戴姆勒卡車致力于全面實現(xiàn)運輸碳中和——在2022年漢諾威國際商用車及零部件展（IAA）上，公司帶來的豐富電動車型陣容充分展示了這一愿景。至2030年，“運營碳中和”的商用車將占戴姆勒卡車在歐盟30國市場總銷量的60%。今年也是戴姆勒卡車首次作為獨立上市并被納入德國證券指數(shù)（DAX）的企業(yè)在IAA上亮相。

　　戴姆勒卡車董事會主席、首席執(zhí)行官杜墨（Martin Daum）表示：“自四年前上一屆IAA以來，我們已踏上運輸碳中和轉型之路。今年，我們的產品陣容已包含八款純電動量產車型。然而，除了合適的車型，我們的客戶還需要完善的基礎設施。為此，我們在多個層面積極開展工作，與整個行業(yè)及各地政府齊心協(xié)力、共同推進基礎設施的快速建設?！?

豐富電動車型亮點頻現(xiàn)

　　梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul純電動長途重卡的首次登臺，成為戴姆勒卡車在本屆IAA上的矚目亮點。周日晚，公司在IAA展前新聞發(fā)布會上公布了其概念原型車。量產eActros LongHaul純電動長途重卡單次充電續(xù)航里程約500公里，支持高性能的“兆瓦級充電”，預計量產時間為2024年。

奔馳卡車 新Actros 4×2 450馬力 公路牽引車（1845 LS） 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 詢底價

　　戴姆勒卡車帶來的另一創(chuàng)新是梅賽德斯-奔馳eActros300純電動重卡的牽引車版本，該車型可靈活適用多樣的重載運輸場景。此外，戴姆勒卡車還宣布推出梅賽德斯-奔馳eAtego純電動中卡。下一代扶桑eCanter純電動輕卡的展示也是一個亮點，在全球首發(fā)兩周后，該車型登陸IAA完成歐洲首秀。

　　作為世界領先的客車制造商，戴姆勒卡車旗下客車部門也提出了產品陣容“全面碳中和”的目標，旨在到2030年為每個細分市場推出碳中和車型。除自2018年量產的梅賽德斯-奔馳eCitaro純電動客車外，戴姆勒客車還計劃從2025年開始推出首款純電動城際公交車，并在未來十年左右推出首款純電動旅游客車。在周日晚間的新聞發(fā)布會上，戴姆勒客車還首次展示了配備高效傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的下一代賽特拉TopClass和ComfortClass客車。在設計上，上述車型均采用全新的“家族前臉”，標配Active Brake Assist 5主動制動輔助系統(tǒng)，并選配Active Drive Assist 2主動駕駛輔助系統(tǒng)。

eActros LongHaul媲美傳統(tǒng)重型長途卡車

　　在IAA上亮相的eActros LongHaul純電動長途重卡前部有著清晰利落的輪廓和LED燈帶，讓人率先領略量產車型的設計語言。梅賽德斯-奔馳卡車還公布了更多關于eActros LongHaul車系的信息。其三個電池組的總裝機容量超過600千瓦時，動力系統(tǒng)配備兩臺電機，可產生400千瓦的連續(xù)功率輸出，峰值輸出超過600千瓦。除牽引車版本外，梅賽德斯-奔馳卡車還將于eActros LongHaul上市之際投產其載貨車車型，覆蓋廣大客戶純電動運輸?shù)谋姸酀撛谑褂脠鼍啊９镜拈_發(fā)工程師正在完善eActros LongHaul設計，目標是讓整車及零部件的耐久性媲美傳統(tǒng)重型長途卡車，即在十年內可行駛120萬公里。

　　eActros LongHaul將是梅賽德斯-奔馳卡車在沃爾特工廠現(xiàn)有產線上實現(xiàn)“從零部件到整車”裝配的首款純電動量產車，包括所有電氣部件的安裝，直到車輛最終下線投入運營。這樣的模式一方面保障高產能，另一方面也使得傳統(tǒng)卡車和純電動卡車可在同一裝配線上并行生產。對于eActros 300/400和eEconic車型，電氣化工作則在沃爾特未來卡車中心單獨進行。

　　eActros LongHaul的動力電池使用磷酸鐵鋰技術(LFP)，最主要的特點是使用壽命較長和可用能量更多。在輸出功率約為1兆瓦的充電站，電池可在30分鐘內從20%充到80%。此外，在電動掛車的加持下，量產版eActros LongHaul單次充電續(xù)航里程有望超過800公里。

　　梅賽德斯-奔馳卡車的純電動長途運輸理念核心是為客戶提供包括車輛技術、咨詢、充電基礎設施和服務在內的整體解決方案。從盈利能力、可持續(xù)性和可靠性上，eActros LongHaul將是客戶的理想之選。該車的首款原型已開展密集測試，年內將進入公開道路測試。明年，接近量產的原型將交付客戶進行實際使用測試。

梅賽德斯-奔馳eActros 300牽引車版本發(fā)布

　　在最大允許總長范圍內，eActros 300牽引車版本可搭配歐洲所有的標準半掛車。該電動卡車基于與eActros 300/400系列相同的技術，三塊電池組每塊裝機容量112千瓦時，單次充電續(xù)航里程可達220公里（帶部分裝載的半掛車，室外溫度20°C），計劃于2023年下半年投入量產。

致力于實現(xiàn)運輸碳中和的長期遠景

　　戴姆勒卡車的目標是，到2039年，在歐洲、日本和北美市場銷售的新車全部為運營碳中和車型。扶桑于2017年開始小規(guī)模量產第一代eCanter；梅賽德斯-奔馳eCitaro、eActros和eEconic三款純電動車型則分別于2018年、2021年和2022年投入量產。面向北美市場的福萊納eCascadia將于今年推出，未來幾年還將上線更多的碳中和車型。

　　未來5—10年，量產的氫燃料電池卡車也將加入量產產品陣容。首款梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車正進行密集測試，場景包括內部試驗車道和公共道路。其開發(fā)目標是實現(xiàn)超過1000公里的最大續(xù)航里程，讓車輛足以勝任靈活而苛刻的運營條件，尤其在重型長途運輸這一關鍵領域。戴姆勒卡車的長期愿景是到2050年在上述三個市場實現(xiàn)運輸碳中和。

戴姆勒卡車金融服務首次亮相IAA

　　戴姆勒卡車金融服務公司也參展了今年的IAA。該公司隸屬于戴姆勒卡車集團，于2021年12月投入運營，已經在12個市場開展業(yè)務，為戴姆勒卡車集團的卡車和客車提供融資、租賃和保險解決方案。 圍繞車輛和電池的綜合金融與保險服務、以及基礎設施和充電管理將有力支持戴姆勒卡車向電動運輸轉型。公司已經與當?shù)厥姓⒛茉垂?、交通服務和充電設施供應商開展洽談。

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