8月3日～4日，遠(yuǎn)成快運(yùn)集團(tuán)在上海總部召開了全國(guó)省區(qū)負(fù)責(zé)人全體會(huì)議，意在總結(jié)7月19日的研討磋商，同時(shí)展望未來。會(huì)議結(jié)果有二，一是成立新的遠(yuǎn)成快運(yùn)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子；二是基本確立了遠(yuǎn)成快運(yùn)未來發(fā)展方向——“加盟式的經(jīng)營(yíng)，直營(yíng)式的管理”，即以快運(yùn)本部主導(dǎo)的省區(qū)大包模式。

　　這大半年，遠(yuǎn)成快運(yùn)自身較為沉默，但負(fù)面不斷，其中以拖欠員工工資、被供應(yīng)商“擠兌”、消費(fèi)者控訴其服務(wù)等詬病尤甚。

　　1月28日，遠(yuǎn)成官方推文——《董事長(zhǎng)致遠(yuǎn)成家人的一封信》。在信中，遠(yuǎn)成創(chuàng)始人黃遠(yuǎn)成也直言不諱，道出了以往遠(yuǎn)成所面臨的困境與發(fā)展中所存在的問題。對(duì)于原因，黃遠(yuǎn)成認(rèn)為是外部形勢(shì)不盡如人意，金融、融資方面遭受巨大變動(dòng)，使其資金鏈斷裂，自身轉(zhuǎn)型等因素所造成的。且其還明確表示，這么多年來遠(yuǎn)成并未拖欠一分員工工資并一直為員工謀福利等。

　　緊接著，3月，遠(yuǎn)成快運(yùn)召開全國(guó)網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)大會(huì)，宣告全國(guó)網(wǎng)絡(luò)重新起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的消息。沉寂許久的遠(yuǎn)成再次回到了大眾的視野且引發(fā)了行業(yè)的關(guān)注，當(dāng)然對(duì)其批評(píng)的聲音也變得更大了。

　　其實(shí)，通過梳理遠(yuǎn)成近3年的大動(dòng)作，我們就能看出其發(fā)展的境遇并不那么樂觀。

　　借殼上市？未成。2017年12月8日，*ST烯碳發(fā)布公告稱公司控股股東沈陽銀基股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生變更，導(dǎo)致公司實(shí)控人從劉成文變更為遠(yuǎn)成集團(tuán)實(shí)控人黃遠(yuǎn)成。事實(shí)上，一些ST公司或者殼公司甩賣資產(chǎn)或者變更實(shí)際控制人以求進(jìn)行重組保殼等情況在股票市場(chǎng)特別是A股市場(chǎng)已經(jīng)見怪不怪。

　　對(duì)于此舉，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為是遠(yuǎn)成謀求上市之舉。不過好景不長(zhǎng)，2018年5月，*ST烯碳宣布退市，這個(gè)曾被稱為遠(yuǎn)成借殼上市的“殼”如今也自身未保，這不僅讓遠(yuǎn)成的上市之路變得遙遙無期，更讓其后續(xù)發(fā)展顯得有些不知所措。

　　“擁抱”海航？未果。上市風(fēng)波未平一波又起，遠(yuǎn)成又“搗騰”起遠(yuǎn)成物流這一業(yè)務(wù)板塊。2018年3月3日，遠(yuǎn)成集團(tuán)將其持有的遠(yuǎn)成物流100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給重慶遠(yuǎn)成物流。同年5月23日，宿遷京東占股遠(yuǎn)成物流8.06%，西安華鼎占股遠(yuǎn)成物流4.83%。同年5月27日，供銷大集（供銷大集集團(tuán)股份有限公司是海航集團(tuán)旗下的核心企業(yè)）晚間披露，公司擬以發(fā)行股份的方式向重慶遠(yuǎn)成物流、宿遷京東、西安華鼎購(gòu)買其合計(jì)持有的遠(yuǎn)成物流70%股權(quán),交易價(jià)格暫定為43.4億元。此外，由于此次交易中的競(jìng)爭(zhēng)性承諾，遠(yuǎn)成集團(tuán)不能再?gòu)氖屡c合同物流相關(guān)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。

　　事實(shí)上，對(duì)于遠(yuǎn)成物流來說，變賣利潤(rùn)增長(zhǎng)見頂?shù)膫鹘y(tǒng)主營(yíng)業(yè)務(wù)，將精力投入至未來可期的快遞、零擔(dān)快運(yùn)等業(yè)務(wù)，的確不失為明智之舉。只不過到頭來終究還是“美夢(mèng)一場(chǎng)”。2018年11月28日，供銷大集發(fā)布《關(guān)于終止發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易的公告》，公司將終止發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易事項(xiàng)。

　　接盤全峰？未通。據(jù)2018年5月驛站消息稱：青旅聯(lián)合物流科技集團(tuán)正在籌劃關(guān)于全峰快遞的重大資產(chǎn)重組等事項(xiàng)。因?yàn)橹亟M，全峰擬暫停支付對(duì)外款項(xiàng)，待相關(guān)問題落實(shí)完畢后，再行支付，而接盤者遠(yuǎn)成可能性頗大。

　　2018年5月2日，億歐方面向遠(yuǎn)成員工求證，該人士稱，“全峰的部分業(yè)務(wù)交由遠(yuǎn)成來完成，其股份只是互換，而非收購(gòu)，遠(yuǎn)成把一部分股份給了中青旅，然后把全峰的業(yè)務(wù)接管過來，目前只是一個(gè)方案而已，接不接全峰都還不確定”。

　　據(jù)說遠(yuǎn)成收購(gòu)全峰一事最晚將在2018年5月15日前披露重大資產(chǎn)重組預(yù)案或者報(bào)告書，只不過如今已過一年有余，我們也沒等來這個(gè)消息。

　　上市不成、擁抱海航未果、接盤全峰等使得遠(yuǎn)成發(fā)展已顯得力不從心。通過以上事件我們不難看出，其近3年的動(dòng)作主要還是圍繞資本運(yùn)作、自身轉(zhuǎn)型等進(jìn)行的，只不過結(jié)果似乎都不美好。

1、謀求轉(zhuǎn)型卻屢遭變故

　　遠(yuǎn)成的第一次轉(zhuǎn)型要從其向快運(yùn)板塊開始傾斜說起。遠(yuǎn)成變賣主營(yíng)業(yè)務(wù)——遠(yuǎn)成物流中的合同物流業(yè)務(wù)，欲舉全集團(tuán)之力扶持發(fā)展較為不錯(cuò)的遠(yuǎn)成快運(yùn)業(yè)務(wù)。只不過其合同物流業(yè)務(wù)被海航收購(gòu)最終未果，使其難以將主要精力放在快運(yùn)業(yè)務(wù)上。

　　遠(yuǎn)成的第二次謀求轉(zhuǎn)型早在其2017年拿到全國(guó)性的快遞經(jīng)營(yíng)牌照時(shí)就有所預(yù)兆。因此，在分析2018年遠(yuǎn)成接盤全峰快遞的原因時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士將原因歸為其轉(zhuǎn)型做快遞的一次舉動(dòng)。即便深耕快運(yùn)多年，遠(yuǎn)成快運(yùn)若想順利開展快遞業(yè)務(wù)，許多方面也是能力不足的，如末端配送網(wǎng)絡(luò)等。只不過接盤全峰快遞一事最終也不了了之，轉(zhuǎn)向快遞業(yè)務(wù)的念頭再次被潑了一盆冷水。

2、資金空缺卻溝壑難填

　　遠(yuǎn)成借殼上市不成，遠(yuǎn)成物流被收購(gòu)未果，相同的或許不只是結(jié)果，還有目的。尋上市之機(jī)、變賣主營(yíng)業(yè)務(wù)目的或許是急需資金扶持快運(yùn)、快遞等業(yè)務(wù)，為未來發(fā)展鋪路，給員工發(fā)工資、支付供應(yīng)商款項(xiàng)等。

　　的確，物流企業(yè)謀求規(guī)模化運(yùn)作、集約化發(fā)展務(wù)必需要大量的資本注入，這無可厚非。但遠(yuǎn)成在布局業(yè)務(wù)上又尚存用力過猛之嫌。據(jù)公開資料顯示，遠(yuǎn)成快運(yùn)自2014年6月成立以來到2016年6月兩年時(shí)間，共建設(shè)了6500家直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和3500家加盟網(wǎng)點(diǎn)。這一規(guī)模擴(kuò)大的速度在當(dāng)時(shí)還是非常迅猛的，當(dāng)然，遠(yuǎn)成或許就是在那時(shí)耗盡了許多氣數(shù)。

　　因此，尋求資本的助力，為遠(yuǎn)成快運(yùn)的資本化運(yùn)作開辟新的道路成了當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)成一心想辦成的大事。只不過資本并沒有順利被注入，上市不成收購(gòu)也未果，在加上拖欠員工工資、供應(yīng)商款項(xiàng)等負(fù)面新聞纏身，受“即將倒閉”傳言所困，遠(yuǎn)成帶著有些“虛胖”的遠(yuǎn)成快運(yùn)走的尤為艱辛。

3、服務(wù)較差導(dǎo)致無力回天

　　除了上述問題，企業(yè)內(nèi)部管理混亂、人心不齊也造成其所提供的服務(wù)不盡如人意。曾有消費(fèi)者投訴道，“遠(yuǎn)成快運(yùn)取貨時(shí)亂收費(fèi)、走貨時(shí)沒時(shí)效、送貨時(shí)無保護(hù)、理賠時(shí)不作為、售后一拖再拖妄圖不了了之?！?

　　時(shí)效無法保證、售后服務(wù)嚴(yán)重缺失甚至還有時(shí)觸碰法律法規(guī)進(jìn)行違規(guī)收費(fèi)等都讓遠(yuǎn)成快運(yùn)的形象一落千丈。

　　2019年3月，遠(yuǎn)成快運(yùn)宣布重新起網(wǎng)后遠(yuǎn)程快運(yùn)總裁李秋針對(duì)遠(yuǎn)成接盤全峰一事向媒體表示，遠(yuǎn)成快運(yùn)與全峰僅僅是合作關(guān)系。當(dāng)時(shí)，全峰網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作不暢，基層網(wǎng)點(diǎn)攬收的貨物無法及時(shí)送達(dá)。通過遠(yuǎn)成快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)來運(yùn)輸，以此收取相應(yīng)的費(fèi)用。讀到這或許不免有些人疑惑，遠(yuǎn)成快運(yùn)的攬收效率、服務(wù)質(zhì)量都較差，其又是怎樣幫助全峰的呢？

　　當(dāng)然，遠(yuǎn)成給大眾、行業(yè)留下的疑惑還有很多。企業(yè)發(fā)展受資本、模式所困的“痛”或許還可解，但三番五次的折騰，其在消費(fèi)者心中的印象也變得很差，企業(yè)信譽(yù)與形象的缺失，遠(yuǎn)成又拿什么補(bǔ)救？

　　一線企業(yè)把握發(fā)展時(shí)機(jī)向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，留給二三線企業(yè)的生存空間本就十分有限，遠(yuǎn)成又拿什么再拼一把？

　　不過，如今遠(yuǎn)成快運(yùn)欲再轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，或許未來還將伴隨一系列動(dòng)作，其能否在強(qiáng)手如林的物流業(yè)中爭(zhēng)回一席之地還需時(shí)間來檢驗(yàn)。

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