2022年的疫情會不會是“分水嶺”的導(dǎo)火索，主要改變點并不是品牌快遞總量上的排名，也不是各大品牌受疫情影響的分撥中心和網(wǎng)點有多少，或者是流失多少客戶。

　　2022年是否是快遞行業(yè)的分水嶺，主要看品牌快遞在應(yīng)變能力上的轉(zhuǎn)機能力，首先是怎么解決用戶和電商的信心問題。然后是怎么解決網(wǎng)點和資本的信心問題。

　　2022年的抗疫，最大的變化并不是行業(yè)規(guī)劃問題，而是統(tǒng)籌落地問題。

　　行業(yè)落地工具之一，按照國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制有關(guān)工作部署，近日，交通管控與運輸保障專班印發(fā)通知，公布了《重點物資運輸車輛通行證》式樣，推動建立統(tǒng)一規(guī)范的通行證制度，保障涉疫地區(qū)重點物資運輸。

　　行業(yè)落地工具之二，根據(jù)各?。▍^(qū)、市）上報數(shù)據(jù)匯總統(tǒng)計，受疫情影響，截至2022年4月15日24時，各?。▍^(qū)、市）高速公路共關(guān)閉收費站249個，占收費站總數(shù)的2.31%，比4月10日減少429個，下降了63.27%；共關(guān)停服務(wù)區(qū)87個，占服務(wù)區(qū)總數(shù)的1.31%，比4月10日減少277個，下降了76.10%。除西藏（無高速公路收費站和服務(wù)區(qū)）外的30個?。▍^(qū)、市）中，北京、天津、山西、內(nèi)蒙古、福建、河南、湖南、海南、重慶、四川、貴州、甘肅、寧夏等13個省份已無關(guān)閉關(guān)停的高速公路收費站和服務(wù)區(qū)。

　　以上兩宗落地工具的結(jié)果，預(yù)示著管控抗疫的樣榜會陸續(xù)的出臺，比如說，4月18日由“上海市新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室”頒發(fā)的（滬肺炎防控辦{2022}404號）文件?！瓣P(guān)于本市啟用全國統(tǒng)一式樣《重點物資運輸車輛通行證》相關(guān)工作的通知”。此《通知》的頒布，終于拉開了上海企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)的序幕。

　　關(guān)鍵是，隨著行業(yè)抗疫模式的落地，行業(yè)競爭的修復(fù)點隨之而來。下面就此作二個分享。

　　怎么解決用戶和電商的信心問題

　　引導(dǎo)文：2022年的疫情影響快遞行業(yè)發(fā)展，是用戶和電商對品牌快遞的信心選擇問題，用戶和電商對品牌快遞的信心選擇又源自于品牌快遞的防疫結(jié)果，解決結(jié)果，網(wǎng)絡(luò)結(jié)果。

　　2019年12月份開始以來，疫情已經(jīng)逐步全球化，疫情改變快遞行業(yè)的并不是疫情影響的用戶和電商的價格問題，而是影響到用戶和電商的安全信任問題，為什么？因為用戶和電商在疫情環(huán)境中，或者是非疫情環(huán)境中，都已經(jīng)形成了疫情結(jié)果的共識，感染病毒會有不確定的后遺癥。

　　從民眾對防疫的反應(yīng)程度來說，防疫逐漸提高了社會對身體健康意識的加強。因此，2022年的疫情不僅僅只是影響單個品牌在行業(yè)中的用戶和電商的信心，更重要的是社會對病毒“物傳人”的恐懼。

　　如果快遞行業(yè)不能妥善的解決“物傳人”的問題，最終會影響用戶的選擇和電商的發(fā)展。由此可見，快遞行業(yè)會迎來整個市場向頭部品牌集中的“內(nèi)卷化”，快遞行業(yè)第一次迎來“非價格戰(zhàn)”出清的防疫出清。

　　比如說：類似于新疆口岸的“吊裝”做法案例。

　　方法是半掛車車箱交接，人不下車，原路返回，車箱再吊裝至疫區(qū)內(nèi)半掛拉回。供給菜品與快遞包裹，模塊化對應(yīng)小區(qū)交接點，同樣形成內(nèi)外循環(huán)交接模式，實際上是網(wǎng)絡(luò)模式上重新架構(gòu)“用戶和電商”的信任競爭。

　　行業(yè)要讓用戶和商家重拾信心，本身就是從用戶循環(huán)至電商的選擇，如果用戶選擇減少網(wǎng)購，電商商家的銷售減少就會對快遞行業(yè)競爭產(chǎn)生巨大的沖擊。

　　評語：在快遞行業(yè)，所有的品牌快遞面臨用戶和電商的防疫需求大于價格和時效的體驗需求，為什么？自從2019年12月份以來，防疫的大環(huán)境逐漸增強了民眾對防疫安全意識的需求。

　　對于快遞行業(yè)來說，如果要突破“人傳人”與“物傳人”的信任方法，唯一的方式就是從分撥操作，網(wǎng)絡(luò)運輸，網(wǎng)點攬派的功能化閉環(huán)運營上去突破，講簡單的了，就是交接無人化為卡點，產(chǎn)生新的網(wǎng)絡(luò)運營模式。

　　怎么解決網(wǎng)點和資本的信心問題

　　引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，各大品牌快遞的加盟商面臨分撥中心的疫情防控停業(yè)整頓問題，分撥中心的停業(yè)整頓會直接導(dǎo)致網(wǎng)點加盟商在“攬派”業(yè)務(wù)上顆粒無收。原因就是當(dāng)下的電商也會尋求其他承運快遞進行自保。

　　關(guān)鍵的問題在于當(dāng)下的網(wǎng)點公司對于“總部網(wǎng)絡(luò)”問題是很敏感的，比如說極兔并購百世快遞，百世快遞就此退市，如果原百世網(wǎng)點不接受極兔的融合，百世快遞的加盟商所有的經(jīng)營資質(zhì)和資產(chǎn)就會一文不值。因此，品牌快遞網(wǎng)點加盟商對“大事件”影響“網(wǎng)絡(luò)倒閉”的影響而擔(dān)憂是有理由的。

　　因此，怎么去改變網(wǎng)點加盟商的持續(xù)投資信心和愿意加盟這個品牌的社會投資，是對品牌快遞的一項重大考驗。

　　實際上，2022年的疫情不僅僅只是影響了快遞行業(yè)的加盟商，同時也影響了行業(yè)的資本市場，根據(jù)2021年6月30日行業(yè)總市值7956.94億元比較2022年四月份的行業(yè)總市值6497億元，同期相差1459億元。可以見得疫情影響資本市場的行業(yè)投資有多大。

　　關(guān)鍵是，行業(yè)資本市場的“總池”中的資本投資是流入還是流出，如果行業(yè)資本市場的總投資是凈流出的，那么，意味著各大品牌快遞必須在有限的存量資本市場中進行競爭。

　　從資本市場的運營習(xí)慣來看，品牌快遞的件量和利潤率是資本市場所關(guān)心的，國家層面和管理部門的落地工具是資本市場所關(guān)心的，由此可以看出，大規(guī)模突發(fā)事件和大趨勢政策出臺是影響資本在選擇投資各大品牌的關(guān)鍵，一句話，池子里的水就這么多，關(guān)鍵是養(yǎng)哪一條魚更有價值。

　　評語：怎么解決網(wǎng)點和資本的信心問題，答案只有一個，讓網(wǎng)點加盟商和資本市場獲利，簡單的理解為網(wǎng)點公司有好的政策，資本方有好的獲利利好。

　　對于品牌快遞總部來講，同時讓網(wǎng)點加盟商和資本市場獲利是一個矛盾體，因為品牌快遞總部是依靠加盟商賺錢的，給網(wǎng)點公司好政策意味著讓利。如果總部不讓利就意味著網(wǎng)點加盟商無法用政策去增量，沒有加盟商增量就沒有總部的新增利潤。

　　由此可見，品牌快遞要想打破這種“死循環(huán)”，除了管理部門對行業(yè)干預(yù)之外，只能找類似于國際貨代類似的“利潤”外援。

　　中通，韻達(dá)，圓通，是否開始迎來分水嶺，是需大規(guī)模突發(fā)事件和大趨勢政策出臺推動的，因此，如果品牌快遞不能有效的解決用戶和電商的信心問題，解決網(wǎng)點和資本的信心問題。行業(yè)市場會自動篩選貼合度更高的品牌。

　　如果說快遞行業(yè)品牌快遞被上市競爭淘汰了一批品牌，比如天天，快捷，國通等。那么，疫情同樣會出清第二批。比如說百世快遞被極兔并購，表面上是價格戰(zhàn)。實際上是百世快遞網(wǎng)點沒有跨過2020的疫情經(jīng)濟坎。

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