2021年運輸行業(yè)，環(huán)保、基建、交通治理等方面政策陸續(xù)出臺或落地實施，為行業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。

　　冷鏈、綠通等細分市場逐漸火熱，正改變著運輸市場的格局。商用車行業(yè)中，國六排放升級、大噸小標治理、貨車兩證改革等變化，對運輸行業(yè)從業(yè)者帶來了很大影響。

　　2021年，運輸人網聯(lián)合羅蘭貝格、卡車司機之家展開《運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調查》，長期聚焦運價、貨源、購車、收入、政策、趨勢等運輸從業(yè)者關心的問題。

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　　同時，2021年行業(yè)調查圍繞運輸行業(yè)人才斷層、國六升級、自動擋應用等問題，以及冷鏈運輸、農村物流等熱門細分市場發(fā)展趨勢也進行了意見收集。

　　《運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調查》通過持續(xù)挖掘運輸從業(yè)者運營現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，深入了解從業(yè)者的市場需求和困境，從而進一步優(yōu)化運輸行業(yè)從業(yè)環(huán)境，提升物流企業(yè)、商用車企業(yè)服務能力，為行業(yè)轉型升級賦能。

運輸行業(yè)人才儲備

　　數(shù)據(jù)顯示，運輸行業(yè)從業(yè)者中仍然以個體運輸戶為主體，2021年相較往年有較大幅度增長，占比達到76.84%，同比增長7.51%。其中，物流公司雇員占比為19.64%，物流公司經營者占比為3.52%，物流行業(yè)招工難問題再度升級。

　　各行各業(yè)中，男多女少的工作情況普遍存在，運輸行業(yè)最為典型。調查結果顯示，2021年男性從業(yè)者占比為96.48%，同比下降0.37%，下降幅度微乎其微；女性運輸從業(yè)者占比僅為3.52%。運輸行業(yè)從業(yè)難度大，對女性來說更是一種不小的考驗。

　　同樣因從業(yè)難度的影響，運輸行業(yè)一直面臨年齡斷層的困境，從2021年調查結果來看，這一問題相比2020年略有改善跡象。數(shù)據(jù)顯示，20歲以下的運輸人僅有極少數(shù)，比例為0.98%；20-30歲的運輸人占比為12.43%，同比增長2.63%；30-40歲的運輸人占比為47.83%，同比增長1.90%；40-50歲年齡占比為34.75%，同比下降3.75%；50歲以上的運輸人占比為4.01%。從20至40歲新生代運輸人同比增長4.43%這一數(shù)據(jù)來看，年輕人也在陸續(xù)加入運輸行業(yè)。

　　就年齡斷層問題，74%以上的運輸人普遍認為，運輸工作的危險性和工作強度導致了年輕人不愿加入運輸行業(yè) ；68.85%的運輸人認為，收入不理想、不穩(wěn)定是造成年齡斷層的重要因素；相較于從事其他行業(yè)，52.74%的運輸人認為，只有運輸從業(yè)者的社會地位提升，才能吸引年輕人的加入。此外，A、B駕照考試時間長、難度大，駕駛技術門檻高，同樣會影響年輕人就業(yè)選擇，占比分別為32.22%和18.97%。

改善運輸人的工作環(huán)境

　　運輸行業(yè)從業(yè)者的工作看似相對自由，但工作時長并沒有減少。據(jù)調查結果顯示，每天工作8-12小時的運輸人占比為40.47%，每天工作12-16小時的運輸人占比為30.01%，每天工作8小時以下的運輸人占比相對較少，為17.09%，每天工作16小時以上的運輸人同樣不在少數(shù)，占比達到12.43%。

　　面對高負荷、高強度、高風險的工作，運輸人的安全保障情況同樣值得關注。針對個人，59.36%的運輸人購買了交通意外險；55.68%的運輸人購買了新農合保險；相較而言，社保覆蓋占比為41.70%。針對運輸貨物，30.83%的運輸人購買了運輸貨物保險。

　　此外，4.50%的運輸人除了購買法定保險外，未購買其他任何保險，相比2020年比例下降6.80%，這也間接證明購買保險的運輸人增加了，運輸人的安全保障意識在逐漸加強。

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，網絡平臺已經成為運輸人尋找貨源的主要方式，占比達到46.12%，同比增長10.77%。往年的調查結果中，擁有固定貨源的運輸人占比均在50%以上，2021年這一比例下降幅度明顯，占比為40.23%。在物流園現(xiàn)場找貨的運輸人占比為13.49%，有24.12%的運輸人仍然以貨運信息部找貨為主要方式，這部分運輸人已經與貨運信息部人員有所結交，找貨更方便。通過熟人介紹貨源的方式占比明顯降低，僅為20.69%。

讓運輸人更加職業(yè)化

　　為了讓運輸人群體更加職業(yè)化，參與調查的運輸人認為需要在多方面進行自我提升。

　　其中，65.41%的運輸人認為安全知識的提升很有必要；49.30%的運輸人希望能夠提升自己的節(jié)油知識；47.02%的運輸人希望可以學習如何處理車輛故障；45.87%的運輸人對防御性駕駛知識很感興趣；44.40%的運輸人希望掌握車輛養(yǎng)護知識；關于運輸人的身體健康管理，45.87%的運輸人認為需要予以重視；43.58%的運輸人則對法律知識的提升非常渴望。

　　同時，長時間在路上奔波，運輸人總是會遇到各種各樣的風險問題。高達78.41%的運輸人表示交通事故是最大的風險；54.95%的運輸人會關注貨物損壞、丟失風險；與貨主的聯(lián)系溝通中同樣存有欺詐風險，48.90%的運輸人表示關心；治安風險受到了32.54%運輸人的關注；車損風險的關注度為29.60%；此外，法律法規(guī)也讓運輸人極為看重，占比達到30.09%。

長途和短途配送的此消彼長

　　調查顯示，零擔貨運、城際/干線配送、農副散雜/綠通運輸、煤炭/礦石/砂石料運輸和快遞快運是運輸人普遍運營的貨物類型，占比分別為23.22%、16.27%、16.11%、14.72%、13.25%。從事大件運輸?shù)恼急葹?.01%，從事集裝箱運輸?shù)谋壤_到3.38%，?；愤\輸?shù)恼急葹?.37%，冷鏈運輸?shù)恼急葹?.47%。

　　2021年，同城貨運的市場潛力已被迅速激發(fā)，41.62%的運輸人在從事同城貨運。短途城配運輸發(fā)展火熱，與長途運輸形成此消彼長的態(tài)勢。

　　運營里程方面，月均運營里程在5千公里以下的運輸人比例為20.59%，較2020年增長10.44%；月均運營里程為5千-1萬公里的運輸人占比為32.29%，同比增長7.62%；月均運營里程為1萬-2萬公里的運輸人占比為29.75%，同比降低7.52%；月均運營里程在2萬-3萬公里的運輸人較2020年降低了9.42%，占比達到11.61%。

　　從運營效率來看，僅有29.15%的運輸人表示每月基本沒有空載情況，16.61%的運輸人會在運輸工作中產生10%以下的空載；23.31%的運輸人會產生10-20%的空載；12.37%的運輸人每月空載里程占總運營里程20-30%；7.12%的運輸人會在每月的運輸工作中產生30-40%的空載里程，同時有11.44%的運輸人空載情況為40-50%。

　　運輸人的空載情況還有很大的改進空間。具體來看，月均運營里程在5千公里以下的運輸人群體中，31.69%的運輸人表示基本無空載；月均運營里程在5千-1萬公里的運輸人中，基本無空載的占比為17.59%；月均運營里程在1萬-2萬公里的運輸人中，有25.36%的運輸人表示基本無空載情況；月均運營里程為2萬-3萬公里的運輸人中，高達52.55%的運輸人基本無空載情況；月均運營里程為3萬公里以上的運輸人中，有57.35%的運輸人表示基本無空載情況。可以看出，長途運輸效率非常高。同時，按軸收費政策的實施，降低了長途運輸?shù)目蛰d率。

　　不過，短途運輸雖然發(fā)展火熱，但長途運輸仍然是主要的運輸方式。其中，每單運輸距離在50公里以下的運輸人占比為5.72%；每單運輸50-200公里的運輸人占比為12.35%；每單運輸500-1000公里的運輸人占比為17.83%；每單運輸1000-2000公里的運輸人占比為26.66%；每單運輸2000-3000公里的運輸人占比為14.39%；每單運輸3000公里以上的運輸人占比為7.84%。

運價低迷如何改變？

　　2021年，貨運市場運價持續(xù)低迷。調查結果顯示，運輸人運價普遍處于2-8元的區(qū)間范圍，占比達到74.76%。

　　此外，10元以上的運價比例總和僅為4.98%。這之中，運輸人多從事大件運輸和危險品運輸，其運價和運輸難度成正比。

　　對于運價，運輸人并沒有好高騖遠。21.46%的運輸人認為合理運價應該是10元，56.67%的運輸人認為合理運價可以在9元以下；僅有16.47%的運輸人認為運價可以在11-20元。

　　運費越來越低，貨源越來越少，已經成為運輸行業(yè)從業(yè)者的共識。據(jù)統(tǒng)計，69.99%的運輸人對當前越來越低的運價表示無可奈何；54.54%的運輸人則表示配貨困難、裝載率低是運輸業(yè)務中的主要困難；油費和路橋費等成本墊資也是運輸人的一大痛點，占比為42.93%；33.77%的運輸人認為如今的交通越來越復雜，行車不安全，這為運輸人的工作增加了不少難度。

　　有20%以上的運輸人認為限行、治理超載加嚴、運費結款難、運費容易被騙，偷貨、偷油、時效和貨損要求越來越高、招募駕駛員難、工資高等問題，都是當前運輸人在運輸業(yè)務中遇到的困難。

運輸人收入比例

　　收入是運輸人勞動成果的重要體現(xiàn)。運輸人月均運營總收入在5000元以下的占比為11.12%；月均運營總收入為5千-1萬元區(qū)間的占比為32.54%；月均運營總收入達到1萬-2萬元的運輸人占比為31.40%；13.57%的運輸人月均運營總收入可以達到2萬-3萬元；僅有11.37%的運輸人月均運營總收入可以達到3萬元以上。

　　運輸人的運營收入貌似過萬的超過半數(shù)，但在運輸過程中需要花費的成本卻不少。車輛燃料消耗和過路費都是運輸人在路上的主要成本，占比分別為60.43%和49.88%；31.40%的運輸人認為，車輛維保費用是車輛運營過程中的重要成本支出；23.88%的運輸人需要花費更多的成本在購買保險上；22.81%的運輸人道路違章罰款也是一筆不小的支出；而對于擁有多輛車或跑長途運輸?shù)鸟{駛員來說，聘請駕駛員的花費同樣不少，比例為13.98%；此外，10.14%的運輸人表示辦理相關運營手續(xù)需要的花費也不在少數(shù)。

　　首先，按軸收費實施后，過路費的變化成為運輸人關注的重點。調查顯示，大部分運輸人都表示過路費有所增漲，23.79%的運輸人認為沒有變化，僅有9.40%的運輸人表示有所降低。

　　其中，23.79%的運輸人表示過路費增漲了0-10%；24.04%的運輸人反映過路費增漲了10-20%；11.04%的運輸人表示過路費增漲了20%-30%；還有7.93%的運輸人表示過路費增漲了30%以上。

　　有13.98%運輸人認為聘請駕駛員是車輛運營過程中的重要成本支出。具體來看，6.61%的運輸人表示駕駛員工資增長了5%左右；7.12%的運輸人表示駕駛員工資增長了10%左右；2.95%的運輸人表示駕駛員工資增長了15%；2.44%的運輸人反映駕駛員工資增長了20%左右。此外，還有7.73%的運輸人表示駕駛員工資相比2020年沒有變化。

　　相比2020年，運輸人群體的債務壓力開始減少。調查顯示，39.36%的運輸人無車貸壓力，同比增長6.86%；12.66%的運輸人每月需要償還5千元以內的車貸；18.30%的運輸人每月需要償還5千-1萬元的車貸；每月需要償還1萬元以上車貸的運輸人占比則達到29.68%，較2020年比例下降6.50%。

運輸人買車有哪些考慮因素？

　　在個體運輸群體中，運輸人普遍運營了1臺車輛，占比達到79.36%，13.30%的運輸人運營2臺車輛，運營3臺車輛的運輸人比例為3.51%，運營4臺車的運輸人比例為1.49%，運營5臺車及以上的運輸人比例為2.34%。市場壓力下，如果沒有穩(wěn)定的資金、貨源保障，個體運輸人普遍不敢輕易購買車輛。

　　作為與車輛接觸最多的用戶群體，運輸人購置新車的渠道非常多樣化。其中，經銷商和熟人推薦是最常用的購車形式，占比分別為37.53%和39.08%。

　　在往年的調查數(shù)據(jù)中，不少運輸人會通過掛靠公司集采的形式購買車輛。2021年，16.27%的運輸人表示會通過該形式購買車輛；9.24%的運輸人會通過二手車市場購置車輛。

　　在電商迅猛發(fā)展的當下，線上電商網站購車成為5.48%運輸人的新選擇。此外，有4.01%的運輸人通過車輛租賃平臺購買車輛。

　　購置一款車輛，需要考慮的因素非常多。根據(jù)調查，價格、油耗水平、品牌知名度、駕乘舒適性和可靠性等，是運輸人購車時依次最看重的五項，占比分別為62.14%、60.67%、51.35%、48.08%、38.68%。

　　31.32%的運輸人關注車輛的安全性能；在全面國六時代下，30.66%的運輸人表示車輛是否符合排放標準要求至關重要；發(fā)動機和變速箱作為商用車重要零部件，也是運輸人購車時著重考慮的內容，占比分別為20.85%和10.79%；15.21%的運輸人會關注售后保障。

　　反之，車輛的智能化水平、外觀美觀度、購車服務及體驗等，運輸人的關注度不高。

　　隨著我國已全面進入國六時代，69.66%的運輸人認為國六的購車成本增加最為明顯；67.70%的運輸人認為國六車的維保成本會有所增加；超過50%的運輸人表示尿素、機油等消耗品以及燃料成本會有明顯提升；還有45.30%的運輸人認為零部件置換成本會是一筆不少的支出。

　　同一型號重卡，44.24%的運輸人希望國六版本與國五車型的價格能夠保持一致；綜合來看，運輸人能夠接受國六漲價的價格區(qū)間在2萬元以下。

　　其中，8.75%的運輸人可以接受國六價格貴3千-5千元，13.90%的運輸人可以接受5千-1萬元的漲價幅度，還有7.03%的運輸人可以接受國六車購車成本增長1萬-2萬元。

　　自動擋車型在商用車行業(yè)已經成為一種趨勢，超過30%的運輸人認為自動擋不僅可以減輕運輸人的駕駛疲勞，還能夠帶來更好的燃油經濟性；41.95%的運輸人表示下一輛就會購買自動擋車型；25.35%的運輸人則認為自動擋的應用還不夠成熟，因此選擇觀望；此外，還有一部分運輸人認為自動擋車型價格偏貴，換擋邏輯不合理或換擋有延遲。

　　買車時，車輛的售后服務也成為運輸人要考慮的事情。具體來看，46.36%的運輸人認為服務人員的技術水平和服務態(tài)度非常重要；43.01%的運輸人則認為維修、保養(yǎng)的速度至關重要；41.70%的運輸人表示服務站的密度和服務半徑值得關注；37.69%的運輸人較為重視外出服務的及時性；35.32%的運輸人更加關心易耗品、配件的價格；24.04%的運輸人更關注車輛零部件儲備量以及調撥速度；還有超過15%的運輸人會關注遠程在線服務水平、預見性服務、智能化服務水平。良好完備的售后服務對運輸人來說會如虎添翼。

　　購置車輛后，車輛保值率對運輸人來說是一項重大利好。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，42.11%的運輸人認為品牌是影響車輛保值率的主要因素；39.90%的運輸人認為車齡和行駛里程也會影響車輛保值率；28.13%和21.50%的運輸人認為車型、事故等因素同樣會影響車輛保值率；18.32%的運輸人認為油耗和養(yǎng)護成本也是影響車輛保值率的一項指標；15.04%運輸人認為車輛配置也是影響因素中的一項；11.04%的運輸人認為車輛保養(yǎng)是影響保值率的主要因素；另外，整車的過戶次數(shù)同樣重要，占比為7.52%。

快速搶占物流運輸細分市場

　　面向未來，快遞快運依然是運輸人最為看好的細分市場，占比為19.71%；16.35%的運輸人看好城際/干線配送；12.51%的運輸人看好農副散雜/綠通運輸；10.47%的運輸人看好大件運輸?shù)陌l(fā)展；零擔貨運被10.22%的運輸人所看好。

　　冷鏈物流一派火熱，卻僅有7.77%的運輸人看好冷鏈運輸。其中，65.99%的運輸人認為冷鏈運輸極易受季節(jié)性影響，夏季需求旺盛冬季需求冷淡；54.54%的運輸人認為冷鏈運輸?shù)呢浳飳囕v可靠性要求非常高；41.78%的運輸人認為市場運力已經接近飽和，存在車多貨少的風險；34.83%的運輸人表示冷鏈運輸對專業(yè)技術要求比較高；22.32%的運輸人認為冷鏈車輛的日常保養(yǎng)、維護工作非常繁重。

　　在政策推動下，農村物流的發(fā)展為運輸人帶來了諸多利好。其中，59.12%的運輸人表示在農村物流的發(fā)展下運輸貨物的種類逐漸豐富；40.56%的運輸人認為農村物流可以推動農村物流信息平臺的發(fā)展；39.66%的運輸人認為農村物流可以改善農村基礎設施建設；37.37%的運輸人覺得農村物流企業(yè)將得到更好的發(fā)展；34.18%的運輸人表示擁有了固定貨源；29.93%的運輸人則表示農村物流有利于刺激運價增長，從而提升運輸人的收入。

　　快遞快運行業(yè)競爭激烈，27.35%的運輸人認為其未來主要的突破方向應該是向二、三線城市和農村發(fā)力，響應國家“快遞下鄉(xiāng)”和“快遞進村”工程；18.80%的運輸人覺得企業(yè)可以建立中轉倉儲，優(yōu)化倉儲體系；16.24%運輸人認為發(fā)展智能化物流可以幫助企業(yè)實現(xiàn)降本增效；16.24%的運輸人覺得企業(yè)可以擴展采購地方特色產品業(yè)務；12.82%的運輸人認為中西部地區(qū)市場同樣具有不小的發(fā)展?jié)摿Γ贿€有8.55%的運輸人表示企業(yè)可以向東南亞等海外市場發(fā)展。

運輸企業(yè)管理者的困擾

　　《2021運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調查》也對物流企業(yè)的經營情況進行了調研。

　　物流企業(yè)想要實現(xiàn)更進一步的發(fā)展，企業(yè)內部還需要加強管理。據(jù)統(tǒng)計，22.48%的物流企業(yè)管理者認為企業(yè)內部管理不規(guī)范，工作效率低；22.16%的管理者則認為企業(yè)內部人力資源管理體系不完善、不規(guī)范；專業(yè)的管理和技術人才在物流企業(yè)內部同樣匱乏，17.05%的管理者表示企業(yè)需要進一步招攬人才；16.28%的管理者認為勞動力成本較高；13.18%的管理者表示物流設施自動化程度低，人工完成效率低；10.85%的管理者表示資金流動率低是物流企業(yè)面臨的重要問題。

　　隨著運輸行業(yè)從業(yè)環(huán)境的變化，物流企業(yè)在不斷尋求辦法來降本增效。分別有23.21%和21.43%的企業(yè)管理者認為合理選擇運輸工具和擁有核心車隊是企業(yè)實現(xiàn)降本增效的關鍵所在；17.86%的管理者覺得車隊聯(lián)網管理平臺可以讓物流企業(yè)管理更高效；14.29%的管理者表示可以通過減少貨物周轉實現(xiàn)降本增效；13.39%的管理者建議企業(yè)優(yōu)化倉儲布局；9.82%的管理者表示可以增加掛靠車輛比例。

　　物流企業(yè)同樣會面臨諸多風險問題。21.83%的管理者最為關注交通事故風險；16.90%的管理者更關心雇工糾紛問題；16.90%的管理者關注在途車輛故障風險；13.38%的管理者比較注重托運人合同糾紛風險；擔心運輸旺季運力不足風險的管理者有12.68%；9.86%的管理者對法律法規(guī)合規(guī)風險表示關注；還有8.45%的物流管理者注重財稅風險。

政策支持改善運輸環(huán)境

　　為優(yōu)化運輸市場化境，國家陸續(xù)采取不少措施并提出熱點建議。對此，59.04%的運輸人對辦理ETC給予了肯定；41.05%的運輸人非常認可不停車稱重實施、高速路超載勸返的政策；貨車兩證改革得到35.73%的支持率；建議對嚴重超載行為追究刑事責任的政策受到了33.85%運輸人的認同；按軸收費則得到了30.13%運輸人的理解和支持；19.46%的運輸人對國六排放標準實施予以支持；16.35%的運輸人贊同藍牌輕卡排量不準超過2.5L，加強“大噸小標”治理；11.37%的運輸人支持建議擴大藍牌輕卡總質量限值的策略；還有8.42%的運輸人支持增設自動擋駕照。

　　貨車ETC已經開始普及。在運輸行業(yè)從業(yè)者群體中，僅有18.14%的運輸人尚未安裝ETC。已安裝的用戶中，30.34%的運輸人表示安裝貨車ETC后車輛的通行效率得到小幅提升；30.05%的運輸人表示通行效率有大幅度提升；僅有4.58%的運輸人認為通行效率有所降低；剩余23.90%的運輸人則覺得通行效率沒有變化。

　　我國物流運輸行業(yè)的發(fā)展除了與經濟增長速度有直接外，還離不開大量運輸行業(yè)從業(yè)者的奮斗。

　　通過【2021年運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調查報告】可以看到，運輸行業(yè)的結構在隨著經濟及運輸人群體的從業(yè)環(huán)境發(fā)生著變化。希望這份基于調查而來的行業(yè)報告，可以為運輸行業(yè)從業(yè)者及相關各界提供參考，共同促進運輸行業(yè)健康發(fā)展。

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