到了一片屬于自己的藍海，業(yè)務(wù)形態(tài)也逐漸豐富多元，主營的速運業(yè)務(wù)從空運進軍到陸運，既有時效業(yè)務(wù)也有普運業(yè)務(wù)，皆支持零擔或整車運輸，時效業(yè)務(wù)也從此前的“8小時跨省達”迭代進“6小時跨省達”；此外，還延伸了冷運、倉儲、商城等業(yè)務(wù)。十年磨劍，跨越速運一躍成為國內(nèi)限時速運頭部品牌。

用科技和數(shù)據(jù)尋找最優(yōu)解

　　任何一種物流產(chǎn)品本質(zhì)上是“時效、服務(wù)、成本”三元素的平衡結(jié)果，好的產(chǎn)品則是三者之間的最優(yōu)解。而客戶所得到的產(chǎn)品和服務(wù)體驗往往是企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營外化后的結(jié)果，空有熱情、守信也不足以支撐起200億的跨越速運。

　　在跨越速運，明顯服務(wù)和時效的權(quán)重被放大，那如何做到客戶省同時自己賺？在面對不同客戶需求時，最優(yōu)解一定來自函數(shù)關(guān)系而非二次方程，跨越速運又如何適應(yīng)動態(tài)變化？

　　答案是科技的應(yīng)用，并依靠此制定相應(yīng)的經(jīng)營模式。而前文提到的“鑄劍系統(tǒng)”正是跨越速運對科技應(yīng)用的集大成者，跨越速運正是通過它對人、車、貨、場進行強管控和精細化運營，最終尋找到時效、服務(wù)和成本的最優(yōu)解。

　　我們先來認識一下這套“鑄劍系統(tǒng)”，跨越速運耗時兩年開發(fā)了這套系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)集成了TMS（運輸管理）、VMS（車輛管理）、中臺系統(tǒng)、MAP（貨車版地圖系統(tǒng)）等業(yè)務(wù)場景下的系統(tǒng)，甚至還包括內(nèi)部的OA系統(tǒng)和HR系統(tǒng)等等，共計20多個大型系統(tǒng)，每個系統(tǒng)又分成多個子系統(tǒng)，總子系統(tǒng)數(shù)超200個，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)相輔相成，結(jié)合AI智能、云計算、大數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)了路徑規(guī)化、貨量預(yù)測、智能調(diào)度等功能，并能夠提升場地使用率、優(yōu)化網(wǎng)點選址、輔助開拓新業(yè)務(wù)，最重要的是，減少對“人”的依賴。

　　聽起來很性感，但具體實施起來效果如何？

　　1、動態(tài)路由和以車代場

　　這里要引入兩個重要的概念：“動態(tài)路由”和“以車代場”。

　　我們先看一個具體的場景：在一個航空件的費用里，大致可分為路面費用+空運費用，傳統(tǒng)快遞一般使用的是集貨分撥模式，需要流轉(zhuǎn)多個環(huán)節(jié)，時效性相對較差，而專車直送機場費用較高，在空運費用中，夜航是民航價格的3-4倍，在以往，對于時效件而言，一旦錯過民航就只能選擇昂貴的夜航。這就涉及時效和成本的計算，“動態(tài)路由”便是尋找這兩者之間平衡點的方式。

　　跨越速運通過中臺系統(tǒng)和貨車版地圖系統(tǒng)相結(jié)合，在每一個時效件下單后，系統(tǒng)會根據(jù)路況、目的地、客戶特性等信息維度生成130多種預(yù)備方案，這些方案中要解決：選擇哪條路徑、路面運輸方案中需要越過幾個路面環(huán)節(jié)，最終目標是以最低的路面運輸價格，趕上最后一班民航。N個用戶，會有N*130多種方案，系統(tǒng)則可以從N*130多個方案為客戶尋找到最優(yōu)的解決方案。

　　跨越速運副總裁胡永曾用數(shù)據(jù)解讀了這一系統(tǒng)：鑄劍系統(tǒng)上線后，可以完成從下單后全自動化調(diào)度和管控指令，在提升效率的同時可以節(jié)約80%調(diào)度人力成本和20%場地資源，被釋放的資源可再承接30%以上的貨量運營能力。

　　2、基于數(shù)據(jù)的精細化運營

　　成本管控作為物流企業(yè)的核心，想要降本增效，精細化運營是唯一選擇。而在現(xiàn)代化的物流企業(yè)中，精細化運營的前提正是對線上線下各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的采集、挖掘和應(yīng)用，我們反復(fù)提及的計算和最優(yōu)解，最離不開也是數(shù)據(jù)——詳細又精準的數(shù)據(jù)。

　　在胡海建展示鑄劍系統(tǒng)的過程中，數(shù)據(jù)顆粒度非常精細——在車輛管理系統(tǒng)中，連車輛的規(guī)格、位置、車速、軌跡、溫度、震動、貨物信息、載重狀態(tài)等信息都能進行實時監(jiān)控，甚至連周邊的路況、貨物的狀態(tài)也實現(xiàn)可視化管理。

　　最能體現(xiàn)跨越速運精細化運營的核心，是每一票貨的成本核算。以往快遞業(yè)對成本管理非常粗放，只能用總成本除以總運量，來計算每一公斤貨物的成本。但在鑄劍系統(tǒng)中，每一票貨從下單到完成派送，任意兩個節(jié)點之間運輸明細都清清楚楚——如分撥中心到機場中的人工費、過橋費、場地費、油費等等，甚至于這一訂單的利潤率、工人工資都由系統(tǒng)直接算出。

　　這不禁讓我聯(lián)想到另一個物流業(yè)明星獨角獸Flexport的管理系統(tǒng)，兩者有異曲同工之妙——Flexport海運集裝箱內(nèi)某一件單品的物流記錄都實時在線可查。

　　3、減少對人的依賴

　　但我依然懷疑，如此龐大而精細的系統(tǒng)，對于實際的操作人員來說，是否會過于復(fù)雜？

　　胡海建否認了我的疑慮：一是權(quán)限分級，二是操作流程化。最好的論據(jù)是以往一個網(wǎng)點至少需要一名經(jīng)理+一名主管+數(shù)名司機或組長，而有了鑄劍系統(tǒng)，一個網(wǎng)點只需一名組長或司機，解決異常訂單、輔助系統(tǒng)運作即可，規(guī)模精簡、對人力的要求也降低了許多，無形中為客戶降低了間接成本。

　　胡海建還表示，通過鑄劍系統(tǒng)的智能調(diào)度，跨越速運節(jié)省了更多的人力——業(yè)界傳聞人員優(yōu)化的聲浪正是來源于此，但胡海建認為人員優(yōu)化后不再補招同一崗位，其實是企業(yè)效率正在顯著提升。

　　胡海建將鑄劍系統(tǒng)形容成一個超級大腦，可全程實現(xiàn)智能化、無人化，實現(xiàn)系統(tǒng)管控人、車、貨、場，跨越速運IT是管控型的，其他公司IT只是硬盤，只具備存儲性的功能，兩者是化學(xué)反應(yīng)和物理變化之間的區(qū)別。

　　而跨越速運對技術(shù)應(yīng)用的重視，可以從一組對比數(shù)據(jù)中看出：

　　跨越速運從2009年開始就進行信息化建設(shè)的投入，目前技術(shù)團隊超過到1400人，2018年技術(shù)投入占據(jù)年營收的4.1%以上；業(yè)內(nèi)公認科技底盤強、投入大的順豐，截至到2018年底，其科技投入約占公司總營收的3%。

　　隨著超級大腦的完善，對人的依賴將會進一步降低，即使前期投入巨大，但技術(shù)的規(guī)模效用將會越發(fā)明顯——訂單規(guī)模的增加、人員流動，都無法對其造成魔法攻擊。

“跨越”技術(shù)邊界

　　那合成這樣一套系統(tǒng)的難點究竟在哪？要知道傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)從不迷信技術(shù)，尤其是在服務(wù)業(yè)中，更是強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與場景的融合。

　　胡海建同樣認可最核心的并非技術(shù)難度，答案正是技術(shù)與業(yè)務(wù)場景的融合——一是了解業(yè)務(wù)場景，二是知道需求如何通過技術(shù)去實現(xiàn)，兩者相輔相成。

　　胡海建本人是跨越速運最大的產(chǎn)品經(jīng)理，IT出身的他，一路從基層摸爬滾打，在人、車、貨、場等領(lǐng)域都勝任過多個崗位，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗——這也是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理的必備素質(zhì)：除了產(chǎn)品本身，還要理解商業(yè)模式、理解所處的產(chǎn)業(yè)。

　　不可否認，跨越速運的優(yōu)勢領(lǐng)域仍在空運、在企業(yè)客戶。盡管如此，大家都在關(guān)注跨越速運的陸運牌能不能打好？是否會開放加盟？小件快遞現(xiàn)階段“價格戰(zhàn)”四起，跨越速運未來是否會突破安全區(qū)，進軍個人業(yè)務(wù)？

　　胡海建給了一個開放式的回答：“技術(shù)能實現(xiàn)強管控就都可以做，技術(shù)不能實現(xiàn)就不碰，舉例來說，技術(shù)能支持加盟網(wǎng)點像直營網(wǎng)點提供無差別的服務(wù)，那就開放加盟，其他業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略一樣?？缭降奈磥碛卸喾N可能”。

　　胡海建介紹，跨越速運首輪融資的大部分資金投入了科技研發(fā)當中。

　　至于跨越速運未來還會繼續(xù)進行融資嗎？胡海建告訴小編，一直以來，跨越對資本抱著開放的態(tài)度，但這就像談戀愛結(jié)婚，一定需要雙方有共同的切合點，才能水到渠成。未來的快遞市場，拼到最后的核心一定是技術(shù)的競爭，誰占領(lǐng)了技術(shù)的制高點，誰的成本低，誰就成為市場的主導(dǎo)者，跨越速運將會持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)的投入。

　　臨近夜間23點時，胡海建匆匆離席——去參加與技術(shù)團隊的產(chǎn)品會議，而這是胡海建日常工作中，再平常不過的一次產(chǎn)品例會。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com