2016漢諾威國(guó)際商用車展前夜，戴姆勒商用車展示針對(duì)都市運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新成果；

　　戴姆勒卡車、客車、梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的研究，充分彰顯了戴姆勒的技術(shù)領(lǐng)先地位；

　　梅賽德斯-奔馳“都市純電動(dòng)卡車”Urban eTruck全球首發(fā)：第一款針對(duì)配送運(yùn)輸?shù)募冸妱?dòng)重型卡車 ——這款最大承載總重26噸的電動(dòng)重卡將在下個(gè)十年初達(dá)到量產(chǎn)水平；

　　梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)輕型商務(wù)車、客車將從2018年起量產(chǎn)；

　　梅賽德斯-奔馳“威迅”Vision Van概念車勾畫市內(nèi)貨運(yùn)的未來(lái)：顛覆配送最后一公里；

　　梅賽德斯-奔馳“未來(lái)客車”Future Bus配備CityPilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使短途公共交通更高效、更安全、更舒適——將于下一個(gè)十年初引入CityPilot技術(shù)；

　　戴姆勒商用車不斷擴(kuò)展產(chǎn)品陣容，豐富包括智能互聯(lián)服務(wù)在內(nèi)的一體化運(yùn)輸及出行方案，使貨運(yùn)和客運(yùn)更加高效。

　　在全球最大商用車展——漢諾威國(guó)際商用車展覽會(huì)的前夜，戴姆勒展現(xiàn)了對(duì)未來(lái)都市運(yùn)輸?shù)脑妇?。作為世界最大的商用車制造商，戴姆勒致力于最終實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)、客運(yùn)的零排放。為此，梅賽德斯-奔馳“都市純電動(dòng)重卡”Urban eTruck今天全球首發(fā)。這款零排放、最大承載總重26噸的重型卡車針對(duì)市內(nèi)配送確保本地零排放，續(xù)航里程約200公里，預(yù)計(jì)下個(gè)十年初即可上市。2018年，梅賽德斯-奔馳電動(dòng)輕型商務(wù)車、電動(dòng)市內(nèi)客車都將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。為了使公路貨運(yùn)、客運(yùn)更節(jié)能，戴姆勒為其商用車配備了大量互聯(lián)功能，并為所有運(yùn)輸業(yè)的參與者提供全面數(shù)字化解決方案。

　　“在上屆漢諾威國(guó)際商用車展上，我們專注于長(zhǎng)途運(yùn)輸。憑借梅賽德斯-奔馳未來(lái)卡車2025，我們是首家向世人證明自動(dòng)駕駛卡車可以令長(zhǎng)途運(yùn)輸更安全高效的公司?！贝髂防展煞莨径聲?huì)成員、負(fù)責(zé)戴姆勒卡客車業(yè)務(wù)的伯納德博士（Wolfgang Bernhard）表示，“在本屆漢諾威國(guó)際商用車展上，我們聚焦城市，展現(xiàn)我們對(duì)都市運(yùn)輸?shù)脑妇?。與長(zhǎng)途運(yùn)輸一樣，我們的目標(biāo)是前所未有地安全、高效，完全實(shí)現(xiàn)本地零排放，以使我們的城市在居民數(shù)量不斷增長(zhǎng)和運(yùn)輸需求日益增加的情況下，成為更具品質(zhì)的生活空間?！?

并不遙遠(yuǎn)的未來(lái)：互聯(lián)、高效、零排放的市內(nèi)運(yùn)輸

　　在第66屆德國(guó)漢諾威商用車展的前夜，戴姆勒在一家發(fā)電廠為貴賓們帶來(lái)一次并不遙遠(yuǎn)的未來(lái)之旅。不久的將來(lái)，運(yùn)輸業(yè)可能會(huì)是這樣一番景象：貨物一打包好，一輛無(wú)人駕駛的梅賽德斯-奔馳Actros卡車就已開到裝卸臺(tái)前。奔馳卡車迅速完成全自動(dòng)裝貨、數(shù)字化出貨手續(xù)，并駛往高速公路。途中，通過(guò)高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Highway Pilot），奔馳卡車自動(dòng)與同向行駛的其他自動(dòng)駕駛卡車聯(lián)系，并組成車隊(duì)?？ㄜ囋诹嘘?duì)行駛時(shí)，空氣阻力更低，可節(jié)省7%的燃油；同時(shí)，可將車距從50米縮短為15米，減少了高速公路上的占位。此外，卡車車隊(duì)還可通過(guò)智能互聯(lián)技術(shù)，自動(dòng)選擇車流量最少的最優(yōu)路徑。

　　當(dāng)奔馳卡車到達(dá)目的地——某個(gè)市郊的物流中心時(shí)，根據(jù)卡車自動(dòng)預(yù)先發(fā)出的抵達(dá)通知，裝卸臺(tái)早已備好，叉車也已就位。貨物被立即轉(zhuǎn)運(yùn)到匹配了送貨路徑的智能貨架系統(tǒng)中。下一步，機(jī)器人將根據(jù)裝運(yùn)貨物和目的地，將貨架連同里面的貨物整齊堆放到電動(dòng)輕型商務(wù)車或電動(dòng)配送卡車中。無(wú)論是用配送卡車將貨物配送到超市，還是用輕型商務(wù)車送到家門口，或者通過(guò)車頂?shù)臒o(wú)人機(jī)直接送到客戶手中，電驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)讓市內(nèi)配送完全實(shí)現(xiàn)本地零排放、低噪音。

　　這樣的場(chǎng)景聽上去很遙遠(yuǎn)，但通過(guò)戴姆勒商用車的領(lǐng)先創(chuàng)新技術(shù)，這一幕已觸手可及。戴姆勒商用車旗下所有三個(gè)部門——戴姆勒卡車、戴姆勒客車、梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車的團(tuán)隊(duì)，都在為實(shí)現(xiàn)這一愿景日夜奮戰(zhàn)。地球的城市人口不斷增多，據(jù)聯(lián)合國(guó)估計(jì)，2050年全球約有70%的人口居住在城市中。未來(lái)，都市人對(duì)出行和貨運(yùn)的需求也會(huì)大大增加。同時(shí)，人們對(duì)城市生活品質(zhì)的要求也會(huì)與時(shí)俱進(jìn)，這會(huì)帶來(lái)交通擁堵、空氣質(zhì)量、噪聲污染等一系列挑戰(zhàn)。

半自動(dòng)駕駛的市內(nèi)客車：下一個(gè)十年初量產(chǎn)

　　對(duì)上述挑戰(zhàn)，戴姆勒商用車今晚給出了回答：自動(dòng)駕駛、達(dá)到量產(chǎn)水平的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、智能互聯(lián)。第一步是為無(wú)人駕駛進(jìn)一步開發(fā)高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Highway Pilot），尤其是大城市之間。配備城市自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（CityPilot）的半自動(dòng)駕駛梅賽德斯-奔馳未來(lái)客車Future Bus可以在快速公交車道（BRT）上以高達(dá)70 km/h的車速快速行駛，并以精確到厘米的準(zhǔn)確度，在公交?？空净蛟诩t燈時(shí)停車，然后再自動(dòng)起步，穿過(guò)隧道，行駛中遇到障礙物或行人時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車，并可以同交通信號(hào)系統(tǒng)通訊。駕駛員需要在車中監(jiān)控著整個(gè)系統(tǒng)，但比傳統(tǒng)司機(jī)要輕松很多。未來(lái)客車Future Bus裝有遠(yuǎn)程和短程雷達(dá)、攝像頭及GPS系統(tǒng)。電動(dòng)版的梅賽德斯-奔馳Citaro客車預(yù)計(jì)將在2018年投放市場(chǎng)。

　　“半自動(dòng)駕駛的梅賽德斯-奔馳未來(lái)客車Future Bus是短途公共交通史上的一大革新。我們是首個(gè)在真實(shí)路況下，實(shí)現(xiàn)市內(nèi)客車自動(dòng)駕駛的公司。”戴姆勒客車全球總裁施克先生（Hartmut Schick）表示?！俺鞘凶詣?dòng)駕駛系統(tǒng)（CityPilot） 今后將使市內(nèi)的客車行駛更加安全、舒適、高效，乘客、客車運(yùn)營(yíng)商和駕駛員都將從中受益。我們將在下個(gè)五年中，投資2億歐元，進(jìn)一步開發(fā)我們的市內(nèi)客車產(chǎn)品陣容，并在下一個(gè)十年初，將CityPilot系統(tǒng) 投入量產(chǎn)。”

純電動(dòng)梅賽德斯-奔馳威迅Vision Van概念車：顛覆配送的最后一公里

　　全新的純電動(dòng)威迅Vision Van概念車同樣配有電驅(qū)動(dòng)裝置。該車配有75 kW的強(qiáng)勁電驅(qū)動(dòng)裝置，更具不同配置，行駛里程從80公里到270公里不等，采用Vision Van的 配送完全實(shí)現(xiàn)了本地零排放。

　　“我們相信，時(shí)機(jī)現(xiàn)已成熟。2018年，我們計(jì)劃將電動(dòng)版的梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車再次投入量產(chǎn)。”梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車全球總裁莫彥格先生（Volker Mornhinweg）說(shuō)?！半妱?dòng)配送不但可以實(shí)現(xiàn)本地零排放，而且?guī)缀鯖]有噪音。這給我們的客戶提供了全新的機(jī)會(huì)——比如作為大都市其他運(yùn)輸車輛因環(huán)保規(guī)定限行期間的配送，或者居民區(qū)的夜間配送?！薄?

　　梅賽德斯-奔馳威迅Vision Van概念車是全球首款配備全自動(dòng)貨廂、一體化送貨無(wú)人機(jī)的輕型商務(wù)車。如果包裹配送員將車停在居民區(qū)內(nèi)，除了手動(dòng)投遞之外，未來(lái)還可以通過(guò)無(wú)人機(jī)投遞，同時(shí)將多個(gè)包裹配送到周圍的收件人手中——即使他們不在家中。這簡(jiǎn)化了快遞公司的業(yè)務(wù)流程，縮短了送貨時(shí)間并為終端客戶提供了全新的可能性，例如在約定時(shí)間直接配送當(dāng)天預(yù)訂的貨物。梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車部預(yù)計(jì)，使用Vision Van配送，在最后一英里可以使投遞效率提高50%。

梅賽德斯-奔馳都市電動(dòng)卡車eTruck：下一個(gè)十年初投放市場(chǎng)

　　與梅賽德斯-奔馳威迅Vision Van概念車一樣，都市電動(dòng)卡車eTruc在將貨物送到市中心的超市時(shí)，也能完全實(shí)現(xiàn)本地零排放和低噪音。用于市內(nèi)配送運(yùn)輸?shù)募冸妱?dòng)卡車最大承載總重達(dá)26噸，配有總?cè)萘窟_(dá)212kwh的蓄電池組，續(xù)航里程可達(dá)200公里。這項(xiàng)技術(shù)預(yù)計(jì)在下一個(gè)十年初即可投放市場(chǎng)。

　　“到目前為止，電驅(qū)動(dòng)在卡車中的應(yīng)用還相當(dāng)有限。最近，在電池成本、容量以及充電時(shí)間等方面均有飛速發(fā)展。下一個(gè)十年初，我們將會(huì)把純電動(dòng)的重型配送卡車投放市場(chǎng)?！贝髂防展煞莨径聲?huì)成員、負(fù)責(zé)戴姆勒卡客車業(yè)務(wù)的伯納德博士表示?！拔覀兿Ｍ陔妱?dòng)駕駛方面同無(wú)人駕駛、智能互聯(lián)一樣，一如既往地保持領(lǐng)先地位?！?

全新互聯(lián)服務(wù)：顯著提升運(yùn)輸效率

　　除了無(wú)人駕駛技術(shù)或電動(dòng)商用車這些硬件之外，戴姆勒商用車還向客戶提供豐富的智能互聯(lián)服務(wù)和出行解決方案，來(lái)減少空駛次數(shù)，顯著縮短裝卸貨的等待時(shí)間，大大減少各種資源浪費(fèi)。這會(huì)提高從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)運(yùn)輸流程的效率。目前，總計(jì)有40萬(wàn)臺(tái)戴姆勒商用車實(shí)現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)的連接。至2020年，戴姆勒卡車部門將投資約5億歐元，來(lái)實(shí)現(xiàn)卡車與其周圍環(huán)境的互聯(lián)，并開發(fā)相關(guān)的應(yīng)用程序。這將顯著提高客戶的效率，并使他們的業(yè)務(wù)更加安全和環(huán)保。

　　放眼未來(lái)，梅賽德斯-奔馳都市電動(dòng)卡車eTruck配備的城市配送Fleetboard?智能車隊(duì)管理系統(tǒng)，不僅可以監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，還綜合分析路況、地形、行駛模式、貨物重量、市內(nèi)限行時(shí)段、駕駛員駕駛時(shí)間和休息時(shí)間以及天氣，來(lái)實(shí)時(shí)更新可行駛里程。除此之外，系統(tǒng)還自動(dòng)預(yù)報(bào)旅程中何時(shí)需要充電，并根據(jù)電量和裝載貨物合理調(diào)節(jié)電動(dòng)功率。

　　著眼現(xiàn)在，梅賽德斯-奔馳卡車新推出的遠(yuǎn)程遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，將幫助客戶根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)最大化卡車的出勤率。配備這一服務(wù)產(chǎn)品的卡車可以識(shí)別可能發(fā)生的故障并發(fā)出預(yù)警——這樣就可以通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)提出的處理建議來(lái)避免車輛拋錨。通過(guò)全新的FleetBoard?　應(yīng)用程序商店，梅賽德斯-奔馳為物流商、車隊(duì)客戶、改裝廠等其他行業(yè)合作伙伴的軟件專家提供了一個(gè)平臺(tái)，向所有參與運(yùn)輸?shù)娜碎_放，以使公路貨運(yùn)更經(jīng)濟(jì)。

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