2021年以來(lái)，郵政快遞業(yè)經(jīng)歷著從“價(jià)格戰(zhàn)”到反“內(nèi)卷”的鼎故革新，在業(yè)務(wù)量不斷創(chuàng)新高的同時(shí)，快遞企業(yè)間的博弈也邁向新階段。從過(guò)往的一味追求數(shù)量，轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)量和質(zhì)量并重或者說(shuō)質(zhì)量?jī)?yōu)先、數(shù)量伴隨質(zhì)量共振的局面已然成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的共識(shí)。

　　面對(duì)行業(yè)邏輯的變化，快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)者當(dāng)務(wù)之急是需要打破過(guò)往的“陳規(guī)陋習(xí)”，跳出現(xiàn)有的思維框架，要意識(shí)到快遞業(yè)是商業(yè)流通、商業(yè)貿(mào)易中間的一個(gè)環(huán)節(jié)。要基于自身不同商業(yè)模式深度參與到整個(gè)商業(yè)活動(dòng)中，同時(shí)要把握住國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策變化，及時(shí)調(diào)整資本開支的方向、升級(jí)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)。

　　隨著快遞“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)到了臨界點(diǎn)，再降價(jià)也無(wú)法提升市場(chǎng)份額，甚至?xí)e(cuò)過(guò)最后的發(fā)展機(jī)遇；綜合考慮到當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度、監(jiān)管政策的變化、快遞員全面保障機(jī)制的建立以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等因素，都將對(duì)快遞企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性、資本運(yùn)作以及末端的激勵(lì)機(jī)制產(chǎn)生變化，提出新的要求。

　　政策的引導(dǎo)與助推，正在加速推進(jìn)著快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程，從現(xiàn)在到明年7月前這一淡季時(shí)間段修煉“內(nèi)功”至關(guān)重要。事實(shí)上，一些企業(yè)已經(jīng)展開積極布局，爭(zhēng)當(dāng)捕魚者。比如順豐正在時(shí)效、國(guó)際、冷鏈、快運(yùn)等方面多途發(fā)力，順豐同城已在12月14日成功登陸資本市場(chǎng)，順豐機(jī)場(chǎng)將在年底建成校飛，將在2022年投入運(yùn)營(yíng)，將使得的商業(yè)模式全面升級(jí)。

　　中通與空氣化工產(chǎn)品（中國(guó)）投資有限公司簽訂戰(zhàn)略合作意向書，雙方將利用資源互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，在快遞業(yè)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中推廣新能源物流車輛的應(yīng)用，并基于中通轉(zhuǎn)運(yùn)中心布局和空氣產(chǎn)品公司加氫站點(diǎn)布局，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，共同打造低碳綠色物流示范運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景；多家龍頭企業(yè)也正加緊布局貨運(yùn)、冷鏈和醫(yī)藥物流、同城即時(shí)配送和供應(yīng)鏈解決方案等領(lǐng)域以圖擁有多元化的業(yè)務(wù)組合。

　　京東物流則在近期圍繞數(shù)智中樞、智慧物聯(lián)與智能設(shè)備三大領(lǐng)域推出了一系列技術(shù)產(chǎn)品，其中，京東物控通過(guò)開放的技術(shù)規(guī)范，下控設(shè)備、上接應(yīng)用，鏈接起設(shè)備終端生態(tài)與應(yīng)用生態(tài)，提供供應(yīng)鏈自動(dòng)化和數(shù)字孿生方案，助力供應(yīng)鏈物流數(shù)智化升級(jí)。

　　在快遞企業(yè)努力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化、尋求差異化以提高企業(yè)的盈利能力的基礎(chǔ)上，行業(yè)未來(lái)將有較多的資本運(yùn)作，出現(xiàn)一系列并購(gòu)重組，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將讓位給產(chǎn)業(yè)資本整合。在這個(gè)賽道中，除了“通達(dá)系”，包括郵政、順豐、京東、菜鳥以及拼多多、快手、抖音等大型企業(yè)間也將展開角逐。

　　極兔和中國(guó)郵政的快遞業(yè)務(wù)將很快尋求公開上市，龍頭企業(yè)也將通過(guò)上市分拆非快遞業(yè)務(wù)，以便在未來(lái)幾年籌措更多資金。通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)開拓、運(yùn)營(yíng)效率提升、技術(shù)優(yōu)勢(shì)積累等，加上快遞企業(yè)之間的持續(xù)整合，或?qū)a(chǎn)生1至3家“全球新貴”。

　　千億量級(jí)是個(gè)令人振奮的新起點(diǎn)，也是彎道超車的好時(shí)機(jī)。實(shí)際上，在深陷“內(nèi)卷”時(shí)，快遞企業(yè)已經(jīng)開始通過(guò)布局國(guó)內(nèi)、國(guó)外業(yè)務(wù)尋找出路。今年中西部快遞業(yè)務(wù)量增速高于東部，而明年國(guó)際快遞業(yè)務(wù)包括中西部以及農(nóng)村業(yè)務(wù)的增速都值得期待。

　　值得關(guān)注的是，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《冷鏈物流規(guī)劃》是近年來(lái)關(guān)于冷鏈物流行業(yè)最詳細(xì)的規(guī)劃，基本可以稱為是國(guó)內(nèi)冷鏈物流的一個(gè)全景操作菜單。如果過(guò)去不知道怎么做冷鏈，這個(gè)規(guī)劃已經(jīng)告訴你了方方面面，每家公司都能找到自己的位置。

　　日前，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)物流集團(tuán)有限公司正式掛牌成立。對(duì)于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，有利于提升國(guó)內(nèi)物流效率，降低物流成本，并且有利于改變過(guò)去大而全行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)局面。

　　從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，有利于擴(kuò)大中國(guó)物流行業(yè)的在國(guó)際市場(chǎng)的整體影響力。見微知著，在物流行業(yè)面臨大變局的背景下，國(guó)內(nèi)的快遞物流企業(yè)在差異化發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)向產(chǎn)業(yè)、城市集群發(fā)展靠攏，雖然中國(guó)物流集團(tuán)側(cè)重點(diǎn)在于產(chǎn)業(yè)端的布局，表面上來(lái)看對(duì)于多內(nèi)偏向于C端的企業(yè)沒(méi)有影響，但卻不可忽視潛移默化的影響，形成一些資源交叉互換，尋求未來(lái)合作和拓展的機(jī)會(huì)十分必要。

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