各位老司機們有沒有遇到過這種情況？

　　你帶著老婆，出了城，吃著火鍋還唱著歌，突然車就熄火了！

　　開箱檢查，原來油供不上了，

　　這眼看著到手的花前月下也跟著泡湯了，能讓人不著急嗎？

　　今天就跟大家來聊聊高壓共軌是什么鬼？

　　"高壓"是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機要高出3倍，最高能達到200多MPa（而傳統(tǒng)柴油機噴油壓力在60-70 MPa），東風康明斯ISZ13升系列發(fā)動機的噴油壓力已達到240MPa。壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終達到省油的目的。

　　"共軌"是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU精確的計算，同時向各個噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動機由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高。

　　太繞聽不懂？！

　　一句話！那就是……

　　高壓共軌就是給你省錢的?。?！

　　博世高壓共軌燃油系統(tǒng)--

　　可在極高的燃油壓力下精確控制燃燒過程。

　　精確的燃油壓力控制幫助發(fā)動機完成準確和快速的動力輸出，同時降低噪聲并實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性。

　　一分鐘入門

　　Bosch高壓共軌系統(tǒng)進化史！

　　1890年，德國工程師魯?shù)婪?狄賽爾(Rudolf Christian Karl Diesel)發(fā)明了世界上第一臺柴油發(fā)動機，德語的柴油一詞，就是從他的名字而來的。

　　隨后的30年內(nèi)，柴油發(fā)動機應用于

　　船舶，潛艇，工業(yè)，發(fā)電機動力等領域。

　　高壓空氣供油

　　早期的柴油發(fā)動機體積巨大，借助壓縮空氣來完成柴油噴射的過程，在當時的蒸汽機時代，巨大的氣瓶似乎已經(jīng)司空見慣。但龐大的身軀，無法安裝在陸地運輸工具上，解決柴油高壓噴射的問題，成為車用柴油機應用的關鍵。

　　機械師柱塞噴射供油

　　1922年博世公司正式啟動柴油機噴油泵的開發(fā)，得益于其以往開發(fā)潤滑泵的經(jīng)驗，研制的高壓噴油泵能夠提供精確數(shù)量的液體壓力。新型的高壓油泵體積史無前例的縮小，突破了車用柴油機的應用瓶頸。

　　1923年，柏林車展上，奔馳公司展出了安裝博世噴油泵的45馬力OB 2型柴油發(fā)動機。次年全世界第一輛，裝備柴油發(fā)動機的卡車在德國誕生。

　　1927年，博世噴油泵開始正式生產(chǎn)，為車用柴油機的應用鋪平了道路，改變了世界。

　　機械式油泵一直生產(chǎn)至今，靠柱塞建立壓力的方式，基本沒有多大變化，但其弊端也充分暴露出來。供油壓力受發(fā)動機轉(zhuǎn)速制約，低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)精確噴油，受到諸多限制，低壓力噴射供油，勢必會造成柴油霧化不好。機械式油泵已經(jīng)完成歷史使命，不能適應更高的環(huán)保與發(fā)動機技術(shù)性能。

　　高壓共軌系統(tǒng)供油

　　柴油機工作粗暴，振動噪聲大，冒黑煙，冬季冷車時起動困難。由于上述特點，工程師在不斷改進柴油發(fā)動機的技術(shù)性能。1945年，高壓共軌系統(tǒng)被首次應用。但受到當時的精密電子技術(shù)的制約，可靠性與控制方式?jīng)]有完全攻破。

　　直到上世紀90年代末，高壓共軌技術(shù)才完全應用于車用柴油機。共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。

　　工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。

　　趣解供油系統(tǒng)

　　為了能夠區(qū)別兩者之間的差異，可以簡單打個比方，機械泵供油類似于壓力井，那么共軌系統(tǒng)供油就像是自來水龍頭。

　　看到這里，相信大家都已經(jīng)看懂高壓共軌什么鬼了吧……

　　東風康明斯ISDe系列發(fā)動機，

　　采用博世第三代高壓共軌燃油系統(tǒng)！

　　是的，你沒看錯，就是上面牛氣哄哄的高壓共軌燃油系統(tǒng)！

　　有了東風康明斯發(fā)動機，世界就是你的，朋友～～

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