現(xiàn)今，說(shuō)到電子商務(wù)，大家想到的一定是淘寶、天貓。但是隨著越來(lái)越多的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)的興起，也帶動(dòng)了很多行業(yè)的崛起，其中直接收益的就是快遞業(yè)，提到快遞行業(yè)，大家想到的就太多了，前有韻達(dá)、申通、圓通、中通、匯通快遞組成的“四通一達(dá)”，后有自成一派的順豐快遞。

　　2016年，順豐集團(tuán)的年度純利潤(rùn)為41.8億元，而這個(gè)數(shù)字接近了“四通一達(dá)”營(yíng)收的總和，所以說(shuō)到這其中的佼佼者，那非順豐莫屬了。

　　2017年順豐上市，截止21019年3月22日，順豐的市值為1525.2億元，當(dāng)之無(wú)愧的成為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的龍頭老大，雖然市值如此之龐大，但順豐集團(tuán)的掌門(mén)人王衛(wèi)卻很低調(diào)。

　　1993年創(chuàng)辦順豐的王衛(wèi)，一開(kāi)始公司只有6個(gè)人，業(yè)務(wù)只在深圳香港兩地，主要是幫客戶從香港夾帶商品，接送信函合同等。而就是如此小的一個(gè)公司，在接下來(lái)的時(shí)間里，大舉向內(nèi)地?cái)U(kuò)張，而且一路順風(fēng)順?biāo)?

　　2003年，順豐第一次接觸了航空貨運(yùn)，與當(dāng)時(shí)的揚(yáng)子江快運(yùn)簽下了合同，租用揚(yáng)子江快運(yùn)13架飛機(jī)，從此，順豐成為了國(guó)內(nèi)第一家擁有航空貨運(yùn)的快遞公司。

　　2009年，經(jīng)過(guò)民航局批準(zhǔn)，成立了順豐航空有限公司，以深圳機(jī)場(chǎng)作為它的運(yùn)營(yíng)基地，實(shí)現(xiàn)了成立后的首飛，而順豐的飛機(jī)也從租用變?yōu)榱俗再?gòu)，從之前的十幾架變成了今天的48架飛機(jī)。

　　2017年，順豐終于在深圳證券交易所上市，而順豐速運(yùn)的名字也更改為順豐控股，上市后的順豐在接下來(lái)的幾天里頻頻漲停，持股99.9%的王衛(wèi)也成為身價(jià)千億的富豪。而在之前，掌門(mén)人王衛(wèi)是堅(jiān)決不同意上市的。

　　在沒(méi)有上市之前采訪時(shí)他表示，上市的確有資本進(jìn)入，讓順豐資本更為雄厚，但是順豐不能成為一個(gè)只知道賺錢的機(jī)器，在資本市場(chǎng)圈錢，而且上市只能讓企業(yè)每天都對(duì)股價(jià)提心吊膽，這樣對(duì)于公司的管理是極為不利的。

　　但是順豐為何又突然上市了，在這背后到底有什么隱藏了什么原因？王衛(wèi)的說(shuō)法是為了集團(tuán)，為了公司兄弟們有一個(gè)好的發(fā)展。但外界普遍認(rèn)為這不是順豐上市的理由，讓順豐的上市的是外部因素。

　　在國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)發(fā)展起來(lái)后，順豐對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中通、匯通、圓通、申通、韻達(dá)這五家公司再很長(zhǎng)一段時(shí)間里是不屑一顧，但是不知從何時(shí)起，市場(chǎng)發(fā)生了變化，從2009年，淘寶舉辦雙11網(wǎng)絡(luò)促銷以來(lái)，每年春節(jié)期間各家快遞都會(huì)有大量的快遞滯留，消費(fèi)者對(duì)快遞公司怨聲四起。

　　而一直是行業(yè)翹楚的順豐也不例外，在眾多快遞公司里，沒(méi)有突出其不意樣的業(yè)務(wù)水平，這對(duì)順豐是很不利的，順豐這時(shí)候發(fā)現(xiàn)了自己的軟肋，資金短缺，人手不足成為了亟待解決的問(wèn)題。因?yàn)榘凑找?guī)定，春節(jié)期間加班是需要付三倍工資的，而對(duì)于沒(méi)有上市的順豐來(lái)說(shuō)，是一筆不菲的成本，春節(jié)沒(méi)有加班費(fèi)，快件又堆積如山，很多快遞員是不肯干的，資金成為了阻礙順豐發(fā)展的一大問(wèn)題，而如果上市的話，有資金加持，那就不一樣了。

　　上市后的順豐也不負(fù)所望，為股東們賺了大把鈔票。資料顯示，順豐控股在2018年度的營(yíng)業(yè)收入為909.43億元，較同期上漲了27.60%，歸屬上市公司凈利潤(rùn)45.56億元，扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤(rùn)達(dá)34.84億元，實(shí)現(xiàn)每股收益1.03元。

　　對(duì)于年年上漲的財(cái)報(bào)，市值千億的順豐轉(zhuǎn)型也是勢(shì)在必行的。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年的國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)累計(jì)超5000億件，在這么龐大的市場(chǎng)里，僅僅靠幾家快遞公司是不夠的，并且快遞是不分淡季旺季的。

　　各家電商平臺(tái)也不甘心這塊“肥肉”被其他人“奪走”，紛紛加入了這場(chǎng)廝殺中，而這其中最大的競(jìng)爭(zhēng)者就是阿里巴巴，要知道，目前和阿里巴巴合作的快遞公司是非常多了，順豐的壓力也非常大，一著不慎，市場(chǎng)份額就會(huì)被瓜分蠶食，而且論資本，阿里巴巴可以說(shuō)完全不用擔(dān)心錢的問(wèn)題。

　　而最近在行業(yè)內(nèi)引起不小波瀾的跨城速運(yùn)也不容小覷，2018年的第三個(gè)季度估值就已經(jīng)200億，而且也有航空貨運(yùn)，這對(duì)于順豐可謂是勁敵，而對(duì)于跨城速運(yùn)率先推出的“跨省當(dāng)天達(dá)”也是競(jìng)爭(zhēng)力滿滿。順豐只能低頭猛追，免得業(yè)績(jī)被追趕上。

　　而順豐也不甘心做待宰的羔羊，已經(jīng)在大力布局海外，擴(kuò)展新業(yè)務(wù)做起了跨境電商，并在生鮮冷鏈、新零售、重運(yùn)、金融業(yè)等進(jìn)一步推進(jìn)。

　　在中國(guó)這片資本青睞的土上，不乏有想挑戰(zhàn)權(quán)威的公司，而順豐如何才能保住自己的市場(chǎng)份額？只有不斷開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)，挖掘新的增長(zhǎng)點(diǎn)，摒棄傳統(tǒng)思維，全面創(chuàng)新，方可利于不敗之地。

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