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犀利解讀:快遞業(yè)漲價(jià)無關(guān)雙11

2019-10-23 09:29:50

  做快遞行業(yè),要想賺錢,全靠收件。至于派件,只是為了收更多的件提供的附加服務(wù)。

  所以每年的雙11和雙12,由于派件需求大增,是不少網(wǎng)點(diǎn)的虧損期,這一特殊時(shí)期,快遞總公司頂層設(shè)計(jì)的“政策返點(diǎn)”,成了各大物流中心和網(wǎng)點(diǎn)下一年維穩(wěn)的重要競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)。

犀利解讀:快遞業(yè)漲價(jià)無關(guān)雙11

  直白點(diǎn)說,在絕大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn),面臨雙11、雙12,快遞員們的身價(jià)幾乎都會(huì)翻倍,一名兼職快遞員的“身價(jià)”,更可能是5倍的增長(zhǎng),比如平時(shí)快遞員一天的兼職是100,雙11期間能夠達(dá)到500。而這些工作,無一例外,都要靠資金維持。

  雙11這個(gè)節(jié)骨眼,快遞公司一直都是躍躍欲漲,但又諸多顧慮。如同雷軍想要給小米漲100元,也得提前一個(gè)多月,在微博上給米粉們打預(yù)防針,再在發(fā)布會(huì)當(dāng)天,以近乎賣慘的形式,讓吐槽不至于來得更加兇猛。

  漲價(jià)急先鋒中通,也在雙11前的一個(gè)月,公布了快遞即將漲價(jià)的消息,表示為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全、平穩(wěn),保持服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度,應(yīng)對(duì)旺季場(chǎng)地、運(yùn)輸、用工等費(fèi)用的上漲,將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費(fèi)用。

  這個(gè)公告,只有漲價(jià)開始時(shí)間,沒有結(jié)束時(shí)間;只有籠統(tǒng)的漲價(jià),沒有具體漲價(jià)金額?!读闶劾习鍍?nèi)參》隨即向中通方面求證,對(duì)方也只是給出“旺季之后的快遞費(fèi)用需根據(jù)市場(chǎng)變化的具體情況制定”,至于漲價(jià)幅度,“由各網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合實(shí)際情況實(shí)施”的公關(guān)說法。

  而在中通宣布漲價(jià)的4天后,圓通也接檔熱點(diǎn),發(fā)布了與中通幾乎一致的漲價(jià)公告。

快遞漲價(jià)由來已久

  快遞漲價(jià)的呼聲,很早就有。

  2014年8月1日,圓通、申通、中通、匯通(現(xiàn)改名百世)、韻達(dá)和天天就曾統(tǒng)一漲價(jià):四川、重慶首重每公斤5元,續(xù)重每公斤2元。但這次集體漲價(jià)還沒實(shí)施,就被監(jiān)管部門以經(jīng)營(yíng)者不得互相串通,操控市場(chǎng)價(jià)格的條例叫停。其后,快遞漲價(jià)都由一家快遞公司出頭,其余跟隨。

  快遞公司真正宣布漲價(jià),是從2017年雙11開始的。首先喊出漲價(jià)口號(hào)的,也是中通。

  2016年,各大快遞公司集中上市。2017年,上市還不滿一年的中通,就喊出了漲價(jià)。

  盡管上市的快遞公司們,都在上市前承諾了三年的利潤(rùn),不過但從2017年來看,要完成這一利潤(rùn)目標(biāo)并不難,這主要得益于電商業(yè)務(wù)的持續(xù)快速的增長(zhǎng)。在不少業(yè)內(nèi)人士看來,漲價(jià),只是快遞公司為了以后幾年鋪路。

  而對(duì)于目前仍然在市場(chǎng)份額上略勝一籌的中通,雙11前宣布漲價(jià),實(shí)際上已經(jīng)是常規(guī)化操作。

  從現(xiàn)在看來,2017年同樣也是快遞發(fā)展的一個(gè)拐點(diǎn)。市場(chǎng)過了跑馬圈地的階段,電商增速開始放緩,身在其中的從業(yè)者感受應(yīng)當(dāng)更加深刻。

  一名曾從事快遞公司管理的工作人員透露,在2017年之前,快遞公司尚可把每年11月份之后的快遞量,作為次年每月的平均量參考指標(biāo)。但是2017年后,在雙11加大投入,就有點(diǎn)不劃算。為了雙11招納的人員以及購置的車輛,會(huì)造成虧損。也就是說,2017年之后,快遞行業(yè)已經(jīng)由早期的產(chǎn)能不足以支撐業(yè)務(wù),開始有了產(chǎn)能過剩的跡象。

  漲價(jià),一方面是分流,限制增量,保證公司不需要投入臨時(shí)性的資源,而是在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上,稍微超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),既可以省去臨時(shí)找車和招人的麻煩和開支,另外也可以減小高峰期爆倉的風(fēng)險(xiǎn),確保服務(wù)的質(zhì)量。

  還是舉中通的例子來說,根據(jù)《2019-2025年中國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及投資方向研究報(bào)告》最新研究數(shù)據(jù)顯示,其占據(jù)了17%的快遞市場(chǎng)份額,領(lǐng)先于第二位的韻達(dá)3個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于中通來說,盡管有沖量的需求,但是也有保證網(wǎng)點(diǎn)健康度的需求。只要網(wǎng)絡(luò)健康,服務(wù)質(zhì)量能夠跟上,經(jīng)歷過雙11爆倉之后,回流回來的客戶反而會(huì)讓網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)更加穩(wěn)定和可持續(xù)。

  限流這樣的目的,不會(huì)被快遞公司拿到臺(tái)面上來說,而事實(shí)就是,快遞公司也不愿意在雙11承接超過自身負(fù)荷過大的單量。

快遞價(jià)格漲價(jià)的羊毛出在“羊”身上

  身為一名3年多電商戶外運(yùn)動(dòng)類目從業(yè)者的錢春翔(化名),在聽到中通漲價(jià)后,內(nèi)心并無波瀾?!皾q不漲價(jià)都是快遞員說了算。要是中通漲價(jià),我立馬找其他快遞公司合作。一般快遞員不敢隨便漲。”

  錢春翔的公司,和中通、百世、韻達(dá)三家快遞均有合作,按照地區(qū)、價(jià)格和速度分配三家快遞公司的包裹。這一做法在電商公司中很普遍。一旦某家快遞公司漲價(jià),他們就會(huì)酌情考慮合作方。

  《零售老板內(nèi)參》隨后也從杭州市余杭區(qū)中通快遞公司區(qū)負(fù)責(zé)人施永(化名)處得知,如果談好合作,公司承諾在雙11期間不漲價(jià)。1公斤以內(nèi)商品省內(nèi)4元/單,省外7元/單,偏遠(yuǎn)地區(qū)15元/單,續(xù)重江浙滬1元,外省續(xù)重價(jià)格2-5元不等。顯然這一價(jià)格還不是該公司的最低價(jià)格,施永表示,如果單量大,價(jià)格還可以商議。每一個(gè)客戶的價(jià)格,都可以量身定制。

  既然寄件人和收件人,都沒有收到漲價(jià)通知,那么快遞漲價(jià)究竟?jié)q在什么地方?

  在中通宣布漲價(jià),引起眾聲喧嘩之后,已經(jīng)有專家分析,費(fèi)用調(diào)整與消費(fèi)者無關(guān),不會(huì)對(duì)快遞價(jià)格帶來影響。主要是在快遞公司內(nèi)部,提高收件端給派件端的費(fèi)用,通過保障送件小哥的收入,以便在快遞旺季,保障更好的消費(fèi)者快遞體驗(yàn)。

  也就是說,雖然快遞價(jià)格漲了,但是這些漲上去的費(fèi)用,實(shí)際上卻是由快遞公司自己來承擔(dān)。真相是,快遞漲價(jià)的羊毛竟然出在快遞公司身上。

過完雙11 快遞還會(huì)漲

  盡管從上述分析的中通漲價(jià)做法來看,快遞公司還不至于要漲價(jià)求生存的窘境,畢竟在雙11這樣一個(gè)特殊單量爆發(fā)期,它甚至還能夠通過內(nèi)部補(bǔ)貼的形式,保障服務(wù)。

  但從整個(gè)行業(yè)來看,由于各大快遞公司遲遲未能建立起自家的護(hù)城河,并且隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善,各家快遞公司在不同地區(qū)的配送服務(wù)也在趨同,所以快遞公司的價(jià)格戰(zhàn)一直停不下來。然而,價(jià)格戰(zhàn)也已經(jīng)到了無法再繼續(xù)玩下去的臨界點(diǎn)。

  一個(gè)最顯著的標(biāo)志是,各個(gè)快遞公司已經(jīng)開始降低派件費(fèi),以維持單票價(jià)格。一名順豐快遞員表示,當(dāng)?shù)氐母邔酉铝艘?guī)定,對(duì)于存放在快遞柜的順豐快遞,派費(fèi)按照8毛計(jì)算,而之前在1.5元左右。此前,一名天貓超市的派件員表示,派費(fèi)被打了8折。

  為了提高單票的低價(jià)優(yōu)勢(shì),快遞公司已經(jīng)開始觸及利潤(rùn)空間的底線。既用派件網(wǎng)點(diǎn)的降派費(fèi)空間來平衡發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng),盡管此前也被人士分析,派件網(wǎng)點(diǎn)貢獻(xiàn)的0.4元降幅空間,來源于網(wǎng)點(diǎn)公司的操作費(fèi),場(chǎng)地費(fèi),大包袋,掛碼,封包線,油耗的支出成本。這些壓到最后一層的降幅,無疑會(huì)是快遞公司們最大的爆雷點(diǎn)。

  從派件網(wǎng)點(diǎn)3:1至10:1的派件發(fā)件比看(派件基本上沒有利潤(rùn)空間),派件網(wǎng)點(diǎn)的虧損臨界狀態(tài)無疑最嚴(yán)重的。而對(duì)于派送員來說,降低派費(fèi)可能會(huì)成為壓死駱駝的最后一根稻草。

  派件網(wǎng)點(diǎn)的健康,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)更需要穩(wěn)定和健康,否則,逆向爆倉不是僅僅靠處罰能解決問題的。從這一角度來看,快遞價(jià)格不得不漲的原因,不是雙11,而在于其已經(jīng)觸及了派件網(wǎng)點(diǎn)的底線。

  快遞行業(yè)需要漲價(jià),但是既要不能損傷自己的市場(chǎng)份額(甚至還要繼續(xù)擴(kuò)大),又要把價(jià)格漲上去,還要費(fèi)腦筋思量。雙11期間的邊緣試探行為,只是快遞公司們?yōu)榱巳蘸鬂q價(jià)鋪路。

  另一方面,《零售老板內(nèi)參》在采訪幾個(gè)消費(fèi)者過程中也發(fā)現(xiàn),消費(fèi)者對(duì)于快遞漲價(jià)本身并無多大反感,只對(duì)提價(jià)不提質(zhì)的服務(wù)反感,對(duì)于快遞行業(yè)在提高價(jià)格之后,到底能有多大服務(wù)提升力存疑。

  最后從行業(yè)角度來看,快遞漲價(jià)能夠讓快遞公司們擺脫低價(jià)低利潤(rùn)的泥淖,把資源更多地投入到提升服務(wù)質(zhì)量上,倒也未嘗不是喜聞樂見的結(jié)果。

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