90年代之前的卡車司機(jī)

　　從建國起直至上世紀(jì) 90 年代，卡車司機(jī)一直以來都是一個令人羨慕的職業(yè)。在普通人看來，卡車司機(jī)走南闖北、見多識廣，報(bào)酬豐厚、家境富足。

　　卡車司機(jī)在當(dāng)年為何是一個讓人羨慕的就業(yè)崗位?卡車司機(jī)成為搶手的職業(yè)與特定的歷史背景分不開。在很長的一段歷史時間，只有大型企業(yè)才會有運(yùn)輸部門，有的運(yùn)輸部門是政府機(jī)構(gòu)參與運(yùn)營的，普通人家的子弟很難進(jìn)入運(yùn)輸部門，在這種特定的歷史條件下，卡車司機(jī)自然成為“高人一等”的就業(yè)崗位。

　　在改革開放之前，人口、戶籍管理制度極為嚴(yán)苛，人口流動和人口遷徙被嚴(yán)厲控制，農(nóng)村人口要一輩子守著田地種莊稼，而城市人口則一輩子守著工廠做工，絕大部分的人一生都被局限在一個特定的生活環(huán)境中，極少有機(jī)會見識外面的世界。在被局限于狹小生存空間的人們的想像中，列車司機(jī)、卡車司機(jī)就成了一個可以走南闖北，見識各地不同風(fēng)俗習(xí)慣的有趣職業(yè)。

如今的卡車司機(jī)

　　卡車是難得一見的稀罕物品，卡車運(yùn)輸是“高人一等”的有趣職業(yè)，卡車司機(jī)是走南闖北、見識廣闊的社會群體，這種形成于特定歷史背景條件下的職業(yè)形象隨著時代的變遷，也發(fā)生了天翻地覆的變化。改革開放以前，卡車運(yùn)輸要么是國營的，要么是政府控制的，但改革開放以后，老百姓買卡車的越來越多。現(xiàn)在購買卡車的 90%以上都是散戶，散戶購買卡車之后很多都是掛靠在一家運(yùn)輸公司跑車。個體運(yùn)營的目的是為了賺錢，但迫于市場和政策的壓力，個體散戶自然傾向于超載、超速，依靠多拉快跑，實(shí)現(xiàn)增收增效。不少市民提起卡車就色變，因?yàn)樘嗟木W(wǎng)絡(luò)新聞去報(bào)道卡車相關(guān)的車禍?zhǔn)录?，然而這些事故無不帶來了慘重的傷亡。甚至提出“遠(yuǎn)離大貨車”的口號，讓卡車司機(jī)們不禁辛酸，沒有了當(dāng)年的驕傲，滿是無處訴說的苦水。

　　相信大部分開車的人都會有一個共同的做法——碰到卡車時一定要讓著走， “不理解”，“害怕”，這些詞匯是生活在城市的老百姓對工程卡車(攪拌車、渣土車、大型牽引車)所形成的共同印象。在這種不良印象的支配下，駕駛這些車輛的司機(jī)也不受人待見。大規(guī)?；ê妥》拷ㄔO(shè)的開展，導(dǎo)致工程卡車需求量越來越多，普通市民對工程卡車的印象越來越差。

　　就卡車司機(jī)生存的政策、商業(yè)環(huán)境來看，從事卡車運(yùn)輸職業(yè)，社會地位比較低下;工作比較累，收入不高;受市場競爭激烈以及油價攀升、過路過橋費(fèi)高的影響，卡車運(yùn)輸行業(yè)利潤空間較小，不僅如此，還時常會受到車匪路霸的騷擾。此外，車輛超載與國家治理超載的矛盾客觀存在，使卡車運(yùn)輸陷入兩難境地;城市限行給卡車司機(jī)長途運(yùn)輸帶來了不便。但國家制定的一些政策基本上都是公平、合理的，但地方政府在具體公務(wù)執(zhí)行時出現(xiàn)一些不文明的行為，嚴(yán)重影響了卡車用戶心理健康。同時，汽車生產(chǎn)廠家對重卡用戶基本沒有提供什么支持和關(guān)愛，處于自我奮戰(zhàn)的艱難境地。

　　說到這里大家對卡車司機(jī)這個職業(yè)是否有了新的認(rèn)識呢?卡車司機(jī)是一個長期被人忽視的職業(yè)，他們承擔(dān)著繁重的職業(yè)壓力，漫漫路途上的寂寞難以排解，被職業(yè)健康問題所困擾，他們需要關(guān)注，他們的從業(yè)狀況需要改善。開卡車不只是駕駛運(yùn)輸，更是一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，面臨生活的壓迫和行車的風(fēng)險(xiǎn)，卡車人是應(yīng)該被尊敬的。

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