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今天繼續(xù)逛館……看看被人稱作"神一樣的"曼恩Old-timer倉庫還有什么驚喜！本期主角是曼恩當年的旗艦車型，也是曼恩量產(chǎn)車型中馬力最大的車型。
德國曼 TGX28.510 6X2-2 BLS 6X2 510馬力 牽引車
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經(jīng)銷商
詢底價
沒錯，就是這輛靜靜停在樹下的藍色TGX18.680牽引車。
2007年秋季，曼恩借推出TGX車型之勢，將搭載V8柴油機的TGX18.680牽引車也同時推向了市場。
作為曼恩的頂級車型，它一舉超越了使用V10柴油的上一代車型TGA，成功地將曼恩商用車量產(chǎn)車型的最大輸出功率從660馬力推至680馬力。
當然，搭載680馬力V8機的TGX也只有兩款牽引車可以選擇，分別是4x2牽引車TGX18.680，或是8x4/8x6的大件牽引車TGX41.680。
單從外觀來看，V8機的TGX18.680在許多細節(jié)已經(jīng)透露出與普通TGX車型的區(qū)別，首先就是擋風玻璃下方的V8標志，以及中網(wǎng)下方的鍍鉻進氣口，這也是V8 TGX獨有的配置。
除此之外，在普通TGX上需要額外加裝才能擁有的五幅式鋁合金輪輞在TGX18.680亦是標配。當然，車身側(cè)面也有醒目的V8拉花。
在TGX18.680牽引車上，最大尺寸的XXL駕駛室同樣是標準配置，車內(nèi)豪華裝飾一應俱全，包括豪華皮革座椅、高保真音響、GPS導航與兩個臥鋪等等，同時車輛配備了當年許多頂尖的主被動安全設施，包括ESP、ACC等等。
作為該車的核心要素，排量高達16.2升的曼恩D2868 V8柴油發(fā)動機才是重頭戲。
這臺發(fā)動機采用共軌噴射，最大輸出功率680馬力，最大扭矩3000牛米，排放為歐5標準。由于有兩根排氣歧管，因此在車輛的尾氣后處理系統(tǒng)的外殼上，也為兩側(cè)排氣各自預留了排氣筒。同時，后處理外殼上的"MAN"字樣也換成了"V8"。
傳動系統(tǒng)來自ZF公司，提供16擋ComfortShift手動變速箱，或是12擋手自一體TipMatic變速箱。側(cè)面標配車身同色側(cè)裙板。在懸掛方面，前橋可選拋物線鋼板或空氣懸掛，后橋則只有空氣彈簧可選。
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