快遞行業(yè)在堅守服務(wù)陣地之時，疫情后會不會打價格戰(zhàn)？原因是各大品牌快遞的日均總量都有所下降。

　　極兔快遞作為行業(yè)新力量，以68億并購百世快遞之后，規(guī)劃2022年1～3月份完成融合。因此，極兔的融合正好與疫情發(fā)生了重疊。那么，極兔面臨的戰(zhàn)略調(diào)整有二點(diǎn)，首先是總量恢復(fù)競爭模式問題。然后是網(wǎng)點(diǎn)價值放大投資問題。

　　2022年的疫情到現(xiàn)在為止，疫情區(qū)域影響品牌快遞總網(wǎng)點(diǎn)數(shù)占比約10%～15%左右，周期為14天。很多快遞行業(yè)的“磚家”一定會以各大品牌快遞網(wǎng)點(diǎn)停派表為參照，鼓吹快遞行業(yè)面臨的疫情影響，實際上，根本就區(qū)分不了是一級網(wǎng)點(diǎn)還是二級分部。比如說，大多數(shù)是品牌快遞一級網(wǎng)點(diǎn)在4500～5500家，二級分部平均有3萬家之多，因此，大多數(shù)品牌快遞停派的區(qū)域都是受“動態(tài)清零”的防疫影響，停止了二級分部的小區(qū)域三段碼而已，并不是網(wǎng)點(diǎn)。

　　極兔作為快遞行業(yè)的新生力量，在并購百世快遞之后，以原極兔網(wǎng)點(diǎn)和百世快遞網(wǎng)點(diǎn)的重疊服務(wù)區(qū)域一分為二為基礎(chǔ)，直接形成了接近9000家網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模，因此。極兔的網(wǎng)絡(luò)管理和網(wǎng)點(diǎn)管理都會面臨數(shù)量級的管理難度。極兔會面臨兩大問題，下面稍做分享。

一、總量競爭優(yōu)勢難恢復(fù)

　　極兔全網(wǎng)包裹日均總量的多少，以極兔并購百世快遞為分界線，極兔全網(wǎng)接近2000萬件，百世日均2500萬件，合并后日均4500萬件，市場份額占比14%，總件量持平圓通和韻達(dá)。

　　但是，極兔在并購百世快遞之后，在融合期間，有一小部分百世快遞加盟商退出極兔融合，轉(zhuǎn)而加盟其他品牌快遞的同時也帶走了一部分業(yè)務(wù)。

　　可以說，極兔業(yè)務(wù)總量在融合性加盟商流失，疫情期間部分網(wǎng)點(diǎn)停派影響，淘系系統(tǒng)對接熟悉過程，等三重原因加持下，全網(wǎng)日均總量確實形成了10%～15%的下滑。

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　　關(guān)鍵在于極兔怎么去恢復(fù)全網(wǎng)總量。從極兔并購百世快遞之后拉平兩個品牌之間的派費(fèi)體系來看，派費(fèi)降低意味著發(fā)件成本空間的放大，根據(jù)極兔全網(wǎng)0.5公斤匹配1.2元派費(fèi)，1公斤對應(yīng)1.5元派費(fèi)來看，如果派費(fèi)匹配攬件，那么，意味著極兔提高了系統(tǒng)攬件成本，進(jìn)行了全網(wǎng)虧損壓縮和攬件漲價。

　　極兔要想恢復(fù)全網(wǎng)總量的困難點(diǎn)在于，當(dāng)下的快遞行業(yè)已經(jīng)逐漸步入高質(zhì)量發(fā)展的軌道。因此，按照極兔起網(wǎng)階段的價格戰(zhàn)打法，已經(jīng)不適合也不利于極兔的發(fā)展。同時，極兔當(dāng)下的虧損規(guī)模也不允許極兔持續(xù)的走向規(guī)模性虧損，原因很簡單，日均3500萬件，每單虧損0.4元，是一個驚人的數(shù)字，相當(dāng)于每天產(chǎn)生1400萬元的虧損額。

　　從極兔起網(wǎng)到現(xiàn)在來看，時間線已經(jīng)接近3年，極兔加盟商長期虧損的耐心終究是有限的。

　　極兔要提振網(wǎng)點(diǎn)公司的信心，僅僅依靠模仿通達(dá)系傳統(tǒng)的“業(yè)務(wù)指標(biāo)＋返點(diǎn)”的網(wǎng)點(diǎn)政策是行不通的。

　　因此，極兔不得不采用“電商云倉”業(yè)務(wù)和“平臺指定”業(yè)務(wù)的方式導(dǎo)入競爭，為什么，因為國內(nèi)快遞行業(yè)的共性在于“用戶價格習(xí)慣”和“多品牌混戰(zhàn)”，會長時間的壓制價格恢復(fù)和壟斷性漲價。

　　國內(nèi)市場一但價格降低，電商商家和網(wǎng)購用戶就會習(xí)慣性接受低價，快遞企業(yè)很難恢復(fù)價格。而且，一旦漲價就會有新品牌起網(wǎng)，這就是極兔要面臨的行業(yè)現(xiàn)實。

二、網(wǎng)點(diǎn)顧慮再投資

　　在快遞行業(yè)，面臨這樣的現(xiàn)實問題，網(wǎng)點(diǎn)公司的毛利潤在0.2元左右，總部的凈利潤同樣也在0.2元左右。整個快遞行業(yè)要進(jìn)行價格戰(zhàn)，品牌快遞總部要讓出0.2元的利潤用于價格戰(zhàn)。原因很簡單，網(wǎng)點(diǎn)公司并非一定要保持0.2元的利潤，而是價格戰(zhàn)讓利給電商的時候形成的降價優(yōu)勢本身就已經(jīng)消耗了網(wǎng)點(diǎn)公司的毛利潤。因此，網(wǎng)點(diǎn)公司要想穩(wěn)定的經(jīng)營好末端，必須依靠總部進(jìn)行政策成本的降價0.2元的扶持。否則，網(wǎng)點(diǎn)公司拿什么去完成業(yè)務(wù)指標(biāo)。

　　極兔并購百世快遞，在融合過程中，以六比四的區(qū)域劃分方式，實際上是老極兔從100%區(qū)域拿出40%給新極兔。同樣，原百世網(wǎng)點(diǎn)原100%區(qū)域拿出60%給老極兔，表面上看總量沒有變化，實際上削弱了雙方的投資信心。

　　關(guān)鍵是，任何網(wǎng)點(diǎn)公司要想開發(fā)新的業(yè)務(wù)，它需要持續(xù)的投資業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)資金和配套的設(shè)備和運(yùn)輸工具投入。因此，品牌快遞總部能否有政策杠桿促使網(wǎng)點(diǎn)公司去持續(xù)性地投入市場競爭是關(guān)鍵點(diǎn)。

　　從以上情況來看，如果品牌快遞總部沒有給網(wǎng)點(diǎn)公司很大的期望者去撬動網(wǎng)點(diǎn)公司持續(xù)投資，比如說股權(quán)模式和上市的市值釋放進(jìn)行驅(qū)動，那么意味著網(wǎng)點(diǎn)公司會形成一種風(fēng)險防范心理，急劇減少投資和及時止損。

　　從極兔面臨的大環(huán)境來看，無論是虧損性投資和虧損性增量都不能夠解決極兔本身戰(zhàn)略發(fā)展的基礎(chǔ)問題。當(dāng)下進(jìn)行增量，都難穩(wěn)定住客戶從增量轉(zhuǎn)向到存量。

　　2022的疫情已經(jīng)把快遞網(wǎng)點(diǎn)逼進(jìn)了“總量減少”還不敢“降價搶量”的境地，為什么，原因是員工社保、運(yùn)輸油價，疫情消殺等成本，就已經(jīng)形成至少0.4元的剛性托底成本，怎么降？！

　　極兔急需股權(quán)模式和上市的市值釋放進(jìn)行驅(qū)動網(wǎng)點(diǎn)投資，加快小集散向網(wǎng)格倉轉(zhuǎn)變。否則，不僅僅會遭遇網(wǎng)絡(luò)分撥中轉(zhuǎn)卸載口的瓶頸問題，而且會面臨高昂的“小集散”二次成本問題。

　　從網(wǎng)點(diǎn)價值放大投資驅(qū)動看極兔，此次疫情對任何品牌快遞的影響是巨大的，因為此次疫情直接影響了電子商務(wù)商家本身。疫情結(jié)束后，還得看電商商家的恢復(fù)周期，以2021年為例時間是14天，如果2022年也是14天，那么，極兔就會迎來整體行業(yè)恢復(fù)的利好。

　　快遞行業(yè)進(jìn)入2022年，任何品牌快遞主動發(fā)起價格戰(zhàn)進(jìn)行補(bǔ)充填倉搶量，都會存在螺旋虧損的風(fēng)險，如果總量減少，價格更低，實際虧損就會更嚴(yán)重。

　　因此，疫情后的極兔，除了改善小集散轉(zhuǎn)向集包網(wǎng)格倉之外，怎么和電子商務(wù)平臺合作，怎么選擇何處上市，才是最終答案。

　　從極兔以68億并購百世快遞去規(guī)避300億的持續(xù)虧損來看，起網(wǎng)初期的戰(zhàn)略選擇本身就是資本思維，因此，疫情后也不會例外。

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