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經(jīng)過(guò)特別改裝的斯堪尼亞卡車(chē)將在西門(mén)子的第一個(gè)電動(dòng)高速公路eHighway上運(yùn)行，該路段就設(shè)在瑞典斯德哥爾摩（Stockholm）北部的E16公路向外延伸出兩公里的公共道路上。
行駛在eHignway上的斯堪尼亞卡車(chē)
與其他的電動(dòng)車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)相比，eHighway利用鏈條線架空電線系統(tǒng)，并且將要對(duì)斯堪尼亞為該技術(shù)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的兩款柴油混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)行測(cè)試。瑞典全國(guó)將其視為是2030脫離化石燃料運(yùn)輸轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的有效途徑。
道路上分布著架空電纜
通過(guò)兩年的試驗(yàn)，瑞典交通官員將研究西門(mén)子eHighway系統(tǒng)是否適用于未來(lái)長(zhǎng)期的商業(yè)使用模式以及進(jìn)一步的部署。
eHignway大大降低了車(chē)輛成本
“西門(mén)子eHighway將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率提高了一倍。西門(mén)子創(chuàng)新型貨車(chē)由架空的接觸網(wǎng)供電，”西門(mén)子移動(dòng)部門(mén)的首席工程師羅蘭?愛(ài)德（Roland Edel）表示， “這意味著，不僅是能源消耗減少了一半，當(dāng)?shù)氐目諝馕廴疽泊蟠鬁p少了。”
受電弓為車(chē)輛傳輸電流
該系統(tǒng)的核心部件是智能受電弓，受電弓為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛提供電流。而傳感器系統(tǒng)，可以在88公里每小時(shí)（55英里每小時(shí)）的車(chē)速下控制受電弓與架空線連接或者斷開(kāi)。配備了該系統(tǒng)的卡車(chē)可以在行駛中從架空電線獲得電能，這使的車(chē)輛能夠有高效運(yùn)行并且不產(chǎn)生任何排放。此外，混合動(dòng)力系統(tǒng)也能夠保證車(chē)輛在沒(méi)有架空電線的道路行駛，從而擁有不輸于傳統(tǒng)卡車(chē)的靈活性。
傳感器可以在行駛中自動(dòng)連接或斷開(kāi)受電弓
eHighway技術(shù)還能夠兼容不同的動(dòng)力配置，從而允許運(yùn)輸公司在進(jìn)行測(cè)試柴油混合車(chē)輛之外，還能夠選擇使用如純電動(dòng)或電/氣混合動(dòng)力等其他類(lèi)型的動(dòng)力系統(tǒng)。
西門(mén)子也在加利福尼亞開(kāi)發(fā)另一個(gè)eHighway示范項(xiàng)目。該項(xiàng)目是在加利福尼亞南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)牽頭下，與沃爾沃合作進(jìn)行的。該項(xiàng)目將在2017年進(jìn)行，對(duì)不同動(dòng)力配置的卡車(chē)在洛杉磯、長(zhǎng)灘港口地區(qū)的eHighway道路上的行駛情況進(jìn)行測(cè)試。
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