財經(jīng)作家吳曉波曾說過：能夠被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)有兩個明顯特征：一是供應(yīng)鏈長，中間環(huán)節(jié)多;二是行業(yè)信息不對稱。而傳統(tǒng)公路貨運就是這樣一個痛點居多的行業(yè)：物流成本高、行業(yè)過于分散、信息化程度滯后、空駛率高、車貨不匹配等等，貨運行業(yè)變革是大勢所趨，貨運物流信息平臺的涌現(xiàn)正是行業(yè)邁向標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的有效途徑。

　　同時，資本也是相當(dāng)關(guān)注這片藍(lán)海市場。單單是同城和干線這兩塊，進(jìn)場資本至少已有幾十億元人民幣，比較活躍的是紅杉資本、DCM資本等投資機(jī)構(gòu)，其中紅杉資本一口氣投了運滿滿、一號貨車、云鳥配送3個項目，除此之外，還有一些大企業(yè)也非常看好貨運行業(yè)，像公路貨運平臺超級貨主就已經(jīng)拿到了世界500強(qiáng)海航集團(tuán)1500萬人民幣的天使輪融資。無論是投資機(jī)構(gòu)，還是大企業(yè)，他們都希望通過資本的前期助力，培養(yǎng)出優(yōu)秀的平臺，讓市場更加細(xì)分化、規(guī)范化、多樣化。

　　平臺+資源 玩家們踐行行業(yè)變革

　　作為公路貨運的踐行者們，行業(yè)里玩家基本想法都是用Uber的方式調(diào)動閑散運力，實施平臺資源兩步抓。一手把信息抓起來，搭建信息共享平臺，然后實現(xiàn)資源最優(yōu)配置。用這兩步來打通行業(yè)信息不對稱。

　　關(guān)于信息平臺，貨車幫CEO戴文建曾經(jīng)提出過社會公共運力池的目標(biāo)。這是個比較大的概念，貨運行業(yè)首先需要一個信息共享池，因為在傳統(tǒng)運輸鏈條中，所有的交互都是二次中轉(zhuǎn)的，通過物流公司、中介機(jī)構(gòu)、黃牛、甚至熟人等等中介，缺少一個直接對接的工具和一個有效的信息平臺將其串聯(lián)起來，這也就是搭建平臺的必要。

　　其次，就是實現(xiàn)資源最優(yōu)配置。公路貨運行業(yè)本身的資源配置方式單一且復(fù)雜，存在貨運配置周期長，異地配貨，回城空載率高等問題。那么貨運O2O用手機(jī)定位和大數(shù)據(jù)挖掘，就能實現(xiàn)時間最短、貨源最近的車貨匹配，也能有效的降低貨車空載率，提升行業(yè)效率，減低成本。

　　這兩步走的節(jié)奏一定程度上解決了車貨匹配問題，而且像貨車幫、運滿滿、超級貨主等平臺其實在這兩步上已經(jīng)小有起色。其中上線僅3個月的超級貨主，平臺用戶數(shù)已達(dá)數(shù)萬，從超級貨主激增的用戶數(shù)據(jù)來看，直接反映出公路貨運市場的強(qiáng)烈需求，這些平臺顯然已經(jīng)發(fā)揮了不小的作用。但如果從行業(yè)出發(fā)，能夠解決更多的深度問題才是關(guān)鍵。要知道，貨運物流相對打車行業(yè)，中間環(huán)節(jié)更加復(fù)雜、供應(yīng)鏈更長。

　　前路慢慢 行業(yè)“內(nèi)核”還需大變革

　　原阿里巴巴集團(tuán)副總裁、眾海投資負(fù)責(zé)人魯眾認(rèn)為，涉及貨運O2O，大家的基本想法都是用Uber的方式調(diào)動閑散運力，但實際上，這種交易很難撮合?！耙环矫妫阅壳暗墓芾硭?，我們很難有效地把貨運司機(jī)組織起來；另一方面，貨主并不是對價格非常敏感的群體，如果從手機(jī)上叫司機(jī)來拉貴重貨物，雖然價格可能比傳統(tǒng)方法便宜，但存在信任風(fēng)險，如果人跑了或者車翻了，怎么辦？所以，貨運O2O要解決從安全、信任到法律的一系列復(fù)雜問題，并沒有想象中那么簡單。

　　如何保證運輸中貴重貨物安全、資金安全？如何解決托運方、承運方、收貨方信用問題？誰能為這些平臺擔(dān)保?這些都是行業(yè)里80%玩家的硬傷。因為行業(yè)里類似起步早被熟知的貨車幫和擁有海航集團(tuán)支持的超級貨主占少數(shù)，大多物流APP平臺都因信任問題的阻礙難以做大做強(qiáng)。加上貨運行業(yè)供應(yīng)鏈長、環(huán)節(jié)復(fù)雜。大量的物流公司、專線公司、中介公司，黃牛等等中間角色，如何把長鏈條上針對不同角色的服務(wù)凝結(jié)成一個產(chǎn)品，光憑一個輕量級的APP顯然不能解決所有問題。

　　自我革命：迎合滲透 打破重造

　　行業(yè)變革是一個長期的事業(yè)，想要短時間整合市場資源是一個艱巨的任務(wù)，而且隨著越來越多的玩家入局，行業(yè)競爭也必然越來越激烈，對于玩家本身來說，只有不但迎合市場、滲透用戶、打破限制才能脫穎而出。

　　玩家們首先必須滿足行業(yè)需求，行業(yè)需要什么平臺就提供什么、必須不斷深入行業(yè)、挖掘用戶，更重要的打破平臺的限制，提高用戶粘性。這一點不同的玩家也有不同的做法。

　　貨車幫瞄準(zhǔn)的是汽車后市場，戴文建表示：“未來貨車幫在滿足貨車基本需求的配套上，也可以在輪胎、機(jī)油、汽配及二手車交易方面展開多種盈利點并進(jìn)的探索。

　　而已經(jīng)和海航金牛座P2P平臺、易生小貸等公司合作的超級貨主則是嘗試貨運和金融的跨界玩法。超級貨主CEO王兢表示：超級貨主希望為用戶搭建基于發(fā)貨量、交易量、成交訂單等核心數(shù)據(jù)支撐的用戶信用體系，并基于用戶行為數(shù)據(jù)提供相應(yīng)的金融服務(wù)，這樣不僅能保證用戶的資金鏈，還可以對接更多平臺資源，比如油站、停車場、維修站、航空公司、酒店等等，公路運輸車貨匹配平臺只為用戶解決信息對稱的問題還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，一定要通過金融手段服務(wù)用戶，幫助用戶成長，才能為平臺帶來強(qiáng)大生命力。

　　優(yōu)勝劣汰是自然界不變的法則，也同樣適用于互聯(lián)網(wǎng)的各個行業(yè)，不管未來誰能脫穎而出，我們都希望，這些有實力的貨運O2O,能夠擔(dān)起公路貨運行業(yè)變革的大任。

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