“互聯(lián)網(wǎng)+”正改變著各行各業(yè)，傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)也不例外。車貨匹配APP的大發(fā)展，讓部分卡車司機(jī)潛移默化地接受了線上線下融合發(fā)展模式。中國物流與采購聯(lián)合會歷時5個月，對3183名卡車司機(jī)進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)愿意使用智能手機(jī)來找貨的樣本司機(jī)占65%，市場仍有較大的空白等待填補(bǔ)。同時，此項調(diào)查還聚焦了貨運(yùn)行業(yè)成本、駕駛員從業(yè)資格、代收貨款等行業(yè)熱點難點，調(diào)查分析并提出相關(guān)建議，對行業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有一定參考價值。

從事貨運(yùn)業(yè)面臨的主要問題

01 節(jié)約成本仍是頭等大事

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在購買卡車時，省油是最受卡車司機(jī)重視的因素，可見，節(jié)約成本仍是卡車司機(jī)的頭等大事。自有車輛占據(jù)較大比重，占74%，說明個體司機(jī)是我國公路貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)營主體。自有車輛司機(jī)中，月收入在1.5萬元以下的占51%，減去日常運(yùn)營成本支出，卡車司機(jī)的純收入顯示，84%的司機(jī)在8000元以下。調(diào)查顯示，97%的司機(jī)認(rèn)為與5年前相比，跑貨運(yùn)更困難了。在最期望能改善的問題中，35%的樣本司機(jī)希望法規(guī)和政策能夠進(jìn)一步合理、透明、規(guī)范，16%的司機(jī)希望減少各種名目收費項目，減少時間和金錢的支出。

建議

　　進(jìn)一步加強(qiáng)涉企收費管理，制定道路運(yùn)輸收費清單，進(jìn)行社會公示。盡快出臺《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》實施細(xì)則，指導(dǎo)地方政策落地。國家各項政策的制定，以及市場的配套服務(wù)，應(yīng)充分考慮到運(yùn)營主體的特征。例如，針對個體司機(jī)，如何有效開展稅收征管工作，將個體司機(jī)這一群體的收入以及與貨運(yùn)企業(yè)的交易納入稅收征管體系，是有效解決“營改增”后公路貨運(yùn)行業(yè)稅負(fù)增加的重要突破點。

最期望改善

02 配貨軟件市場仍有空白

　　樣本司機(jī)中，98%的有使用智能手機(jī)，愿意使用智能手機(jī)來找貨的樣本司機(jī)占65%。如果有某個手機(jī)軟件能幫司機(jī)直接找貨，甚至能完成支付結(jié)款、記賬等，愿意使用的司機(jī)有69%?？傮w來看，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”已經(jīng)具備了堅實的硬件和軟件基礎(chǔ)，除了36%從來沒用過手機(jī)安裝配貨軟件的司機(jī)，大部分司機(jī)都接觸過配貨軟件?？ㄜ囁緳C(jī)對于配貨軟件已經(jīng)不再陌生，市場仍有較大的空白等待填補(bǔ)。

　　貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺整合了大量分散的卡車司機(jī)資源，承擔(dān)貨物運(yùn)輸責(zé)任，減輕了政府管理壓力，有效推進(jìn)了市場集約化發(fā)展。但是，按照現(xiàn)行政策規(guī)定，輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺無法獲得道路經(jīng)營資質(zhì)，無法從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)。此外，在稅收征管、保險保障等方面還存在較多問題，影響了互聯(lián)網(wǎng)平臺的健康發(fā)展。

手機(jī)安裝配貨軟件情況

建議

　　盡快出臺無車承運(yùn)人試點政策，鼓勵公路貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公共平臺參與，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，整合分散的卡車司機(jī)資源，利用大數(shù)據(jù)保障交易真實性，提升市場集約化水平。研究解決貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險責(zé)任等問題，保證無車承運(yùn)人政策的順利落地。

03 代收貨款成最大隱患

　　近年來，公路貨運(yùn)業(yè)“跑路”事件時有發(fā)生，貨款結(jié)算方式中，部分預(yù)付，部分到付最多，占23%；其次是全部到付、月結(jié)、回單結(jié)款、全預(yù)付，分別是23%、18%、16%、3%。對于回款，樣本司機(jī)中沒有遇到拖欠結(jié)款的只占9%。

　　究其原因，失控的代收貨款成為最大隱患。由于代收貨款從業(yè)門檻低和類金融特性，而公路貨運(yùn)行業(yè)缺乏完善的信用體系監(jiān)管和引導(dǎo)，企業(yè)缺乏相應(yīng)的財務(wù)管理體系和風(fēng)險管控能力，挪用代收貨款問題已成為影響行業(yè)健康發(fā)展的重要問題，亟待加以重視和研究解決?？ㄜ囁緳C(jī)作為代收貨款的經(jīng)手人，也面臨較大風(fēng)險。

建議

　　設(shè)置代收貨款業(yè)務(wù)準(zhǔn)入門檻，保障資金安全。制定相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié)管控，實施企業(yè)認(rèn)證，完善信用體系。鼓勵代收貨款管控平臺發(fā)展，推進(jìn)銀行、第三方支付、物流企業(yè)系統(tǒng)對接和風(fēng)險共擔(dān)。

04 駕駛員資質(zhì)有待調(diào)整

　　樣本司機(jī)中，擁有的駕照資質(zhì)，A1駕駛證占3%，A2占50%，其他占47%，說明相當(dāng)部分卡車司機(jī)可能沒有符合營運(yùn)規(guī)定的駕駛資質(zhì)。目前，牽引車卡車司機(jī)上路需要具備A2駕照資質(zhì)，但是從取得C照到取得A2資質(zhì)至少需要6年時間，花費3萬元以上。且目前法律規(guī)定扣分超過12分將進(jìn)行降級處理，導(dǎo)致卡車司機(jī)增速難以滿足市場需求。一些司機(jī)以B2駕照代替A2駕照從事貨運(yùn)工作，存在較大違規(guī)風(fēng)險。

　　A2駕駛證司機(jī)增速無法跟上市場發(fā)展的需要，未來隨著人口紅利的消失，如何保證卡車司機(jī)供應(yīng)，需要多方積極思考，認(rèn)真應(yīng)對。

建議

　　放松卡車司機(jī)駕照資質(zhì)考證年限規(guī)定，允許C照培訓(xùn)后直考，便利駕照資質(zhì)獲取。加快駕駛員培訓(xùn)的市場化改革，鼓勵司機(jī)通過市場化培訓(xùn)升級駕照資質(zhì)，提升駕駛水平。調(diào)整相關(guān)交通違法扣分規(guī)定，放寬降級處罰政策，緩解卡車司機(jī)緊缺局面。

05 非標(biāo)車型淘汰難度較大

　　樣本司機(jī)中，駕駛車輛的類型中，以牽引車最多，占42%，其次是重卡、中卡、輕/微卡，分別是33%、13%、12%。當(dāng)前車輛大型化是行業(yè)發(fā)展趨勢。從車型看，欄板車最多，占43%。說明我國貨運(yùn)車型整體仍比較落后。廂式車、自卸車、平板車、高低板車分別占15%、12%、11%和7%。非標(biāo)的17.5米低平板運(yùn)輸車仍然是長途干線運(yùn)輸市場的重要車型。

　　受市場競爭壓力影響，車輛非法改裝、超限超載問題依然存在，非標(biāo)車型淘汰難度較大。目前，國家加快淘汰黃標(biāo)車速度，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施，在一些城市加快落地。但是，黃標(biāo)車淘汰速度達(dá)不到預(yù)期任務(wù)，貨運(yùn)車輛節(jié)能減排任重道遠(yuǎn)。

建議

　　繼續(xù)推廣甩掛運(yùn)輸，鼓勵貨物集裝化和帶板運(yùn)輸。在高等級公路加快試點和推廣模塊化運(yùn)輸，研究探索重載高速公路的建設(shè)和運(yùn)營。參考新能源車輛推廣模式，充分利用市場化手段，對黃標(biāo)車淘汰和國Ⅳ排放車輛更新提供財政支持，鼓勵LNG等清潔能源車輛發(fā)展，引導(dǎo)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛逐步退出市場。淘汰非標(biāo)車型時，應(yīng)充分考慮個體司機(jī)承受能力，保證平穩(wěn)有序過渡。

貨源來自于

鏈接

　　貨運(yùn)APP從2013年年末開始走進(jìn)人們的視線，2014年發(fā)展極其迅猛。據(jù)統(tǒng)計，目前已有“貨車幫”、“第一物流”、“1號貨的”、“速派得”、“云鳥配送”、“發(fā)哪兒”等近200多家貨運(yùn)應(yīng)用平臺進(jìn)入市場。吸引這些平臺企業(yè)進(jìn)入的正是中國3000萬名貨車司機(jī)這個龐大的市場群體。

　　此次調(diào)查中，我國74％以上的大型貨車都是個體戶經(jīng)營，物流運(yùn)力絕大部分依靠分散經(jīng)營的700萬輛中長途貨車和近2000萬輛中短途貨車，這些個體戶貨車司機(jī)有自己固定的小圈子，司機(jī)到一個地方都會找熟人介紹。然而，傳統(tǒng)物流在電商物流和移動互聯(lián)網(wǎng)的雙核驅(qū)動下，進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級的快車道，這就需要打造一個匹配貨主與司機(jī)運(yùn)力的平臺，幫助貨、運(yùn)雙方降低物流成本。200多家貨運(yùn)應(yīng)用平臺讓貨運(yùn)業(yè)長期積累的用戶和信息找到了出口，是“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造傳統(tǒng)行業(yè)的一個典型入口，但整個貨車司機(jī)基于移動互聯(lián)的大平臺尚未完全形成，要想取得成功，必須花較長時間進(jìn)行市場培養(yǎng)，平臺本身也需要提供更加全面的服務(wù)。

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