從“重量”到“輕量”

　　在談“店小二”之前，不妨先來(lái)挖挖遠(yuǎn)成集團(tuán)、遠(yuǎn)成快運(yùn)的“家底”。作為快遞新軍，在物流領(lǐng)域，遠(yuǎn)成可是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?。?chuàng)立于1988年的遠(yuǎn)成集團(tuán)，27個(gè)年頭帶給它的，是覆蓋全國(guó)所有區(qū)域的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋零擔(dān)快運(yùn)、合同物流、冷鏈物流、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、物流園區(qū)五大板塊。

　　遠(yuǎn)成快運(yùn)則是集團(tuán)旗下組建的全新高端定制化配送服務(wù)公司。公開資料顯示，遠(yuǎn)成快運(yùn)創(chuàng)建于2013年，2014年6月18日正式營(yíng)運(yùn)。遠(yuǎn)成快運(yùn)整合了物流、零擔(dān)、快遞的運(yùn)營(yíng)模式，以快遞的時(shí)效做物流的產(chǎn)品，滿足不同客戶不同的配送需求。目前，遠(yuǎn)成快運(yùn)已完成了包括東北、華北、西北、華東、華中、西南、華南 7個(gè)大區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，直營(yíng)門店達(dá)3500多個(gè)，服務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)31個(gè)省、直轄市、自治區(qū)及所轄地州縣區(qū)域。

　　此次遠(yuǎn)成快運(yùn)推出的“店小二”服務(wù)模式，是專門針對(duì)小票貨量身打造的經(jīng)濟(jì)型快遞，分為標(biāo)準(zhǔn)件（陸運(yùn)）和特快件（航空）兩種類型，標(biāo)準(zhǔn)件是以汽車為運(yùn)輸載體，實(shí)現(xiàn)小件包裹同城、區(qū)域內(nèi)的門到門服務(wù)；特快件是以飛機(jī)為運(yùn)輸載體，實(shí)現(xiàn)小件包裹全國(guó)1～3日內(nèi)送達(dá)。此外，針對(duì)目前快遞市場(chǎng)夜間配送服務(wù)、限時(shí)取派等短板，“店小二”還推出隨叫隨到、上門服務(wù)、夜間配送等服務(wù)。

　　“類似多批次小批量的碎片化訂單越來(lái)越多，這帶來(lái)了物流快遞化的趨勢(shì)，快運(yùn)、快遞和物流公司的產(chǎn)品都在互相滲透，用快遞的模式來(lái)操作快運(yùn)、物流?！边h(yuǎn)成快運(yùn)總經(jīng)理陳輝新表示。

　　那么，與快遞企業(yè)相比，遠(yuǎn)成快運(yùn)有哪些優(yōu)勢(shì)？陳輝新認(rèn)為，優(yōu)勢(shì)在于遠(yuǎn)成的綜合物流平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同和共享，例如遠(yuǎn)成物流的客戶可以為遠(yuǎn)成快運(yùn)提供很多貨源，而合同物流的客戶也有末端的配送需求。對(duì)于“店小二”的定位，除了日常的收派件之外，還可以承擔(dān)送花、證件等代辦業(yè)務(wù)，“店小二”將是綜合物流服務(wù)的載體。

　　與遠(yuǎn)成快運(yùn)推出的“店小二”類似，德邦物流成立“德邦快遞”品牌后也推出了“標(biāo)準(zhǔn)快遞”“3.60特惠件”等，之后又推出了“電商尊享”“商務(wù)專遞”等，產(chǎn)品線不斷完善。作為快遞業(yè)內(nèi)的巨頭，順豐在速運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上也推出了“物流普運(yùn)”業(yè)務(wù)，主要針對(duì)20公斤以上的“大貨”運(yùn)輸。顯然，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，快遞和物流之間的界限似乎也越來(lái)越模糊。

　　“快遞向物流延伸，物流向快遞延伸，是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。畢竟快遞和物流之間有很多共同之處，相互延伸總比重起爐灶要容易得多?！眹?guó)郵智庫(kù)專家、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)邵鐘林在接受小編采訪時(shí)說，快遞和物流對(duì)業(yè)務(wù)能力的需求是不一樣的，物流企業(yè)向快遞延伸時(shí)，既有機(jī)遇也面臨挑戰(zhàn)。

　　邵鐘林表示，物流企業(yè)向快遞延伸的有利條件在于物流有倉(cāng)儲(chǔ)和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，這可以為快遞所用。比如，快遞和物流都是做物的轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸?shù)?，兩者的運(yùn)輸能力可以疊加使用，兩個(gè)平臺(tái)之間可以相互借力。再比如，物流企業(yè)在全國(guó)也有一些網(wǎng)點(diǎn)，這樣開辦快遞業(yè)務(wù)時(shí)就不需要重建網(wǎng)點(diǎn)，可以在現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)上直接使用。

　　此外，物流企業(yè)向快遞延伸也存在一些不利因素。主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是與快遞企業(yè)相比，物流企業(yè)的末端分支網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還存在很大差距。畢竟快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面比較大，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面相對(duì)比較小，難以大規(guī)模做好末端“最后一公里”服務(wù)。

　　二是快遞運(yùn)作是全國(guó)網(wǎng)絡(luò)型的，這對(duì)物流企業(yè)來(lái)說也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。物流是大件貨物運(yùn)輸，所以要求裝卸次數(shù)越少越好，而快遞服務(wù)則是多頻次的、點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，需要經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)，最終才能實(shí)現(xiàn)全程全網(wǎng)一盤棋。

　　三是IT網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐。要做全網(wǎng)必須要有大容量的、反應(yīng)速度足夠快的IT網(wǎng)絡(luò)支撐，這就要看物流企業(yè)的IT系統(tǒng)能不能跟得上快遞實(shí)時(shí)跟蹤的需求。

　　四是人才儲(chǔ)備。雖然快遞和物流有很多相同之處，但畢竟也存在差異，所以做好快遞人才儲(chǔ)備也是非常重要的。

　　值得注意的是，目前快遞向物流延伸無(wú)需審批，而物流向快遞延伸則需要獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。對(duì)此，邵鐘林建議，對(duì)于大型物流企業(yè)向快遞延伸者，要提前做好戰(zhàn)略規(guī)劃研究，獲得行政許可，只有合法經(jīng)營(yíng)的企業(yè)才有可能做大做強(qiáng)。對(duì)于嘗試性進(jìn)入快遞領(lǐng)域的中小物流企業(yè)，建議在嘗試的過程中逐步完善許可，可以邊試邊申請(qǐng)?jiān)S可。

　　此外，目前還存在對(duì)于一些法律界定比較模糊的區(qū)域，比如有些企業(yè)的快運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)界限并不明確，建議相關(guān)管理部門進(jìn)行詳細(xì)研究并出臺(tái)相關(guān)政策予以規(guī)范。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com