今年以來，全國(guó)各地針對(duì)柴油車的限行政策一浪高過一浪。在“限行潮流”大有蔓延之勢(shì)的情形下，9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開宣布，目前工信部已啟動(dòng)停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究，我國(guó)全面禁售燃油汽車工作正式提上日程。如同一顆重磅炸彈迅速炸開，已草木皆兵的柴油車行業(yè)再次陷入震驚。

　　小編不禁要問：柴油車頻遇紅燈，以運(yùn)輸為生的卡車司機(jī)們和從事售后維修的師傅們?cè)摵稳ズ螐?？用戶的迷茫觀望，會(huì)否讓柴油車銷售陷入窘境？而投入了大量資金和精力來滿足排放升級(jí)的整車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)、后處理企業(yè)是否會(huì)因此亂了陣腳？柴油車如若被“趕盡殺絕”，重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)又該如何前行？

　　我們來聽聽專家的看法。

　　“港口和部分城市限行柴油車，理由相當(dāng)明確和一致：柴油車尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)，為了環(huán)保而做出限行決定，但這種‘一刀切’的做法顯然不夠科學(xué)合理?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)特聘專家李永昌分析，目前達(dá)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車確實(shí)不多，而且不少車輛排放監(jiān)測(cè)有造假之嫌，因而鑒別在用柴油車是否達(dá)標(biāo)工作量大、操作起來也頗有難度?！暗且虼硕坏肚小m然最簡(jiǎn)單，但其推行結(jié)果卻是：為了不放過一輛問題車，寧肯誤傷一萬輛達(dá)標(biāo)車。”他說。

　　在李永昌看來，能達(dá)到當(dāng)?shù)匾?guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛沒有理由限行，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)限期整改，整改無效的則理應(yīng)淘汰。不分青紅皂白“一刀切”，不僅會(huì)給司機(jī)擇業(yè)帶來負(fù)面影響，也會(huì)給整車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造、后處理企業(yè)帶來不安和困惑，影響企業(yè)對(duì)柴油機(jī)減排工作推進(jìn)的信心和積極性。

　　“更重要的是達(dá)標(biāo)柴油車受到不公平對(duì)待，會(huì)造成標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性和嚴(yán)肅性得不到尊重，進(jìn)而影響整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展?！崩钣啦嬲]說。

　　“其實(shí)柴油車的內(nèi)燃機(jī)熱效率是最高的，遠(yuǎn)高于汽油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)?！币虼死钣啦J(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急還是應(yīng)加強(qiáng)對(duì)在用柴油車排放的監(jiān)管，改善監(jiān)測(cè)方法和手段，提高監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性、一致性和監(jiān)測(cè)效率；同時(shí)，柴油車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)、后處理企業(yè)要緊密配合，堅(jiān)決杜絕造假現(xiàn)象，踏踏實(shí)實(shí)制造出能經(jīng)得起運(yùn)行實(shí)測(cè)考驗(yàn)的國(guó)五柴油車，以及盡快推出國(guó)六柴油車。“應(yīng)該阻止限行的不智之舉蔓延開來，而不是妖魔化柴油車。”他指出。

　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力則告訴小編，事實(shí)上在中國(guó)的歷史進(jìn)程中，因?yàn)椴裼蛙嚭筒裼蜋C(jī)的煙度較大，曾有過一次對(duì)其質(zhì)疑的大辯論，但很快就終止了?！耙?yàn)榄h(huán)境污染問題日益凸顯，國(guó)家面臨的排污壓力越來越大，各級(jí)政府基于局部區(qū)域考慮出臺(tái)一些強(qiáng)有力的治污政策本無可非議，但關(guān)鍵在于這些政策是否合理、是否可持續(xù)和是否能夠推動(dòng)民族工業(yè)發(fā)展進(jìn)步?！?

　　“比如山東等地要求國(guó)三柴油車加裝DPF，否則不予環(huán)檢。但DPF裝置需要通過電子控制單元（ECU）控制主動(dòng)再生或被動(dòng)再生，才能保證持續(xù)工作能力，可國(guó)三車連ECU都沒有，如何保證后處理效果呢？”魏安力分析，強(qiáng)制加裝DPF很有可能導(dǎo)致企業(yè)大量生產(chǎn)、客戶大量購(gòu)買DPF，但這樣近乎無意義的加裝，只會(huì)帶來大量無謂的投資，對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步又能有幾分益處？

　　“中國(guó)公路運(yùn)輸占到了物流運(yùn)輸比例的78%，有什么好的燃料和方式來替代柴油車？”在短期內(nèi)沒有更優(yōu)方案的情況下，魏安力也認(rèn)為目前的工作重點(diǎn)還是應(yīng)該放在優(yōu)化現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)上。如美國(guó)的“超級(jí)卡車計(jì)劃”和日本的“SIP項(xiàng)目”都是致力于提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和降低卡車油耗，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，而不是采用對(duì)柴油車限行的方式。

　　“排污政策還是要聽取各方意見科學(xué)制定”，魏安力再次強(qiáng)調(diào)，正如任弼時(shí)在1944年西北高干會(huì)上所說，“政策性浪費(fèi)”比其他浪費(fèi)給經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來的損失更大，危害更甚。

　　原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)則直言，“這些人被歐洲某些國(guó)家給忽悠了！”何光遠(yuǎn)認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)巨大的產(chǎn)量和產(chǎn)能是難以被消滅的，以丹麥為代表的一些歐洲國(guó)家禁售燃油車和內(nèi)燃機(jī)的做法多少有些激進(jìn)和不切實(shí)際，而中國(guó)受此潮流影響，一些舉措也有跟風(fēng)之嫌。

　　“排放升級(jí)要循序漸進(jìn)，柴油車的管控也不能一刀切，技術(shù)進(jìn)步必須要有一個(gè)全局的規(guī)劃和遞進(jìn)的過程。既要考慮用戶和企業(yè)的處境，也要兼顧國(guó)家能源現(xiàn)狀，對(duì)柴油車管控政策的制定一定要秉承著全面、科學(xué)、實(shí)事求是的態(tài)度。”何光遠(yuǎn)表示。

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