2014年的漢諾威，奔馳卡車發(fā)布的未來卡車2025大規(guī)模采用自動駕駛和互聯(lián)技術，為長途運輸行業(yè)樹立了未來發(fā)展的風向標，其中的一些技術，比如PPC動力總成預控制，已經(jīng)在量產(chǎn)車上應用，對安全和效率的改善稱得上是立竿見影。

　　但戴姆勒旗下?lián)碛卸鄠€商用車部門，引領交通運輸?shù)奈磥戆l(fā)展才是企業(yè)的愿景。在2016年漢諾威車展（IAA 2016）前夕的“戴姆勒媒體之夜”，梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車（Urban eTruck）全球首發(fā)，繼長途運輸之后，奔馳卡車在城市配送領域取得突破性的進展。

　　長途運輸和城市配送都以安全和效率為運營目標，但由于場景的不同，城市配送作業(yè)要更多地面對交通擁堵、行駛限制，而噪音、排放也會影響城市居民的生活品質。

　　梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車是為城市短途運輸配送量身定制的解決方案：采用純電動驅動，零排放，幾乎無噪音；采用創(chuàng)新的輪轂電機，最大扭矩2x500?！っ?，鋰電池可支持200公里的續(xù)航里程；作為一臺三軸卡車，梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車承載總重可達26噸。梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車的目標，也是奔馳卡車的目標：讓城市生活更美好。

　　梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車電驅動系統(tǒng)中最顯著的特征是安裝在驅動后軸的兩臺輪轂電機，總功率2x125千瓦、總扭矩2x500?！っ?。電動機的一個決定性優(yōu)點在于全部牽引力從靜止狀態(tài)下起步時就已經(jīng)完全可供使用。

　　電驅動實用性的一個重要指標是續(xù)航里程，主要由蓄電池容量決定。梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車的蓄電池可模塊化擴展，滿足各種不同的要求。由三個模塊構成且總容量為212千瓦時的蓄電池可實現(xiàn)200公里的續(xù)航里程，足以應對城市配送的里程需求。

　　梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車使用的是鋰離子電池，高效儲能、經(jīng)久耐用。另外能量回收系統(tǒng)，可將制動能量轉換成電能儲存在電池中：制動時，梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車的電動機用作發(fā)電機，為電池充電。

　　駕駛策略和與之相關的能量消耗可以通過不同的駕駛模式來影響。

“自動（auto）”模式

　　一般情況下，梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車在“自動（auto）”模式下行駛。該模式合理調控能量消耗，保證梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車能夠順利完成運輸任務。在這種模式下，駕駛員可根據(jù)實際能量消耗調節(jié)各項設置和參數(shù)，從而保證了續(xù)航里程和可用功率之間的均衡。

“靈活（agile）”模式

　　第二種模式“靈活（agile）”則對應最大動力輸出，適用于連續(xù)上下坡路況或者時效要求較高的運輸作業(yè)。

“節(jié)能（eco）”模式

　　如果駕駛員需要將續(xù)航里程最大化，則可以選擇“節(jié)能（eco）”模式，該模式會顯著降低電動機扭矩并提高制動能量回收效率，同時關閉輔助用電設備以減小能量的消耗。

多設備互聯(lián)

　　梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車可與移動設備連接，例如智能手表、平板電腦。這些設備可以用于顯示車輛、行程的詳細信息，可以預估到下一充電站的行駛時間、預計停留時間，規(guī)定的駕駛時間、休息時間也可以輸入，并在這些移動設備上顯示。

　　通常，F(xiàn)leetBoard?智能車隊管理系統(tǒng)可以涵蓋信息傳輸、路線規(guī)劃、裝載信息和導航。但城市配送Fleetboard?智能車隊管理系統(tǒng)能做更多：車載智能信息系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)控制首次相互聯(lián)網(wǎng)。梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車和城市配送Fleetboard?系統(tǒng)構成一個靈活的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)確保完成車隊管理預設的所有運輸任務，并且既不會過度使用也不會浪費卡車的續(xù)航里程。

　　就像本文開頭說的，戴姆勒集團的愿景是革新整個交通運輸行業(yè)。集團旗下的商用車部門除了卡車，還有客車、廂式貨車，此次“戴姆勒媒體之夜”，隨梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車同臺發(fā)布的，另有未來客車Future Bus和威迅Vision Van，其中的未來客車Future Bus將打造安全、高效、舒適的客運服務，而威迅Vision Van則與梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車相似，提供城市貨運服務。加上此前備受關注的未來卡車2025，戴姆勒為全世界展示了面向未來交通運輸綜合解決方案。

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