今天是11月4日了，自9月21日的GB1589新規(guī)執(zhí)行已經(jīng)一月有余，隨著雙十一的臨近，市場(chǎng)上刮起了缺車的旋風(fēng)，無(wú)論是干線運(yùn)輸車輛還是短駁配送，都存在不同的缺口。

　　在各種APP信息匹配平臺(tái)和信息網(wǎng)上，基本都是找車信息，那多的車都去哪兒了？？在制造業(yè)不景氣的情況下，貨源并沒(méi)發(fā)現(xiàn)顯著的提升或者新增貨源的源泉，那么多的車輛缺口來(lái)源于哪兒？？是因?yàn)樾乱?guī)的執(zhí)行？是車輛真的減少了？還是貨量突增的臨時(shí)效應(yīng)？

市場(chǎng)上人云亦云，眾說(shuō)紛紛

　　通過(guò)走訪市場(chǎng)所見，各個(gè)物流園區(qū)和停車場(chǎng)還是有那么多的車輛?？恐徊糠謧€(gè)體司機(jī)或者車隊(duì)還在觀望，一部分則圍繞著老客戶維持著以往的運(yùn)輸生活，GB1589好像對(duì)他們影響不太大，反而是利好，物流公司裝車正常了，超載現(xiàn)象減少了。廂式貨車市場(chǎng)行情看漲，平板車輛基本處于邊跑邊觀望狀態(tài)。三方企業(yè)和專線出現(xiàn)了短暫的博弈，但市場(chǎng)上整體運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)并不大，只出現(xiàn)了部分漲價(jià)現(xiàn)象。

　　為什么市場(chǎng)上出現(xiàn)缺車嚴(yán)重的問(wèn)題？其內(nèi)在的原因是市場(chǎng)行為還是政策導(dǎo)向？？經(jīng)過(guò)走訪了解，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)了以下幾種情形，不足之處可以補(bǔ)充給予斧正。

　　1無(wú)論是整車還是零擔(dān)，市場(chǎng)已經(jīng)開始了整合之路，貨源逐步在向那些比較大的專線物流公司轉(zhuǎn)移，專線物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，尤其是同線的物流公司競(jìng)爭(zhēng)白熱化，較小的專線貨源減少，發(fā)不起車，而較大的專線物流公司出現(xiàn)車裝不完貨物的情形，市場(chǎng)倒逼著較小的專線物流和大型專線尋求合作，從而造成了較大的專線物流公司出現(xiàn)車輛缺口的情況。

　　2平臺(tái)類型的公司新勢(shì)力，在資本的扶持下，自己本身在開發(fā)三方業(yè)務(wù)，整合資源做標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸，而標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸?shù)那疤峋褪沁\(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化-----也就是目前市場(chǎng)上比較火熱的甩掛運(yùn)輸模式。在此前提下，一些資本或者創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都集中于車隊(duì)模式或者甩掛模式的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)。這種情形，也造就了車隊(duì)和專線物流公司的新一輪博弈，你缺貨，我缺車或者你缺車，我缺貨。此種情況下，車輛的所有權(quán)成為了主導(dǎo)，造就的結(jié)果就是缺車---缺標(biāo)準(zhǔn)化的甩掛運(yùn)輸車輛。

　　3快遞、快運(yùn)的崛起，對(duì)服務(wù)要求和時(shí)效的提高，造就了車輛的新缺口。

　　4電商平臺(tái)細(xì)分市場(chǎng)的形成，其派送業(yè)務(wù)需要一定的運(yùn)力和標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸配送工具，從而造成了車輛的缺失。

　　5誠(chéng)信缺失，遙遙無(wú)期的賬期業(yè)務(wù)讓司機(jī)和車隊(duì)陷入惡性循環(huán)，難要賬，要賬難，造就部分個(gè)體司機(jī)或者車隊(duì)不做賬期業(yè)務(wù)，因此部分企業(yè)運(yùn)力缺失嚴(yán)重。

　　6生產(chǎn)企業(yè)、大型商貿(mào)公司等運(yùn)輸業(yè)務(wù)公開招投標(biāo)，進(jìn)入門檻提高，整體需求提高，在招投標(biāo)過(guò)程中，他們都普遍要求承運(yùn)方有一定的資質(zhì)和資金實(shí)力，同時(shí)要求承運(yùn)方有一定規(guī)模的車輛，而社會(huì)上的閑散運(yùn)力車輛單打獨(dú)斗已經(jīng)不適宜進(jìn)入其招投標(biāo)體系內(nèi)。

　　從上看出，無(wú)論是物流公司、三方、生產(chǎn)企業(yè)還是商貿(mào)平臺(tái)基本都存在缺車現(xiàn)象，其缺車并不是簡(jiǎn)單的社會(huì)上無(wú)車可用，而是車輛資源和缺車企業(yè)不在一個(gè)頻道，一個(gè)是車型不符合需求標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)的提升找不到符合條件的車輛。還有一個(gè)是社會(huì)閑散運(yùn)力沒(méi)有形成合力，單一的運(yùn)作不能滿足集約化發(fā)展的需求。閑散的運(yùn)力在目前運(yùn)營(yíng)的條件下存在先天性的能力不足。

　　細(xì)分市場(chǎng)的操作和規(guī)?；髽I(yè)的需求，需要承擔(dān)運(yùn)力的企業(yè)和個(gè)人提供正規(guī)運(yùn)費(fèi)發(fā)票，而個(gè)人滿足不了開票需求。在長(zhǎng)期合作的合同雙方中，往往被承運(yùn)人要求承運(yùn)人有一定的資金實(shí)力，維持運(yùn)輸?shù)恼ｉ_展，在操作過(guò)程中，賬期月結(jié)是正?，F(xiàn)象，有的企業(yè)結(jié)賬期在三個(gè)月左右，這樣就阻礙了部分個(gè)體司機(jī)承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)。同時(shí)部分企業(yè)誠(chéng)信缺失，人為的押款現(xiàn)象嚴(yán)重，從而讓司機(jī)再做賬期運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　比如在城市配送無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)——易貨嘀操作城市中的短駁配送，每個(gè)城市都是由海量的閑散社會(huì)運(yùn)力組成，而他們都處于分散無(wú)助的狀態(tài)，基本上是靠在路邊等活。而在配送需求上，一些項(xiàng)目客戶或者比較有規(guī)模的企業(yè)都有較大的運(yùn)力需求，其運(yùn)力服務(wù)偏向于高端或者配送要求可能相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、專業(yè)化、信息化、一體化和社會(huì)化。

　　這樣就要求平臺(tái)企業(yè)有一定的綜合實(shí)力，能在信息化上打通司機(jī)端和客戶端需求鏈接，同時(shí)在滿足客戶需求上要求平臺(tái)提供統(tǒng)一的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，達(dá)到項(xiàng)目客戶專業(yè)化需求。而單一客戶不能滿足平臺(tái)生存，這就要求平臺(tái)在項(xiàng)目合作上可以讓司機(jī)同享資源，讓需求方和承運(yùn)方在統(tǒng)一的平臺(tái)上一體化運(yùn)作以降低成本和達(dá)到效益最大化運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)化價(jià)值。

　　繞了一圈，市場(chǎng)是缺的不是車，而是缺少降本增效的整合者。車就在哪兒，貨源就在哪兒，何去何從？何從何去？ 期待新的破局者！

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com