大家好，我是順豐的蔡永聰，很高興今天能在這里給大家分享。

　　蔡永聰

　　順豐速運有限公司 國際事業(yè)部

　　大家可以從那個圖片上看出今年電商行業(yè)的增長率是平均40%，跨境出口增長40%，跨境進口的增幅達到60%。

　　通過數(shù)據(jù)反饋可以看到，跨境出口跟進口都是整體非常利好向上的一個態(tài)勢，所以大家選擇這個行業(yè)大家是沒錯的。

　　現(xiàn)在我發(fā)的圖是是由B2B演變到B2C甚至是獨立網(wǎng)站的一個演變過程。

　　大家都清楚這個演變過程是從傳統(tǒng)的海運空運，過渡到快遞郵政包裹。甚至是專線類別，海外倉儲這塊。

　　大家可以看到隨著演變，電商市場也是在不停的變化中，以往一直以來的歐美依然強勁，但是新興市場，如俄羅斯、以色列，以及其他國家也在不停的在努力成長中。

　　許多電商賣家在其中會遇到一些瓶頸，比如對新興國家的海關(guān)政策以及物流渠道不了解，導(dǎo)致賬號被封查，損失非常嚴(yán)重。

　　再看下一些產(chǎn)品演變，哪些東西最好賣？這個跟我們選擇哪種發(fā)貨方式、去哪個國家關(guān)聯(lián)度比較大。

　　在電商企業(yè)最新的資本運作這一方面，有一些企業(yè)通過融資想走上正規(guī)化，那么就必須要陽光海淘，選擇陽光化通關(guān)物流商。

　　接下來我聊一聊商業(yè)快遞，這中間行業(yè)內(nèi)的老大哥就是DHL、UPS、聯(lián)邦快遞、TNT這類的快遞產(chǎn)品，當(dāng)然我們順豐也有。

　　商業(yè)快遞總體的時效非?？?，但是計費方式不利于電商小包，它是按照0.5kg一個單位計費的，而這將導(dǎo)致只有一些貨值高的產(chǎn)品才能走商業(yè)快遞。

　　從總體時效上來看，到歐美國家3—5天，但是費用比較高。

　　還有一點是大家容易混淆的，DHL出貨港口到底有多少，一般從哪里出？事實上，大陸這邊中外運敦豪也叫DHL，如果是帶電的產(chǎn)品，我們更多選擇深圳寄貨，轉(zhuǎn)運到香港，從香港出。

　　當(dāng)然為了配合廣大的電商，他們也做了一些調(diào)整，愿意為一些規(guī)模比較大的電商走大件的產(chǎn)品。

　　接下來我要講一下內(nèi)置電池，這里要分清楚內(nèi)置電池和配套電池的區(qū)別，內(nèi)置電池就是放在機器里面，一個機器配一個電池的。而配套電池，行業(yè)理解的是除了一個標(biāo)配的電池外還另外配有一個電池，配套電池查的很嚴(yán)，一般物流上是不給走的。

　　大家看一下我們的計費方式，與快遞產(chǎn)品的計費方式是有點不同，跟小包區(qū)別比較大。

　　怎么樣把物流費省下來是要有技巧的，因為它是以0.5為一個單位。到了臨界點，要想辦法如何把小數(shù)點也省下來，這會節(jié)省不少費用。

　　再介紹一下郵政產(chǎn)品的特點，大家可以看一下右下角那個藍色圖表，標(biāo)注非常明顯的，總體的時效是非常長，物流成本是非常低的。

　　小包固然只是比較小的貨物，一般是在兩公斤以內(nèi)，他的計費方式也是以克為單位，所以是應(yīng)對電商一些小貨，如120g—200g的貨，這種支付方式會省不少錢，那對于我們來說，供貨給成本很低，競爭力強。

　　做電商是繞不開郵政產(chǎn)品，郵政產(chǎn)品也有分中國郵政跟外郵。

　　我們把中國以外的郵政統(tǒng)一叫外郵政，如荷郵、瑞郵、比郵、德油。

　　大家可以看一下小包的計費方式是以克為計算的。很多賣家會覺得不可思議。其實可以從包裝材料上去節(jié)省，假如一天出1—2萬票，一個月能省下不少錢。

　　那么我們也講講中郵產(chǎn)品的亮點。不帶電的產(chǎn)品走中郵到美國到歐洲都還是比較劃算的，費用很低。

　　帶電的產(chǎn)品一般可以選擇外國郵政，這種貨走外郵會比中郵有優(yōu)勢，具體大家也可以區(qū)別對待做一個分析。

　　像小包產(chǎn)品，未必能完全滿足電商的需求。通常海外倉儲這個備貨其實也是蠻講究的，我相信很多賣家都非常清楚。一般都是貨值比較高或者是熱銷的產(chǎn)品提前備貨，在旺季前備貨。那么物流方式、用戶體驗都非常好了。

　　另外提醒一下一些國家的一些政策的問題。比如，德國清關(guān)比較嚴(yán)格，亞洲的貨過去他們海關(guān)會選擇性的先放一邊，美其名曰抽查，實際上刁難賣家，每一年有很多賬號會死在這一方面，因此一定要做好風(fēng)險把控。

　　在這邊我也列出了一些清關(guān)的問題，大家可以一一對照下。

　　接下來我們聊一聊跨境電商的新趨勢

　　我們現(xiàn)在合作的典型就是“特步”，他們就在用我們的國內(nèi)倉庫發(fā)貨，同時他們也在轉(zhuǎn)型做跨境，現(xiàn)在就算是分布在不同倉的產(chǎn)品，只要通過倉儲中的電話就可以直接發(fā)貨到客戶手上。

　　順豐不僅僅是物流，其實很多人對順豐并不是特別了解，在這邊我也分享下順豐國際的各個板塊，目前順豐擁有商業(yè)板塊、物流板塊、金融板塊，已經(jīng)形成了一個基本的生態(tài)圈，國內(nèi)與國外可以完全打通，供應(yīng)鏈也做的比較完善。

　　順豐國際也開通了好多國際網(wǎng)點，而且這些國際網(wǎng)點最大的一個不同就是，每當(dāng)我們在一個城市布點，我們會聘請當(dāng)?shù)氐娜耍@會更加接近本土文化，這將為企業(yè)走出國門搭建了一個橋梁。

　　為了配合企業(yè)“走出去”我們也推出了許多增值服務(wù)配合，怎么樣和客戶一起走出去也是我們一直在思考的問題，除了物流上的把控，還有一些附加價值的東西。

　　說到走出去和引進來，我們就需要考慮用什么東西去承接，如何建立一個成熟的生態(tài)圈。引進來之后如何做更多的配套服務(wù)。當(dāng)然，我們的平臺也可以走出去，清關(guān)、落地等標(biāo)配也都是我們所必備的。

　　我不知道聽課的小伙伴有沒有用過順豐優(yōu)選的或是去過順豐嘿客，我們經(jīng)常會去里面買一些冰鮮和水果，從體驗來說性價比還是很高的。

　　從一些客戶案例中，我們看到，幫中國企業(yè)“走出去”，將海外商品“引進來”我們可以做的東西。

　　接下來分享一下物流旺季的時間段，春節(jié)前30天、圣誕前40天，還有國內(nèi)小長假前半個月，以及“黑五”等大促時間段，這些都需要做好提前準(zhǔn)備。

　　大家也要關(guān)注一下爆倉對自己帳號的影響。提前做好時間的判斷是很有必要的，還有就是天氣的影響，特別是大風(fēng)雪。在美國、俄羅斯等這些地方就要提前做好準(zhǔn)備了。

　　正常的時效到美國，也就是十五天左右。但是遇到大風(fēng)雪的話，估計時間要延長到20多天，甚至達到30天。

　　那么到俄羅斯這邊就更加是了，大家都可以想象俄羅斯地又大，冰天雪地很多汽運是運不過去了，只能是靠空運的。所以從延誤上看，3—4天是很正常的，甚至兩三個月都有可能。

　　我再把一些郵政線路的優(yōu)點缺點發(fā)上來給大家去參考一下然后正好大家自己去看，選擇一下。

　　分享下各個主要國家的免征稅的額度，希望對大家在物流這一塊關(guān)稅把控這塊有點幫助。

　　再把一些清關(guān)的基本的問題發(fā)上來給大家參考一下。用快遞的話大家要注意一些細的問題，特別是俄羅斯、巴西等國家，大家一定要特別小心謹(jǐn)慎。

　　最后給大家分享一下就是旺季的一個物流解決方案。這也是其中比較普遍的做法了。

　　我想分享的是除了國際快遞、郵政小包、海外倉儲，還會有一些新的渠道出來，我們俗稱“閃電倉”，也就是虛擬海外倉儲，這種做起來對整個供應(yīng)鏈的要求是非常高的。

　　那這個閃電海外倉是怎么構(gòu)成的其實大家都清楚，海外倉儲從時效上來說比直發(fā)的時效要高，體驗要好很多，因此它的價格也會比較貴。如何做到時效高，又不用提前備貨，達到一個平衡非常重要。

　　大家都知道海外倉儲具有庫存和法律等風(fēng)險，倉儲的成本也不低。

　　這一塊的話是對自己的整個供應(yīng)鏈整合要求非常嚴(yán)格。假如你定位在虛擬海外倉的地址，客戶選擇下單后會看到你是本土的倉庫，若你馬上發(fā)貨，給你的時間也就四五天左右，這個時間是非常緊湊的，基本上兩到三天時間必須要到目的國，完成派送，這樣才能轉(zhuǎn)起來。

　　據(jù)我所知，現(xiàn)在很多閃電倉，也就是虛擬海外倉。很多是建立在跟大陸這邊的dhl或者ups緊密合作才能做的成。否則的話基本上是沒戲。

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