11月1月，證監(jiān)會披露了路歌物流所屬主體合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司提交的上市材料。一旦獲得受理，意味著最快本月，維天運(yùn)通將向港交所遞交招股書，進(jìn)而主板掛牌上市。這是繼滿幫上市后，又一家企業(yè)加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)上市賽道。

路歌是什么樣的公司

　　維天運(yùn)通旗下平臺路歌成立于2002年，是國內(nèi)最早服務(wù)于中國公路物流領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)平臺之一。經(jīng)過多年發(fā)展，路歌形成了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)+車后服務(wù)+供應(yīng)鏈金融+區(qū)塊鏈應(yīng)用”等多種新業(yè)態(tài)為一體的生態(tài)結(jié)構(gòu)，打造成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)支撐平臺。

　　官網(wǎng)顯示，路歌平臺是國內(nèi)首屈一指的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)支撐平臺，有8萬多企業(yè)用戶，380多萬+個體重卡會員，月交易突破30億元，全年交易突破280億。曾被國家工信部、發(fā)改委、商務(wù)部評定為“國家中小企業(yè)公共服務(wù)示范平臺、全國智慧物流配送示范企業(yè)、骨干物流信息平臺試點單位”。

　　路歌創(chuàng)立并獨立運(yùn)營的“路歌卡友地帶”已成為國內(nèi)規(guī)模最大、活躍度最高的專業(yè)卡車司機(jī)互動社區(qū)，也是中國首個專門為重載卡車提供交流、交易、互助、生產(chǎn)服務(wù)等多種業(yè)務(wù)為一體的卡車后服務(wù)平臺。目前已在全國布局建立了298家地面服務(wù)網(wǎng)點，擁有200多萬司機(jī)會員。

　　天眼查顯示，維天運(yùn)通已完成7輪融資，螞蟻集團(tuán)、北汽產(chǎn)投、中信證券等知名機(jī)構(gòu)均有參與投資。

　　2019年5月，路歌獲得螞蟻集團(tuán)B輪融資，具體金額未透露。此前，路歌、螞蟻金服、北汽宣布戰(zhàn)略合作。路歌與螞蟻金服和北汽將分別在“金融服務(wù)”以及“車后服務(wù)”等業(yè)務(wù)領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作，聚焦更加精準(zhǔn)的物流服務(wù)業(yè)態(tài)場景。

　　股權(quán)結(jié)構(gòu)上，天眼查顯示、維天運(yùn)通董事長馮雷直接持有20.25%公司股份，是公司實控人。螞蟻集團(tuán)旗下的上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有14%股份。

　　作為路歌創(chuàng)始人，在通訊領(lǐng)域工作多年的馮雷2002年進(jìn)入了“隔行如隔山”的物流行業(yè)，馮雷帶領(lǐng)團(tuán)隊通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)體系以及移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)，為物流行業(yè)的各類角色構(gòu)建內(nèi)部管理及外部協(xié)作、交易的信息化平臺，提升整個行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)水平。

　　據(jù)了解，路歌戰(zhàn)略方向是希望“通過各種信息化應(yīng)用推動我國物流行業(yè)向現(xiàn)代物流演進(jìn)”，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)體系以及移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)，為物流行業(yè)的各類角色構(gòu)建內(nèi)部管理及外部協(xié)作、交易的信息化平臺，提升整個行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)水平。

公路數(shù)字化貨運(yùn)賽道依然被看好

　　十年科技浪潮激蕩，盡管移動互聯(lián)網(wǎng)早已席卷全中國，但公路貨運(yùn)行業(yè)，及其細(xì)分的整車貨運(yùn)物流賽道仍處于草莽時代。

　　一位行業(yè)資深人士曾在接受媒體采訪時提到，“我們面對的用戶群體完全沒有被互聯(lián)網(wǎng)化，更不要說移動互聯(lián)網(wǎng)化。”

　　華創(chuàng)證券也在近期發(fā)布的研報中寫道，整車貨運(yùn)供需兩端分散程度高，導(dǎo)致托運(yùn)人難以匹配到合適的司機(jī)、服務(wù)質(zhì)量低，承運(yùn)人則面臨價格壓低、效率難以提升等痛點。

　　事實確實如此。工信部2019年公布的官方數(shù)據(jù)顯示，在托運(yùn)人端，中國有3000多萬家中小企業(yè)。而對于它們來說，無論是整車還是零擔(dān)，貨物運(yùn)輸都是絕對的剛需。

　　在運(yùn)力端，據(jù)滿幫集團(tuán)招股書中引用CIC報告數(shù)據(jù)，2020年中國約有810萬家貨運(yùn)公司，每家平均擁有4輛卡車。但實際上，中國約80%的承運(yùn)人是只有一輛卡車的個體司機(jī)。

　　對此，紅杉中國合伙人郭山汕回憶起在成都考察時的情景，“貨車司機(jī)一大早就在信息大廳的小黑板上尋找貨源信息，平均3–5天得到線索，之后再開著空車去裝貨，一來一回空載幾十甚至上百公里?！?

　　除此之外，華創(chuàng)證券還認(rèn)為，由于沒有交易記錄證明與合同，托運(yùn)人與卡車司機(jī)均處于相互不信任的狀態(tài)，二者之間很容易出現(xiàn)法律糾紛，雙方合法利益也很難得到保護(hù)。

　　雖然行業(yè)痛點突出，但伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，我國公路物流市場規(guī)模仍急劇擴(kuò)張。灼識咨詢發(fā)布的研報顯示，中國已擁有全球最大的公路運(yùn)輸市場，2020年市場總規(guī)模達(dá)到6萬億元，而其中，數(shù)字貨運(yùn)平臺的GTV僅占整個公路運(yùn)輸市場的4%。

　　潛在的數(shù)字化轉(zhuǎn)型空間與增長機(jī)遇如同一塊“金礦”，持續(xù)吸引著中國創(chuàng)業(yè)者們前赴后繼地涌入賽道，它們爭相探索公路貨運(yùn)物流解決方案。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺指南總結(jié)為，目前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺共有三類主要玩家。一類是綜合服務(wù)型公司，如傳化智聯(lián)，其在線下?lián)碛形锪鲌@區(qū)，主要通過電子信息系統(tǒng)撮合交易。另外，園區(qū)內(nèi)還會配備抽檢中心、倉儲中心、零擔(dān)快運(yùn)中心、汽修汽配中心和加油站等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　第二類是專業(yè)運(yùn)輸型玩家，如福佑卡車，其采用輕重結(jié)合的模式，既建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)信息平臺，但同時也自建車隊開展運(yùn)輸服務(wù)。

　　綜合來看，以上兩種模式優(yōu)勢突出，即線下服務(wù)能力強(qiáng)，但其商業(yè)模式以重資產(chǎn)為主，相對來說科技能力稍有欠缺。

　　而第三類平臺型公司，如滿幫集團(tuán)，其線下服務(wù)能力并不是最突出的，但這一模式的優(yōu)勢在于能依靠領(lǐng)先科技能力塑造互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺，這實際上直接解決了貨運(yùn)行業(yè)信息不對稱、交易雙方不信任的痛點問題。

　　反映在運(yùn)力端，據(jù)華創(chuàng)證券的調(diào)查，有63%的司機(jī)發(fā)現(xiàn)使用滿幫數(shù)字貨運(yùn)平臺后月訂單收入有所增加，且平臺可以規(guī)劃時間與路線，從而提升運(yùn)輸效率。

　　因此，2020年，滿幫集團(tuán)產(chǎn)生的GTV占了全國數(shù)字貨運(yùn)平臺GTV總量的64%，是中國領(lǐng)先的數(shù)字貨運(yùn)平臺，其服務(wù)了中國約20%的中重型載貨卡車司機(jī)。以下是滿幫Q2財報表現(xiàn)幾點總結(jié)

　　滿幫集團(tuán)：8月10日，滿幫集團(tuán)（YMM.N）發(fā)布了2021年Q2財報。報告期內(nèi)，滿幫實現(xiàn)總營收11.2億元，實現(xiàn)凈利潤9,950萬元。

　　滿幫業(yè)績表現(xiàn)向好，盈利能力逐步改善得到驗證。2021年Q1-Q2，公司累計實現(xiàn)營收19.87億元，同比增+99.49%。第二季度非美國通用會計準(zhǔn)則(Non-GAAP)下凈利潤約9,950萬元，實現(xiàn)盈利。

　　滿幫深耕城際干線市場，業(yè)內(nèi)規(guī)模優(yōu)勢顯著。滿幫集團(tuán)由運(yùn)滿滿、貨車幫合并成立。滿幫成立后，繼續(xù)深耕城際干線貨運(yùn)市場。2020年，滿幫GTV占我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺總量達(dá)64%，業(yè)內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先，可見滿幫在城際干線網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域的份額優(yōu)勢構(gòu)筑，相較同行福佑、中儲智運(yùn)等，其龍頭地位凸顯。且如前所述，公司具備更強(qiáng)的盈利水平，未來有更穩(wěn)健發(fā)展前景。我們看好滿幫的業(yè)績表現(xiàn)及在競爭中的優(yōu)勢地位。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺賽道具備高成長性，打造核心競爭力是市占率提升的關(guān)鍵。當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺模式在我國仍在普及，貨車線上滲透率約為26%，具備進(jìn)一步提升空間。目前行業(yè)增速約為60%，考慮到下游公路貨運(yùn)市場具備萬億元級空間，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張具有確定性，未來或持續(xù)呈現(xiàn)高成長屬性。在此過程中，市場參與者的前端營銷水平、中臺技術(shù)水平、后臺服務(wù)水平，是決定其競爭力的最主要因素。我們看好滿幫集團(tuán)及致力提供“線上+線下”融合的公路貨運(yùn)數(shù)字化服務(wù)的傳化智聯(lián)（002010.SZ）。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)香港上市重點法律問題

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，自《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》（“暫行辦法”）于 2020年1月1日實施以來，截至2021年6月30日，全國共有1299家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司）[1]，而隨著福佑卡車于2021年5月13日在美遞交上市申請、滿幫集團(tuán)（YMM）于2021年6月22日在紐交所掛牌上市，也開啟了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的上市元年。

　　業(yè)務(wù)資質(zhì)是香港上市中一個重要的考量因素，因此，上述業(yè)務(wù)資質(zhì)所涉及的內(nèi)容是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)香港上市需留意的重點法律問題之一，且鑒于此，在目前的法律以及實操框架下，VIE架構(gòu)仍然是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)境外上市的首選。此外，基于物流行業(yè)的行業(yè)特點及監(jiān)管環(huán)境的最新動向，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)香港上市過程中，以下幾個方面的法律合規(guī)問題可能需特別留意：

司機(jī)個人實際承運(yùn)合規(guī)問題

　　根據(jù)暫行辦法的規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)委托實際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，實際承運(yùn)人為實際從事道路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者。另根據(jù)《道路運(yùn)輸條例》的規(guī)定，道路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)按規(guī)定申請取得道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證及車輛營運(yùn)證（使用總質(zhì)量4500千克及以下普通貨運(yùn)車輛從事普通貨運(yùn)經(jīng)營的除外）。

　　實踐中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)存在直接與司機(jī)個人簽署實際承運(yùn)合同的情況（且該等情形并不少見），我們理解雖然司機(jī)個人不持有道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，不會因此直接導(dǎo)致雙方所簽署的合同被視為無效，但根據(jù)暫行辦法的規(guī)定，如發(fā)生貨運(yùn)損失時，一方面網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)需承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，托運(yùn)人有權(quán)要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行賠償；另一方面，若實際承運(yùn)人為司機(jī)個人，可能出現(xiàn)因司機(jī)個人缺乏償付能力而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)無法向司機(jī)個人追償?shù)那闆r，或因出現(xiàn)重大事故而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)被納入道路貨物運(yùn)輸失信聯(lián)合懲戒對象名單，受到聯(lián)合懲戒等風(fēng)險。

　　為上市合規(guī)考慮，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)可以結(jié)合業(yè)務(wù)發(fā)展情況，考慮與持有道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證的主體（作為實際承運(yùn)人）簽署運(yùn)輸協(xié)議，并由該主體再分派給司機(jī)個人承運(yùn)的模式等。另外，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)準(zhǔn)備上市階段，公司一方面需做好披露上述事宜所可能產(chǎn)生風(fēng)險的準(zhǔn)備；另一方面，與當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)輸主管部門提前充分溝通并進(jìn)行訪談了解實操中的監(jiān)管態(tài)度。

稅務(wù)合規(guī)問題

　　基于物流行業(yè)中個體司機(jī)作為承運(yùn)的主力，稅務(wù)合規(guī)問題一直以來是物流行業(yè)的合規(guī)痛點和難點問題之一。而暫行辦法系由國家稅務(wù)總局與交通運(yùn)輸部共同出臺，并多次提及與稅務(wù)相關(guān)的規(guī)定，也可以看出主管部門對通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一模式解決物流行業(yè)稅務(wù)合規(guī)問題給予的重視。

發(fā)票開具及抵扣問題

　　基于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一業(yè)務(wù)模式，一方面網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)作為承運(yùn)人，可以向托運(yùn)人開具相應(yīng)的增值稅專用發(fā)票；另一方面，作為暫行辦法的配套政策，國家稅務(wù)總局于2019年12月31日頒布了《關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作的通知》（稅總函（2019）405號，“405號文”），決定自2020年1月1日起在全國范圍內(nèi)開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作：“經(jīng)國家稅務(wù)總局各省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市稅務(wù)局（以下稱各省稅務(wù)局）批準(zhǔn)，納入試點的網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸企業(yè)（以下稱試點企業(yè)）可以為同時符合以下條件的貨物運(yùn)輸業(yè)小規(guī)模納稅人（以下稱會員）代開增值稅專用發(fā)票，并代辦相關(guān)涉稅事項”。

　　雖然405號文提供了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)為實際承運(yùn)人代開發(fā)票的途徑，但因405號文對代開發(fā)票的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)、實際承運(yùn)人及對應(yīng)的承運(yùn)業(yè)務(wù)均有相應(yīng)要求（詳見405號文），另405號文在各地區(qū)的實際執(zhí)行進(jìn)展不同，因此仍可能存在實際承運(yùn)人無法提供、開具部分/全部收取款項對應(yīng)的增值稅專用發(fā)票，即網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)無法取得對應(yīng)款項的增值稅專用發(fā)票進(jìn)行抵扣，進(jìn)而增加了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的整體稅負(fù)成本。

稅收優(yōu)惠問題

　　為吸引網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)入駐，部分地區(qū)出臺了針對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的稅收優(yōu)惠政策，根據(jù)《中華人民共和國稅收征收管理法》第三條的規(guī)定：稅收的開征、停征以及減稅、免稅、退稅、補(bǔ)稅，依照法律的規(guī)定執(zhí)行，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)需留意其入駐地區(qū)的稅收優(yōu)惠政策是否有對應(yīng)的文件，是否符合法律規(guī)定，該問題影響網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)享受稅收優(yōu)惠的穩(wěn)定性、持續(xù)性以及可執(zhí)行性。

　　因網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)面向的實際承運(yùn)人多為司機(jī)個體，根據(jù)《個人所得稅法》的規(guī)定，個人所得稅以所得人為納稅人，以支付所得的單位或者個人為扣繳義務(wù)人[6]，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)作為名義承運(yùn)人，委托司機(jī)承運(yùn)貨物，并向司機(jī)支付運(yùn)輸服務(wù)費，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)系司機(jī)該項個人所得的支付方以及扣繳義務(wù)人。根據(jù)《稅收征收管理法》的規(guī)定，如扣繳義務(wù)人未及時進(jìn)行扣繳，則面臨被處以滯納金、采取強(qiáng)制措施及罰款的風(fēng)險。

數(shù)據(jù)處理合規(guī)問題

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)作為平臺型企業(yè)，其業(yè)務(wù)開展過程中將收集或接收到大量且類型多樣的數(shù)據(jù)，包括托運(yùn)人及實際承運(yùn)人的數(shù)據(jù)、司機(jī)個人數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)、運(yùn)單軌跡數(shù)據(jù)等。根據(jù)暫行辦法的規(guī)定：“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)采取有效措施加強(qiáng)對駕駛員、車輛、托運(yùn)人等相關(guān)信息的保密管理，未經(jīng)被收集者同意，不得泄露、出售或者非法向他人提供信息，不得使用相關(guān)信息開展其他業(yè)務(wù)”。

　　隨著《數(shù)據(jù)安全法》的正式發(fā)布（將于2021年9月1日正式實施），進(jìn)一步從法律層面明確了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的數(shù)據(jù)處理合規(guī)要求，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)作為數(shù)據(jù)處理（包括數(shù)據(jù)的收集、存儲、使用、加工、傳輸、提供、公開等）者應(yīng)建立健全全流程數(shù)據(jù)安全管理制度，落實數(shù)據(jù)安全負(fù)責(zé)人和管理機(jī)構(gòu)。

　　首先，根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》的規(guī)定，“國家對公共通信和信息服務(wù)、能源、交通、水利、金融、公共服務(wù)、電子政務(wù)等重要行業(yè)和領(lǐng)域，以及其他一旦遭到破壞、喪失功能或者數(shù)據(jù)泄露，可能嚴(yán)重危害國家安全、國計民生、公共利益的關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施，在網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)制度的基礎(chǔ)上，實行重點保護(hù)”，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)既提供信息服務(wù)亦提供交通運(yùn)輸服務(wù)，因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)收集的部分?jǐn)?shù)據(jù)存在被列入“國家數(shù)據(jù)安全工作協(xié)調(diào)機(jī)制統(tǒng)籌協(xié)調(diào)有關(guān)部門制定重要數(shù)據(jù)目錄”范疇的可能，對此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)持續(xù)關(guān)注并根據(jù)相應(yīng)數(shù)據(jù)目錄進(jìn)行內(nèi)部數(shù)據(jù)分級。

　　其次，關(guān)于個人信息處理的問題，除《數(shù)據(jù)安全法》的規(guī)定外，從2012年《全國人民代表大會常務(wù)委員會關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息保護(hù)的決定》，到2017年《網(wǎng)絡(luò)安全法》出臺，已確立了合法、正當(dāng)、必要的收集原則、個人明確同意以及不得出售或者非法向他人提供個人電子信息等要求，且仍在逐步完善關(guān)于個人信息處理的細(xì)化規(guī)則。鑒于個人信息處理監(jiān)管的規(guī)則細(xì)化以及監(jiān)管要求趨嚴(yán)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)及時調(diào)整并健全個人信息處理相關(guān)政策，以符合個人信息處理規(guī)定的要求。另外，目前《中華人民共和國個人信息保護(hù)法（草案）》（二次審議稿）已截止征求意見，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)需及時關(guān)注該草案的進(jìn)一步動向，以及時調(diào)整并做到個人信息處理的合規(guī)。

　　此外，《數(shù)據(jù)安全法》再一次提及國家將建立數(shù)據(jù)安全審查制度，并規(guī)定依法作出的審查決定為最終決定[7]。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)需持續(xù)關(guān)注數(shù)據(jù)安全審查制度的落地以及《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》（修訂草案征求意見稿）的進(jìn)展情況，并特別留意其中涉及的采購網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和服務(wù)及上市相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全審查申報義務(wù)[8]。

　　針對數(shù)據(jù)處理合規(guī)問題，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)準(zhǔn)備上市階段，建議與專業(yè)數(shù)據(jù)合規(guī)律師、當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)安全審查及行業(yè)相關(guān)部門提前充分溝通，落實相關(guān)政策的執(zhí)行及落地情況，確認(rèn)是否已履行相關(guān)安全審查、評估的義務(wù)，并及時調(diào)整。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)基于其行業(yè)屬性，涉及眾多配套業(yè)務(wù)及不同運(yùn)營模式，如：與油品、ETC等運(yùn)輸屬性相關(guān)的業(yè)務(wù)，與保險、融資租賃、保理及信貸相關(guān)的金融屬性業(yè)務(wù)，與加盟、特許經(jīng)營相關(guān)的運(yùn)營模式，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)需要特別留意相關(guān)配套業(yè)務(wù)的開展是否符合對應(yīng)法律規(guī)定。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)涉及法律的法律問題范圍廣泛，本篇僅從香港上市可能面臨的重點法律問題進(jìn)行分析及闡述進(jìn)行概括性分析及提示。暫行辦法有效期兩年，現(xiàn)已施行一年半有余，監(jiān)管部門對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的全方位監(jiān)管在逐步加強(qiáng)[9]，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的后續(xù)監(jiān)管仍會持續(xù)更新，在法律規(guī)定及監(jiān)管理念不斷更新優(yōu)化的背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)也需更加積極關(guān)注監(jiān)管政策，據(jù)此調(diào)整、落實企業(yè)的合規(guī)經(jīng)營，以利于提前規(guī)劃安排，以免相關(guān)法律問題構(gòu)成其香港上市的實質(zhì)障礙。

　　跟路歌一樣還未上市的同類玩家就有貨拉拉、福佑卡車、快狗打車、安能物流、日日順等，目前在前頭的是已經(jīng)成功上市的滿幫集團(tuán)。在物流科技公司上市潮的大背景下，可見貨運(yùn)賽道前景廣闊，然而路歌能否脫穎而出，仍需拭目以待。

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