根據(jù)運(yùn)輸人網(wǎng)2021年運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告顯示，運(yùn)輸人每月平均運(yùn)輸總收入普遍過萬，月均運(yùn)輸收入在1萬元以上的運(yùn)輸人占比達(dá)到56.34%。雖然看似收入不錯(cuò)，但運(yùn)輸人真正拿到手并沒有想象中的多。

　　在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸人需要花費(fèi)的成本不在少數(shù)。根據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸人普遍表示車輛燃料消耗和過路費(fèi)是路上的主要成本，占比分別達(dá)到60.43%和49.88%；31.40%的運(yùn)輸人認(rèn)為車輛維保費(fèi)用是車輛運(yùn)營(yíng)過程中的重要成本支出；23.88%的運(yùn)輸人需要花費(fèi)更多的成本購(gòu)買保險(xiǎn)；22.81%的運(yùn)輸人道路違章罰款也是一筆不小的支出；而對(duì)于擁有多輛車或長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)鸟{駛員來說，聘請(qǐng)駕駛員的花費(fèi)同樣不少，比例為13.98%；此外，10.14%的運(yùn)輸人表示辦理相關(guān)運(yùn)營(yíng)手續(xù)需要的花費(fèi)也不少。

　　高風(fēng)險(xiǎn)、高強(qiáng)度的工作狀態(tài)下，運(yùn)輸人的收入水平卻逐漸與普通行業(yè)持平，降本增效也成為了運(yùn)輸人心中最為核心的訴求。

控制車輛燃料消耗

　　燃料費(fèi)用可以說是運(yùn)輸人車輛運(yùn)營(yíng)重要成本支出。調(diào)查結(jié)果顯示，運(yùn)輸人在購(gòu)置新車時(shí)會(huì)優(yōu)先考察車輛油耗水平，占比達(dá)到60.67%，可見運(yùn)輸人對(duì)車輛燃料成本的關(guān)注度。

　　特別是在如今油價(jià)和氣價(jià)高起的市場(chǎng)環(huán)境下，如果能夠?qū)囕v的燃料成本進(jìn)行控制，一方面有利于迎合市場(chǎng)綠色環(huán)保的發(fā)展理念，另一方面也有利于增加運(yùn)輸人的盈利空間。

　　在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，各商用車企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)力旗鼓相當(dāng)，企業(yè)也不斷通過多樣化的賽事，向運(yùn)輸人驗(yàn)證自身的產(chǎn)品性能。

　　此外，在新能源汽車火熱發(fā)展的當(dāng)下，商用車企業(yè)開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道，相比燃油和燃?xì)?，更為環(huán)保節(jié)能的純電動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池的運(yùn)用，也為運(yùn)輸人降本增效提供了新選擇。

　　除了在車輛上面下功夫外，運(yùn)輸人自身的節(jié)油駕駛技巧也需要有所提升。調(diào)查結(jié)果顯示，有49.30%的運(yùn)輸人希望能夠提升節(jié)油技能。

　　運(yùn)輸人謝天文憑借多年練就的“腳下功夫”，在車貨總重30噸的前提下，油耗通常為22L/100km，每年還可以得到一萬多元的節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)。

　　他分享道，“節(jié)油要根據(jù)個(gè)人的秉性和駕駛習(xí)慣，更要達(dá)到‘人車合一’，沒有好的配合，開著再好的車也不能節(jié)油。我平時(shí)的車速都是控制在75-80km/h，上下坡的時(shí)候要提前做好預(yù)判，根據(jù)路況控制好車速，不頻繁加減檔，這樣油耗自然就會(huì)穩(wěn)定在一定水平?！?

降低愛車維修費(fèi)用

　　調(diào)查結(jié)果顯示，31.40%的運(yùn)輸人認(rèn)為車輛維保費(fèi)用是工作必要支出，這一點(diǎn)也確實(shí)毋庸置疑。但通過一定的方法，車輛的維修保養(yǎng)費(fèi)用同樣可以有所減少。

　　首先，運(yùn)輸人要對(duì)駕駛車輛的產(chǎn)品實(shí)力有所了解，可靠安全的產(chǎn)品才能讓運(yùn)輸人實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸。

　　運(yùn)輸人劉吉強(qiáng)表示：“我的這臺(tái)車車況好，細(xì)節(jié)之處很扎實(shí)，而且三大件靠譜。濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力充足，跑山路完全不缺勁兒。我朋友駕駛另一個(gè)品牌的重卡，前不久車子又壞在了路上，這樣不僅徒增維修成本，還降低了運(yùn)輸效率。”

　　其次，在養(yǎng)車方面要靠”三分修、七分養(yǎng)“，運(yùn)輸人也需要做足功夫。劉文祥通常在運(yùn)營(yíng)7萬公里左右就對(duì)車輛進(jìn)行一次保養(yǎng)，他表示，“我曾經(jīng)見識(shí)過許多駕駛員從不保養(yǎng)，車輛損壞得非?？?，短期看來節(jié)約了保養(yǎng)成本，但是車輛的故障率高、穩(wěn)定性差，由此導(dǎo)致的損失更高。”

　　此外，運(yùn)輸人還需要糾正用車時(shí)的一些不良習(xí)慣。例如，為了節(jié)省開支，許多運(yùn)輸人會(huì)選擇加小油來節(jié)約成本，運(yùn)輸人王超就非常不贊成這種行為，也從未嘗試過。

　　在他看來，“加的小油其實(shí)都是偷了駕駛員的油，沒有買賣就沒有傷害，我們?nèi)绻餐种七@種行為，就不會(huì)有人偷油了。”貪圖一時(shí)的小利，最終受到傷害的可能還是自己。

從自身減少花銷

　　對(duì)運(yùn)輸人來說，衣食住行都在車上已經(jīng)成為他們的生活常態(tài)，這其實(shí)也是節(jié)省成本支出的方法之一。

　　駕駛室就是運(yùn)輸人的第二個(gè)家，在車上吃住不僅可以節(jié)省花銷，更重要的是節(jié)省時(shí)間，在路上能夠多跑一趟運(yùn)輸。與此同時(shí)，運(yùn)輸人時(shí)刻守護(hù)在車上，可以避免偷貨、偷油等現(xiàn)象的發(fā)生，這也是在減少成本的不必要支出。

　　為了壓縮成本，北京新發(fā)地的駕駛員很少去周圍旅店住宿。來自山東的綠通運(yùn)輸人胡玉國(guó)和張德勇在車上搭載了車載冰箱，就是為了能夠隨時(shí)隨地做一些家常小菜，降低路上的支出。胡玉國(guó)表示：“我們?cè)诼飞献詈ε碌木褪嵌萝?，一是時(shí)效上給貨主耽誤了，再就是在車上只能吃泡面和火腿腸，做這一行時(shí)間久了，聞到那個(gè)味道都感覺反胃?！?

扣除工資成本

　　調(diào)查結(jié)果顯示，有13.98%運(yùn)輸人認(rèn)為聘請(qǐng)駕駛員是車輛運(yùn)營(yíng)過程中的重要成本支出。具體來看，6.61%的運(yùn)輸人表示駕駛員2021年工資相比2020年增長(zhǎng)了5%左右；7.12%的運(yùn)輸人表示駕駛員工資增長(zhǎng)了10%左右；2.95%的運(yùn)輸人表示駕駛員工資增長(zhǎng)了15%；還有2.44%的運(yùn)輸人反映駕駛員工資增長(zhǎng)了20%左右。

　　隨著聘請(qǐng)駕駛員的工資越來越高，大部分運(yùn)輸人都開始獨(dú)自上陣闖蕩江湖。在2021年運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果中，有56.61%的運(yùn)輸人選擇了獨(dú)自運(yùn)輸；還有一部分運(yùn)輸人則選擇拉上家人上陣，占比為8.40%。

　　受環(huán)境所迫，如今的夫妻車、兄弟車、父子車也越來越多。運(yùn)輸人馬俊杰便選擇了“夫妻檔”搭配的工作方式。在他看來，節(jié)省支出是一方面原因，更重要的是，“困了有她陪我說話，餓了她能幫我做飯，感覺自己的運(yùn)輸之路不再孤獨(dú)。買個(gè)好一點(diǎn)的車，她跟著我闖蕩，也不那么難受?！?

　　運(yùn)輸人之所以從各個(gè)方面精打細(xì)算，實(shí)現(xiàn)降本增效，目的就是為了能夠賺取更多的收入。在貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的環(huán)境下，降本增效是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，每一位運(yùn)輸人都身在其中尋求著更好的出路。

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