10月10日，江蘇無錫市312國道錫港路段上，一輛超載大貨車壓塌高架橋，促使高架橋橋面發(fā)生側(cè)翻。據(jù)了解，這不是第一起因車輛超載造成的塌橋事故。根據(jù)桂林理工大學(xué)重點實驗室對2007年-2015年國內(nèi)橋梁垮塌進行的調(diào)查統(tǒng)計，共發(fā)現(xiàn)28座橋因車輛超載而垮塌。

2013年：拉六七十噸 交了月票卻被罰20萬 卡嫂當(dāng)場喝農(nóng)藥

　　2013年11月，河南永城一位貨車向“貨車維權(quán)第一人”王金伍求助爆料：他每月按時向河南永城的運政部門繳納“月票”——路政部門每月收取3000元，允許他們超限行駛，有效期限內(nèi)不用再交罰款。

　　然而，當(dāng)月13日，他的貨車再次被攔，在出示“罰款月票”和“罰款年票”后，路政執(zhí)法員竟提出要求再花錢“打點”。一氣之下，卡嫂竟當(dāng)場喝下農(nóng)藥自殺。事件一經(jīng)報道便震驚央視，引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注。

　　針對此事，新華社提出了三問：一問：月票究竟存不存在？合不合法？二問：執(zhí)法車是否置服毒車主不顧，見死不救？三問：一年罰款多少？罰款流向何方？

2019年：拉180噸 176噸+183噸 無錫兩貨車壓塌高架橋

　　自“無錫事故”發(fā)生于已經(jīng)過去了兩周時間，事情的真相也逐漸浮出水面：除了已知的一輛176噸的大貨車之外，前面還有一輛更夸張的大貨車，總重量高達183噸，兩車分別裝載了6扎鋼卷和7扎鋼卷。

　　事故發(fā)生后，多省市立刻做出反應(yīng)：加大力度查處超載車輛，嚴格實施高速公路入口勸返，同時指導(dǎo)超載車卸貨，并對貨運企業(yè)、貨主等人嚴格落實一超四罰。

　　其他地方如今怎么樣團長不知道，但是在事故的中心——無錫，團長確實感受到了，這才是“最嚴治超”應(yīng)有的樣子。

6年最嚴治超  總重越來越高 運價越來越低

　　6年來，數(shù)次“最嚴治超”，沒有一次治住超，對于最嚴的說法卡友們早已麻木。王金伍曾評論說：“執(zhí)法部門并非治理超載，而是在經(jīng)營超載”。究其原因，一種無形的利益鏈浮出水面：一方愿意多拉貨，一方愿意多罰款，罰款成本又加劇超載，結(jié)果越治越超，陷入惡性循環(huán)。

　　隨著近年來反腐和執(zhí)法監(jiān)督的加強，執(zhí)法人員當(dāng)面收錢的情況少了，而“黃牛”向貨車司機收錢的情況多了起來?！氨热绯蓿鶕?jù)公路法是處以3萬元以下的罰款，但有的地方通過‘黃?！涂梢园堰@筆錢降到幾千元甚至幾百元，進了私人的腰包?！泵鎸π【幉稍L，王金伍坦言道。車主拉超載被罰了款，單車運費漲不上去，那就只有拉的更多，想方設(shè)法把罰款虧的錢賺回來，于是越拉越多，越罰越多，久而久之就形成了一個惡性循環(huán)。再加之很多車主都是雇人開車，被抓了扣駕駛員的分，車主找找黃牛啥事沒有，無疑再次降低了違法成本。

　　從超載5噸10噸，發(fā)展到“百噸王”，再到如今的“二百噸王”，超載車甚至可以單獨成立一個“超載產(chǎn)業(yè)鏈”，保護傘和黃牛在其中賺的盆滿缽滿?！啊啡齺y’表面上是由司機和車主承擔(dān)，最終會通過運費，在物價上體現(xiàn)出來，實際是由社會公眾共同來承擔(dān)的?！蓖踅鹞檎f，“違法超載超限的車主為了把這筆錢掙回來，超載也會更加嚴重?！?

治超究竟有多簡單？執(zhí)法人員莫伸手，超載車主哪敢走

　　治超治了十年二十年，條條框框已經(jīng)足夠多，也足夠完整，為什么超載車不減反增，而且總重噸位也越來越夸張？真的是貨車車主欲望膨脹？

　　說句不能再實的大實話吧：上梁不正下梁歪，執(zhí)法人員如果看到超載車，真的是有一抓一，哪個還敢超載？正是黃牛牽線、交錢放行、月票、年票的歪風(fēng)邪氣，助長了超載的僥幸之心！

　　江蘇無錫事故發(fā)生后，省內(nèi)立刻開啟了實實在在的“最嚴治超”，有超必查，現(xiàn)如今整個無錫都無車敢超，短途鋼材運價也從8元/噸漲到34元/噸，漲了四倍以上。為什么沒人敢超載了？因為在這個節(jié)骨眼上超載，找哪個“保護傘”都保不住他！無人敢保也就無人敢超，如此簡單！

　　無錫一輛大貨車只運一卷鋼材了,這樣正是應(yīng)了王金伍先生的那句話：“執(zhí)法者并非治超，而是經(jīng)營超載”。超載并非貨運行業(yè)自己的亂象，更是受到了執(zhí)法圈不正之風(fēng)的催化。別的話咱也不敢說，但是治超這件事，各地執(zhí)法機構(gòu)還要先從自身找找原因。

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