今年以來，全國各地針對柴油車的限行政策一浪高過一浪。在“限行潮流”大有蔓延之勢的情形下，9月9日，工信部副部長辛國斌公開宣布，目前工信部已啟動停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究，我國全面禁售燃油汽車工作正式提上日程。如同一顆重磅炸彈迅速炸開，已草木皆兵的柴油車行業(yè)再次陷入震驚。

　　小編不禁要問：柴油車頻遇紅燈，以運輸為生的卡車司機們和從事售后維修的師傅們該何去何從？用戶的迷茫觀望，會否讓柴油車銷售陷入窘境？而投入了大量資金和精力來滿足排放升級的整車和發(fā)動機制造企業(yè)、后處理企業(yè)是否會因此亂了陣腳？柴油車如若被“趕盡殺絕”，重型車國六標(biāo)準(zhǔn)又該如何前行？

　　我們來聽聽專家的看法。

　　“港口和部分城市限行柴油車，理由相當(dāng)明確和一致：柴油車尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)，為了環(huán)保而做出限行決定，但這種‘一刀切’的做法顯然不夠科學(xué)合理?！敝袊嚬こ虒W(xué)會特聘專家李永昌分析，目前達到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車確實不多，而且不少車輛排放監(jiān)測有造假之嫌，因而鑒別在用柴油車是否達標(biāo)工作量大、操作起來也頗有難度?！暗且虼硕坏肚小m然最簡單，但其推行結(jié)果卻是：為了不放過一輛問題車，寧肯誤傷一萬輛達標(biāo)車?！彼f。

　　在李永昌看來，能達到當(dāng)?shù)匾?guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛沒有理由限行，達不到標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)限期整改，整改無效的則理應(yīng)淘汰。不分青紅皂白“一刀切”，不僅會給司機擇業(yè)帶來負(fù)面影響，也會給整車和發(fā)動機制造、后處理企業(yè)帶來不安和困惑，影響企業(yè)對柴油機減排工作推進的信心和積極性。

　　“更重要的是達標(biāo)柴油車受到不公平對待，會造成標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性和嚴(yán)肅性得不到尊重，進而影響整個行業(yè)的健康發(fā)展?！崩钣啦嬲]說。

　　“其實柴油車的內(nèi)燃機熱效率是最高的，遠(yuǎn)高于汽油和天然氣發(fā)動機?！币虼死钣啦J(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急還是應(yīng)加強對在用柴油車排放的監(jiān)管，改善監(jiān)測方法和手段，提高監(jiān)測的準(zhǔn)確性、一致性和監(jiān)測效率；同時，柴油車和發(fā)動機制造企業(yè)、后處理企業(yè)要緊密配合，堅決杜絕造假現(xiàn)象，踏踏實實制造出能經(jīng)得起運行實測考驗的國五柴油車，以及盡快推出國六柴油車。“應(yīng)該阻止限行的不智之舉蔓延開來，而不是妖魔化柴油車?！彼赋觥?

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力則告訴小編，事實上在中國的歷史進程中，因為柴油車和柴油機的煙度較大，曾有過一次對其質(zhì)疑的大辯論，但很快就終止了?！耙驗榄h(huán)境污染問題日益凸顯，國家面臨的排污壓力越來越大，各級政府基于局部區(qū)域考慮出臺一些強有力的治污政策本無可非議，但關(guān)鍵在于這些政策是否合理、是否可持續(xù)和是否能夠推動民族工業(yè)發(fā)展進步?！?

　　“比如山東等地要求國三柴油車加裝DPF，否則不予環(huán)檢。但DPF裝置需要通過電子控制單元（ECU）控制主動再生或被動再生，才能保證持續(xù)工作能力，可國三車連ECU都沒有，如何保證后處理效果呢？”魏安力分析，強制加裝DPF很有可能導(dǎo)致企業(yè)大量生產(chǎn)、客戶大量購買DPF，但這樣近乎無意義的加裝，只會帶來大量無謂的投資，對產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步又能有幾分益處？

　　“中國公路運輸占到了物流運輸比例的78%，有什么好的燃料和方式來替代柴油車？”在短期內(nèi)沒有更優(yōu)方案的情況下，魏安力也認(rèn)為目前的工作重點還是應(yīng)該放在優(yōu)化現(xiàn)有內(nèi)燃機上。如美國的“超級卡車計劃”和日本的“SIP項目”都是致力于提高發(fā)動機熱效率和降低卡車油耗，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，而不是采用對柴油車限行的方式。

　　“排污政策還是要聽取各方意見科學(xué)制定”，魏安力再次強調(diào)，正如任弼時在1944年西北高干會上所說，“政策性浪費”比其他浪費給經(jīng)濟建設(shè)帶來的損失更大，危害更甚。

　　原機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)則直言，“這些人被歐洲某些國家給忽悠了！”何光遠(yuǎn)認(rèn)為，內(nèi)燃機行業(yè)巨大的產(chǎn)量和產(chǎn)能是難以被消滅的，以丹麥為代表的一些歐洲國家禁售燃油車和內(nèi)燃機的做法多少有些激進和不切實際，而中國受此潮流影響，一些舉措也有跟風(fēng)之嫌。

　　“排放升級要循序漸進，柴油車的管控也不能一刀切，技術(shù)進步必須要有一個全局的規(guī)劃和遞進的過程。既要考慮用戶和企業(yè)的處境，也要兼顧國家能源現(xiàn)狀，對柴油車管控政策的制定一定要秉承著全面、科學(xué)、實事求是的態(tài)度。”何光遠(yuǎn)表示。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com