從“重量”到“輕量”

　　在談“店小二”之前，不妨先來挖挖遠(yuǎn)成集團、遠(yuǎn)成快運的“家底”。作為快遞新軍，在物流領(lǐng)域，遠(yuǎn)成可是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?。?chuàng)立于1988年的遠(yuǎn)成集團，27個年頭帶給它的，是覆蓋全國所有區(qū)域的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋零擔(dān)快運、合同物流、冷鏈物流、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、物流園區(qū)五大板塊。

　　遠(yuǎn)成快運則是集團旗下組建的全新高端定制化配送服務(wù)公司。公開資料顯示，遠(yuǎn)成快運創(chuàng)建于2013年，2014年6月18日正式營運。遠(yuǎn)成快運整合了物流、零擔(dān)、快遞的運營模式，以快遞的時效做物流的產(chǎn)品，滿足不同客戶不同的配送需求。目前，遠(yuǎn)成快運已完成了包括東北、華北、西北、華東、華中、西南、華南 7個大區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，直營門店達3500多個，服務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)31個省、直轄市、自治區(qū)及所轄地州縣區(qū)域。

　　此次遠(yuǎn)成快運推出的“店小二”服務(wù)模式，是專門針對小票貨量身打造的經(jīng)濟型快遞，分為標(biāo)準(zhǔn)件（陸運）和特快件（航空）兩種類型，標(biāo)準(zhǔn)件是以汽車為運輸載體，實現(xiàn)小件包裹同城、區(qū)域內(nèi)的門到門服務(wù)；特快件是以飛機為運輸載體，實現(xiàn)小件包裹全國1～3日內(nèi)送達。此外，針對目前快遞市場夜間配送服務(wù)、限時取派等短板，“店小二”還推出隨叫隨到、上門服務(wù)、夜間配送等服務(wù)。

　　“類似多批次小批量的碎片化訂單越來越多，這帶來了物流快遞化的趨勢，快運、快遞和物流公司的產(chǎn)品都在互相滲透，用快遞的模式來操作快運、物流?！边h(yuǎn)成快運總經(jīng)理陳輝新表示。

　　那么，與快遞企業(yè)相比，遠(yuǎn)成快運有哪些優(yōu)勢？陳輝新認(rèn)為，優(yōu)勢在于遠(yuǎn)成的綜合物流平臺可以實現(xiàn)資源協(xié)同和共享，例如遠(yuǎn)成物流的客戶可以為遠(yuǎn)成快運提供很多貨源，而合同物流的客戶也有末端的配送需求。對于“店小二”的定位，除了日常的收派件之外，還可以承擔(dān)送花、證件等代辦業(yè)務(wù)，“店小二”將是綜合物流服務(wù)的載體。

　　與遠(yuǎn)成快運推出的“店小二”類似，德邦物流成立“德邦快遞”品牌后也推出了“標(biāo)準(zhǔn)快遞”“3.60特惠件”等，之后又推出了“電商尊享”“商務(wù)專遞”等，產(chǎn)品線不斷完善。作為快遞業(yè)內(nèi)的巨頭，順豐在速運業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上也推出了“物流普運”業(yè)務(wù)，主要針對20公斤以上的“大貨”運輸。顯然，隨著市場的發(fā)展，快遞和物流之間的界限似乎也越來越模糊。

　　“快遞向物流延伸，物流向快遞延伸，是未來發(fā)展的必然趨勢。畢竟快遞和物流之間有很多共同之處，相互延伸總比重起爐灶要容易得多?！眹]智庫專家、中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林在接受小編采訪時說，快遞和物流對業(yè)務(wù)能力的需求是不一樣的，物流企業(yè)向快遞延伸時，既有機遇也面臨挑戰(zhàn)。

　　邵鐘林表示，物流企業(yè)向快遞延伸的有利條件在于物流有倉儲和長途運輸?shù)膬?yōu)勢，這可以為快遞所用。比如，快遞和物流都是做物的轉(zhuǎn)移和運輸?shù)?，兩者的運輸能力可以疊加使用，兩個平臺之間可以相互借力。再比如，物流企業(yè)在全國也有一些網(wǎng)點，這樣開辦快遞業(yè)務(wù)時就不需要重建網(wǎng)點，可以在現(xiàn)有網(wǎng)點基礎(chǔ)上直接使用。

　　此外，物流企業(yè)向快遞延伸也存在一些不利因素。主要體現(xiàn)在以下四個方面：一是與快遞企業(yè)相比，物流企業(yè)的末端分支網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還存在很大差距。畢竟快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面比較大，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面相對比較小，難以大規(guī)模做好末端“最后一公里”服務(wù)。

　　二是快遞運作是全國網(wǎng)絡(luò)型的，這對物流企業(yè)來說也是一個不小的挑戰(zhàn)。物流是大件貨物運輸，所以要求裝卸次數(shù)越少越好，而快遞服務(wù)則是多頻次的、點到點的服務(wù)，需要經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)，最終才能實現(xiàn)全程全網(wǎng)一盤棋。

　　三是IT網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐。要做全網(wǎng)必須要有大容量的、反應(yīng)速度足夠快的IT網(wǎng)絡(luò)支撐，這就要看物流企業(yè)的IT系統(tǒng)能不能跟得上快遞實時跟蹤的需求。

　　四是人才儲備。雖然快遞和物流有很多相同之處，但畢竟也存在差異，所以做好快遞人才儲備也是非常重要的。

　　值得注意的是，目前快遞向物流延伸無需審批，而物流向快遞延伸則需要獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。對此，邵鐘林建議，對于大型物流企業(yè)向快遞延伸者，要提前做好戰(zhàn)略規(guī)劃研究，獲得行政許可，只有合法經(jīng)營的企業(yè)才有可能做大做強。對于嘗試性進入快遞領(lǐng)域的中小物流企業(yè)，建議在嘗試的過程中逐步完善許可，可以邊試邊申請許可。

　　此外，目前還存在對于一些法律界定比較模糊的區(qū)域，比如有些企業(yè)的快運和快遞業(yè)務(wù)界限并不明確，建議相關(guān)管理部門進行詳細(xì)研究并出臺相關(guān)政策予以規(guī)范。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com