改革開(kāi)放40年來(lái)，中國(guó)的貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。在此契機(jī)下，市場(chǎng)中出現(xiàn)了不少成績(jī)突出的民營(yíng)物流企業(yè)家，遠(yuǎn)成集團(tuán)董事長(zhǎng)黃遠(yuǎn)成就是其中的一員。

“無(wú)軌車(chē)站”掘第一桶金

　　1982年，時(shí)年18歲的黃遠(yuǎn)成放棄了四川老家優(yōu)渥的生活條件，來(lái)到中國(guó)改革開(kāi)放的最前沿——廣州。為了維持生計(jì)，他在火車(chē)貨運(yùn)站做了6年的裝卸工。6年間，黃遠(yuǎn)成一直勤于學(xué)習(xí)，廣交朋友，為今后的創(chuàng)業(yè)道路積極儲(chǔ)備能量。

　　隨著珠三角經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，廣東鐵路運(yùn)輸能力日漸緊張，運(yùn)輸貨物的客戶(hù)每天都要在火車(chē)站排著長(zhǎng)隊(duì)等待裝運(yùn)，細(xì)心的黃遠(yuǎn)成從這里發(fā)現(xiàn)了商機(jī)。

　　“我當(dāng)時(shí)想，如果能做一個(gè)公司與鐵路合作，先把貨物收下來(lái)，再統(tǒng)一裝車(chē)運(yùn)送，客戶(hù)就能節(jié)省不少時(shí)間和費(fèi)用，鐵路也可以減少人力開(kāi)支，獲得額外收益，這就是‘無(wú)軌車(chē)站’的雛形?！秉S遠(yuǎn)成回憶道。

　　順著這個(gè)思路，黃遠(yuǎn)成輾轉(zhuǎn)見(jiàn)到了火車(chē)貨運(yùn)站站長(zhǎng)。站長(zhǎng)從他的想法中找到了改革的突破口，興奮地把中層以上的干部召集起來(lái)，讓黃遠(yuǎn)成給他們講了一堂課，講課內(nèi)容是為什么要辦這個(gè)項(xiàng)目，它能給鐵路和車(chē)站職工帶來(lái)什么好處。

　　由此，黃遠(yuǎn)成的項(xiàng)目得到了大家的認(rèn)可。1988年，他拿出僅有的1萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)辦了廣東遠(yuǎn)成儲(chǔ)運(yùn)公司，首開(kāi)全國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化運(yùn)作的先河，業(yè)務(wù)應(yīng)接不暇，被譽(yù)為“廣東第一家無(wú)軌車(chē)站”。不到半年，黃遠(yuǎn)成就掙到了10萬(wàn)元利潤(rùn)。

　　遠(yuǎn)成儲(chǔ)運(yùn)公司大獲成功，有人開(kāi)始依葫蘆畫(huà)瓢，一批又一批的無(wú)軌車(chē)站相繼出現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。由于很多競(jìng)爭(zhēng)者都是遠(yuǎn)成儲(chǔ)運(yùn)的前員工，黃遠(yuǎn)成還得到了“黃校長(zhǎng)”的稱(chēng)號(hào)。

　　幾個(gè)得力助手學(xué)成后辭職，并帶走了大批骨干和無(wú)數(shù)客戶(hù)，讓遠(yuǎn)成儲(chǔ)運(yùn)遭受了一系列的官司和賠償。1997年，公司元?dú)獯髠?，珠三?0多家分公司連發(fā)工資都成困難。

　　為此，黃遠(yuǎn)成連續(xù)三次舉債，寧愿借500萬(wàn)還1000萬(wàn)，也不拖欠員工的工資。這樣誠(chéng)信的人格魅力深深地感動(dòng)了留下來(lái)的員工，他們盡心竭力地為遠(yuǎn)成的明天出力。遠(yuǎn)成儲(chǔ)運(yùn)雖傷了元?dú)猓卜e攢了人心。

“行包專(zhuān)列”讓遠(yuǎn)成涅槃

　　1997年底，遠(yuǎn)程儲(chǔ)運(yùn)迎來(lái)了一次重要的轉(zhuǎn)機(jī)。這一年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，全國(guó)貨運(yùn)規(guī)模急劇擴(kuò)張；但由于體制滯后及運(yùn)輸方式的多樣化，鐵路貨運(yùn)的相對(duì)比例逐年下降。

　　于是，鐵道部決定推行市場(chǎng)化改革，借助民營(yíng)企業(yè)的力量改變自身“臉難看、門(mén)難進(jìn)、事難辦”的“鐵老大”形象，推出了新產(chǎn)品試點(diǎn)——成都至廣州、成都至上海的“行包專(zhuān)列”，并第一次公開(kāi)邀請(qǐng)民營(yíng)企業(yè)承包經(jīng)營(yíng)。

　　凡事有利必有弊，“行包專(zhuān)列”固然是巨大的商機(jī)，但也面臨著極大的挑戰(zhàn)，那就是必須有足夠的貨源。以成都至上海的行包線為例，計(jì)算下來(lái)，承包者只有每月向上海承運(yùn)貨物達(dá)500個(gè)車(chē)皮以上才能贏利，可在此之前，成都鐵路部門(mén)每月承運(yùn)貨物僅為100個(gè)車(chē)皮。

　　巨大的貨運(yùn)量令無(wú)數(shù)人望而卻步，黃遠(yuǎn)成卻義無(wú)反顧地承包了成都至廣州、成都至上海的“行包專(zhuān)列”業(yè)務(wù)，成為民營(yíng)鐵路運(yùn)輸?shù)谝蝗恕?998年，兩條線路扭虧為盈，貨運(yùn)量增長(zhǎng)了10倍，成都至上海每月發(fā)貨量達(dá)1000個(gè)車(chē)皮，創(chuàng)造了民營(yíng)物流的一個(gè)奇跡，“黃校長(zhǎng)”再度名震珠三角。

崛起、發(fā)展、轉(zhuǎn)型 邁開(kāi)大步走出去

　　自“行包專(zhuān)列”成功之后，遠(yuǎn)成集團(tuán)順風(fēng)順?biāo)?004年依托鐵路推出了全國(guó)50個(gè)城市之間的快運(yùn)服務(wù)，遍及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)。

　　在擁有鐵路運(yùn)輸資源的優(yōu)勢(shì)之后，黃遠(yuǎn)成開(kāi)始大力開(kāi)拓城際配送業(yè)務(wù)，購(gòu)置了1000多臺(tái)車(chē)輛，創(chuàng)造了遠(yuǎn)成物流特有的運(yùn)營(yíng)模式——干線運(yùn)輸依托鐵路，其最大的優(yōu)勢(shì)在于成本的把控，同時(shí)，卡車(chē)配送的門(mén)到門(mén)服務(wù)優(yōu)勢(shì)又彌補(bǔ)了鐵路運(yùn)輸靈活性的不足。

　　隨著遠(yuǎn)成企業(yè)迅速擴(kuò)張，新增網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)，業(yè)務(wù)項(xiàng)目不斷延深，遠(yuǎn)成集團(tuán)現(xiàn)已形成了以北京為中心的華北地區(qū)、上海為中心的華東地區(qū)、廣州為中心的華南地區(qū)、成都為中心的西南地區(qū)等跨區(qū)域布局。

　　黃遠(yuǎn)成表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展改變了經(jīng)濟(jì)環(huán)境，東西部的差距逐步縮小，內(nèi)需與消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)非常明顯，物流業(yè)迎來(lái)了新的機(jī)遇期。

　　為進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度，使區(qū)域網(wǎng)絡(luò)向二、三級(jí)城市延伸，最終具備為國(guó)內(nèi)外客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)的能力，“走出去”成為了遠(yuǎn)成集團(tuán)新的發(fā)展目標(biāo)。

　　近年來(lái)，遠(yuǎn)成物流園已在“一帶一路”的沿線城市建立了多個(gè)物流園，為當(dāng)?shù)爻鞘刑岣叱鞘懈?jìng)爭(zhēng)力、樹(shù)立良好的城市形象、以及當(dāng)?shù)卣猩桃Y等做出了很大的貢獻(xiàn)。

　　黃遠(yuǎn)成認(rèn)為，四川是西南第一經(jīng)濟(jì)大省，資源豐富，又有綜合交通設(shè)施可與亞洲公路網(wǎng)、泛亞鐵路網(wǎng)連接，具備“走出去”的環(huán)境、政策、資源等優(yōu)勢(shì)條件。

　　據(jù)悉，遠(yuǎn)成集團(tuán)未來(lái)將在四川發(fā)展對(duì)外通道經(jīng)濟(jì)，在通道節(jié)點(diǎn)城市設(shè)立“南亞物流貿(mào)易區(qū)”，以互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國(guó)際金融開(kāi)發(fā)合作、產(chǎn)業(yè)園區(qū)及港區(qū)對(duì)接為重點(diǎn)。

　　正如黃遠(yuǎn)成所說(shuō)，物流不僅是一個(gè)城市的標(biāo)志，更是一個(gè)國(guó)家的核心競(jìng)爭(zhēng)力。遠(yuǎn)成集團(tuán)用30余年的拼搏歷程說(shuō)明了，唯有用心傳遞，才能暢達(dá)天下。

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