對于快遞企業(yè)，特別是民營快遞來說，農(nóng)村市場的重要性無需多言。在城鎮(zhèn)市場日益飽和、快遞業(yè)務量增速放緩的大背景下，在繼續(xù)挖潛城鎮(zhèn)市場之際，“向外”、“向下”拓展市場已成為快遞企業(yè)的必然選擇。不過，各大快遞企業(yè)紛紛“下鄉(xiāng)”的同時，農(nóng)村網(wǎng)點普遍存在經(jīng)營不規(guī)范、業(yè)務量小、中轉費用高、盈利能力差、服務質(zhì)量低等問題，“成本高”、“盈利難”、“虧損”成為困惑的關鍵詞。這一局面是否能夠持續(xù)，快遞企業(yè)如何擺脫兩難境地，都是值得探討的話題。

農(nóng)村快遞市場的特點

　　首先，要明確農(nóng)村人口的定義。綜合聯(lián)合國和我國有關專家的解釋，農(nóng)村人口是指從事農(nóng)業(yè)并以農(nóng)業(yè)種植為主要收入來源的人群?；谶@個概念，一年超過300天以上進城務工的農(nóng)村剩余勞動力、已經(jīng)城鎮(zhèn)化的農(nóng)村并且不以種植作為主要收入來源的農(nóng)村人口，雖然地理位置沒有發(fā)生變化，但是已經(jīng)不屬于農(nóng)村消費者的范疇了。我國經(jīng)濟發(fā)達的東部地區(qū)，二三線城市的郊區(qū)人們的收入來源不再是以種植業(yè)為主，已經(jīng)實現(xiàn)了城鎮(zhèn)化，不是傳統(tǒng)意義上的農(nóng)村了。即不能把戶籍意義上的農(nóng)村人口與實際從事農(nóng)業(yè)種植的人口等同。

　　其次，需要明確快遞的服務性質(zhì)?？爝f屬于競爭性服務，其價格、服務方式和產(chǎn)品時限由市場調(diào)節(jié)，快遞企業(yè)自主經(jīng)營；而郵政的普遍服務是我國憲法賦予國家郵政企業(yè)為公民提供信函和包裹寄遞服務的義務，其價格由國家定價?；谶@個性質(zhì)，作為非郵政的快遞企業(yè)，可以根據(jù)自身的經(jīng)營情況選擇進入農(nóng)村市場或者不進入。國際快遞企業(yè)巨頭在歐美發(fā)達國家也不是提供全范圍的快遞服務，偏僻的地區(qū)包括所謂的農(nóng)村，他們也是將快件運到某個集散中心后，轉給當?shù)氐泥]政提供寄遞服務。

　　那么，我國農(nóng)村快遞市場上有哪些特點呢？

　　一是市場需求有限，且分布、發(fā)貨分散。我國農(nóng)村具有一定勞動能力的人口基本上都已進城務工，留在農(nóng)村的消費者大多是“老幼病殘”人員，其居住地分散，消費能力有限。由于其可支配收入較低，因此有相當一部分農(nóng)村消費者的網(wǎng)購支出是由其進城務工的親屬支付的。在發(fā)貨方面，由于個體分散，其規(guī)模有限，多為農(nóng)副產(chǎn)品等土特產(chǎn)。我國快遞業(yè)包裹發(fā)件量80%集中在經(jīng)濟發(fā)達的東部地區(qū)也說明了農(nóng)村快遞發(fā)貨的特色。

　　二是交通基礎設施較差。尤其是在中西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的一些山區(qū)丘陵地帶，通往農(nóng)村的道路狹窄、落后，遇到雨雪天氣通行困難。

　　三是發(fā)貨商品的附加值較低，對快遞價格較為敏感。有相當一部分農(nóng)副產(chǎn)品或者土特產(chǎn)附加值較低，如果加上快遞費甚至比消費者在當?shù)刭徺I的價格更高，因此，農(nóng)村電商商家都希望快遞價格更低。同時，部分快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭也加劇了快遞價格戰(zhàn)。

　　以上因素是造成快遞企業(yè)在農(nóng)村市場成本高、盈利能力差的主要原因?！　?

破解難題，避免走入誤區(qū)

　　如何來破解農(nóng)村快遞市場面臨的種種難題？

　　一是按照綠色環(huán)保即集約化經(jīng)營的原則，效仿或借鑒荷蘭花農(nóng)組建合作社的方式，建立農(nóng)村快遞合作社平臺，將分散的快遞貨源通過整合集中發(fā)快遞、集中收快遞。

　　二是快遞企業(yè)本著公平公正競爭的原則，不得以低于成本的價格進行競爭。

　　三是農(nóng)村快遞合作社平臺可以采取招標+服務質(zhì)量考評的方式選擇快遞服務商，避免單一地以快遞價格選擇快遞服務商。

　　四是從綠色環(huán)保和集約化經(jīng)營的角度看，可以通過大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分類分析，盡量采取集中發(fā)貨集中運輸?shù)姆绞?，進入消費城市的電商或者快遞企業(yè)的倉配體系，以降低快遞成本，減少包裝材料的浪費。

　　其實，快遞相對于其它物流方式來說成本較高，如果用快遞方式郵寄低附加值的農(nóng)副產(chǎn)品，稱得上是一種奢侈消費的方式。由于我國快遞市場還處在發(fā)展的初級階段，快遞產(chǎn)業(yè)集中度較低，同質(zhì)化競爭造成的價格戰(zhàn)，使得快遞價格沒有真實地反映出其企業(yè)的經(jīng)營成本，加之快遞的人工成本還在不斷地上漲，如果不在產(chǎn)業(yè)定位上進行恰當界定，把網(wǎng)購當成其他商業(yè)模式如超市、商場的顛覆者和終結者，其結果就是通過快遞使多元化的零售業(yè)走入誤區(qū)。

　　目前，我國已經(jīng)是全球最大的快件國，而其中網(wǎng)購快遞的業(yè)務量占到了75%以上。為什么互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達的美國網(wǎng)購快遞不如我國？原因是美國的快遞價格高出我國5-10倍，制約了網(wǎng)購快遞的發(fā)展，中國低廉的快遞價格助推了網(wǎng)購的高速發(fā)展，其數(shù)學模型是：商品的價格+快遞費大于實體店的價格=沒有市場；商品的價格+快遞費小于實體店的價格=有市場。

　　綜上所述，我們應當站在國際和建立我國健康零售業(yè)生態(tài)的高度來看待網(wǎng)購快遞的正面和負面影響，按照節(jié)能、環(huán)保和集約化競爭的方式選擇購物方式。如果把網(wǎng)購當作主流購物模式，或者其比重超過其他購物方式的經(jīng)濟規(guī)模，社會綜合成本將是巨大的。如果到2020年，我國的快遞包裹量年均超過1000萬個，按照14億人人口計算，人均將超過70件，比現(xiàn)在美國、日本等人均消費快遞包裹多一倍，整個社會物流體系是否能夠承受？與此同時，到2020年我國快遞業(yè)的真實成本如果反映出來，其快遞價格又該是什么水平？商品的價格+快遞費是否高出實體店價格？這都是值得深入研究的課題。

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