4月12日，韻達發(fā)布了一則公告，稱董事會于當(dāng)日收到公司董事賴世強先生提交的書面辭職報告，因其個人原因，賴世強先生申請辭去公司董事職務(wù)，辭職后，將不再擔(dān)任公司及控股子公司任何職位。

　　辭職之前，賴世強在韻達體系內(nèi)司職快運業(yè)務(wù)總裁——據(jù)官方消息，今年1月12日的韻達快運工作會議中，他以韻達快運總裁的身份與家居供應(yīng)鏈項目團隊進行了深入交流探討。再早之前，賴世強曾任韻達股份副總裁（副總經(jīng)理）。

　　賴世強的離職，再一次將韻達快運拉回人們的視線。很多人在觀望和揣測誰會出任下一任總裁的同時，也不禁感慨：最近一年，尤其是近幾個月，韻達快運動作不斷，網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品、市場等業(yè)務(wù)板塊的推進，緊鑼密鼓，明顯提速。

　　今天，我們就來聊聊新動態(tài)下韻達快運。

“補盲”

　　韻達快運的第一個大動作，是網(wǎng)絡(luò)補盲。

　　從今年春節(jié)后復(fù)工開始，韻達快運推出一個關(guān)鍵舉措——春雷行動，針對網(wǎng)點覆蓋進行專項補盲，面向全國招商。

　　為了吸引更多的優(yōu)質(zhì)加盟商，韻達快運可謂用心良苦，共設(shè)置了七大前端支持，具體包括：招商宣傳支持；系統(tǒng)使用費減免；加盟費用門檻支持；派費支持；出貨政策支持；免考核延長；物料贈送。還祭出了“充值贈送政策”等大招。

　　按照韻達快運的規(guī)劃，預(yù)計整年全國招商會場次安排近180+，預(yù)計簽約目標(biāo)2000+。事實則表明，招商的進度和效果遠超預(yù)期，截至3月底，已舉行招商會場次近30場，累計簽約340+場。僅3月份，全國新增1000+網(wǎng)點。

　　官方最新數(shù)據(jù)顯示，韻達快運全國網(wǎng)點已達上萬家，網(wǎng)點覆蓋23個省份，4個直轄市和5個自治區(qū)，市級覆蓋率100%，區(qū)縣覆蓋率95%。

　　不管是快遞，還是快運，網(wǎng)絡(luò)的密度、廣度和深度，直接決定業(yè)務(wù)的觸達能力和范圍，“無盲區(qū)”也早已成為客戶和商家選擇物流合作伙伴時的第一決策因素。韻達快運如此決心和力度清掃盲區(qū)，其在市場和業(yè)務(wù)方面的野心亦清晰可見。

　　1月8日，與德邦組織業(yè)務(wù)協(xié)同專題會議，探討了在服務(wù)產(chǎn)品、末端門店、運力資源、客群服務(wù)等方面的合作與資源共享，強調(diào)打造差異化服務(wù)產(chǎn)品，提升快件轉(zhuǎn)運及攬派時效。

　　1月12日，時任總裁賴世強在全國網(wǎng)絡(luò)工作會議中提出，韻達快運要打造“拳頭”產(chǎn)品，深入了解客戶需求，通過數(shù)字化幫助客戶優(yōu)化路由。

　　1月19日，韻達快運推出新產(chǎn)品“韻重貨”，主要針對單票大于68公斤且記拋比1:3000以內(nèi)的貨品，強攻純重貨市場。

　　3月1日，韻達快運又接連升級兩項服務(wù)，新增兩款產(chǎn)品，其中針對泡比1:3000以內(nèi)的重貨產(chǎn)品，派費直接打八折。

　　進入4月，韻達快運對直發(fā)線路又進行了兩次升級。

　　網(wǎng)絡(luò)補盲+拳頭產(chǎn)品+伙伴協(xié)同+資源共享，韻達快運開年以來這套“組合拳”，不但打的有模有樣，且虎虎生威。

“做局”

　　從網(wǎng)絡(luò)補盲卓有成效的3月份開始，在業(yè)務(wù)拓展和產(chǎn)品運營上，韻達快運又悄悄做了一個大局——線路直發(fā)，區(qū)間對流。

　　這個大局，按照韻達快運的規(guī)劃，擬分局執(zhí)行，步步為營。

　　3月25日，冀南區(qū)五市（保定市、衡水市、石家莊、邢臺市、邯鄲市）與華東五?。ㄉ綎|、江蘇、上海、浙江、安徽）的區(qū)間對流正式開始，此為區(qū)間對流第一局；

　　4月1日，黑龍江省入局，正式形成“冀南區(qū)-黑龍江-華東五省”的三方循環(huán)，此為區(qū)間對流第二局；

　　4月9日，天津正式入局，“天津-冀南區(qū)-黑龍江-華東五省”的對流圈正式形成，此為區(qū)間對流第三局；

　　4月16日，廣東全境加入，“廣東-天津-冀南區(qū)-黑龍江-華東五省”的對流圈持續(xù)擴容，此為區(qū)間對流第四局；

　　據(jù)《驛站》了解，接下來韻達快運還將陸續(xù)推出十多局的區(qū)間對流，最終從局部走向全局，形成覆蓋全國的經(jīng)濟對流圈。對流圈內(nèi)，直送線路覆蓋升級，點點直發(fā)不中轉(zhuǎn)，且全程末端一口價，鄉(xiāng)鎮(zhèn)無加收。

　　關(guān)于這種“新玩法”，借用韻達快運的官方表述就是：一個新“韻達快運”正出現(xiàn)在我們面前。

　　韻達快運表示，“經(jīng)濟對流圈”的打造，要義之一是通過特定區(qū)域直發(fā)方式減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的時效損失以及貨物磨損，同時靈活調(diào)配資源，提升全局配送質(zhì)量；與此同時，在價格上也給予客戶優(yōu)惠，通過點點直發(fā)，降低成本，給到客戶最優(yōu)惠的價格。

　　官方公開資料顯示，從2021年的1300+車線，到如今共1600+車線，1000多輛牽引車，2000多臺掛箱，韻達快運貨物流轉(zhuǎn)基礎(chǔ)設(shè)施配置日益完善，先后與菜鳥物流、大華科技、一汽大眾、博西電器及眾多知名企業(yè)建立合作。

“暗戰(zhàn)”

　　韻達快運急于求變，除了自身發(fā)展的需要，也與外部環(huán)境和市場競爭升級的驅(qū)動密切相關(guān)。比如去年匯森收購壹米滴答，今年京東物流入主德邦快遞，無不讓快運江湖的玩家心生壓迫感。

　　除了接連發(fā)生的并購、整合，差不多在同一時間起步的“老對手”們都在極速狂奔——

　　中通快運已完成兩輪融資，勢頭迅猛；

　　順豐快運在集團“四網(wǎng)融通”的大協(xié)同下，今年也加快市場拓展的步伐，前段時間剛升級了大件產(chǎn)品服務(wù)，圍繞航空大件、順豐卡航、城市配送三個方面火力全開；

　　已經(jīng)上市的安能物流也表示，今年將從提效增量、生態(tài)健康、團隊能力三大維度入手，在政策、產(chǎn)品、車線、網(wǎng)絡(luò)激勵等方面加大扶持力度，推進資源下沉，放權(quán)賦能一線；

　　甩掉快遞包袱后的百世快運，則將2022年的業(yè)績目標(biāo)定為1075萬噸，日均貨量達38000噸，誓要在頭部梯隊中再進一步。

　　其他對手，諸如安迅物流、日日順物流等這些具有流量背景的平臺型公司也在崛起，基本都在著手IPO。

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