推動物流業(yè)態(tài)模式和組織體系創(chuàng)新變革是提升行業(yè)組織化、集約化水平的重要抓手，是促進物流降本增效、培育發(fā)展新動能的重要途徑。國家高度重視物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，將其作為推動物流轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容。2019年9月，《交通強國建設(shè)綱要》明確提出要推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，加速新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。2020年9月，中央財經(jīng)委員會第八次會議強調(diào)，要加快發(fā)展流通新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式。加快推動物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，對于增強實體經(jīng)濟活力、提升區(qū)域經(jīng)濟和國民經(jīng)濟綜合競爭力具有重要意義。

中國物流組織體系發(fā)展分析

　　2013年，中國物流市場規(guī)模首次超過美國，成為世界第一。2019年，全國社會物流總額達到298萬億元，同比增長5.9%；全國物流業(yè)總收入達到10.3億元，同比增長9%。物流運行呈現(xiàn)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進的基本態(tài)勢。2010—2019年，中國物流市場規(guī)模擴張迅速，社會物流總額平均增速達到8.4%(見圖1)。

　　圖1 2010—2019年中國社會物流總額變化情況

　　1、物流績效

　　雖然中國物流業(yè)市場規(guī)?？焖侔l(fā)展，但受物流運輸組織化程度低、物流市場主體專業(yè)化能力不足等問題影響，物流業(yè)績效水平相較于歐美發(fā)達國家仍有較大差距?？傮w呈現(xiàn)兩個特點：

　　1）物流成本高。如表1所示，2019年，中國社會物流總費用為14.6萬億元，同比增長7.3%；社會物流總費用與GDP的比例為14.7%，盡管相較于10年前降低了3個百分點，但與發(fā)達國家相比，占比仍然高出8%~10%。特別是管理成本、保管成本同比仍保持增長態(tài)勢。

　　2）運行績效低。2018年，中國物流績效指數(shù)(Logistics Performance Index, LPI)綜合得分為3.61分，全球排名僅第26位。從各國家和地區(qū)的物流績效指數(shù)單項表現(xiàn)來看，排名前30位國家和地區(qū)的物流服務(wù)及時效性和物流基礎(chǔ)設(shè)施平均得分分別為4.11分和3.86分，分別高于中國單項得分0.27分和0.11分，物流服務(wù)能力和運輸效率方面的短板仍較為突出。

　　2、物流結(jié)構(gòu)

　　從宏觀層面看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致物流需求存在結(jié)構(gòu)性矛盾。由于資源稟賦、產(chǎn)業(yè)分布在空間布局上的差異性，導(dǎo)致北煤南運、南菜北運等大宗物資運輸跨區(qū)域流動。中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，重工業(yè)比例依然較大，造成單位GDP產(chǎn)生的物流運輸規(guī)模大，形成不合理的物流組織流通形態(tài)。

　　隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，傳統(tǒng)貨運量占比較大的大宗商品的需求下降，與之配套的運輸能力將出現(xiàn)過剩。近年來消費升級、線上購物快速發(fā)展，物流需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整。一方面鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品物流需求增速進一步放緩；另一方面消費類物流需求保持較快增長，中國傳統(tǒng)的物流組織體系還不能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)物流需求結(jié)構(gòu)變化要求。

　　從中觀層面看，物流行業(yè)存在結(jié)構(gòu)性矛盾。

　　1)運輸方式間存在結(jié)構(gòu)性矛盾，一方面運輸結(jié)構(gòu)不合理，大量煤炭等大宗物資中長距離運輸依賴公路，造成大量優(yōu)勢能源的消耗和運輸成本的增加；另一方面，多式聯(lián)運發(fā)展相對滯后，集疏運能力不足，方式之間銜接存在不暢，轉(zhuǎn)換成本占全程1/3左右，造成較大的資源浪費。

　　2)干線運輸與城市配送間存在結(jié)構(gòu)性短板，通道與節(jié)點間的融合不足，城市末端配送“最后一公里”瓶頸突出，尤其是大進大出的干線運輸與小批量、多批次的城市配送之間的銜接效率問題突出。據(jù)統(tǒng)計，“最后一公里”的配送成本超過干線2倍。

　　3)環(huán)節(jié)間存在結(jié)構(gòu)性問題，配送過程的一體化、標準化運輸水平偏低，貨運車輛、工具較落后，造成效率低下，尤其是電商物流，涉及商品的運輸、倉儲、分揀、加工、配送等多個環(huán)節(jié)，存在產(chǎn)品的拆箱、分揀與重復(fù)和過渡包裝等問題。

　　從微觀層面看，中國物流行業(yè)存在市場結(jié)構(gòu)性矛盾。

　　1)第三方物流和供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展不足，當前中國的自營物流比例仍然較高，第三方物流份額不足40%，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，不能為企業(yè)提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　2)市場主體“小散弱”問題突出，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的龍頭骨干企業(yè)缺乏，企業(yè)競爭力不強，大型物流企業(yè)盈利能力與發(fā)達國家企業(yè)之間仍有較大差距。

　　3)先進運輸組織方式發(fā)展緩慢，運行效率低，多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)劝l(fā)展水平不高，網(wǎng)絡(luò)化運輸、城市共同配送等發(fā)展緩慢，企業(yè)物流組織總體粗放，單車利用效率不高，運輸空駛現(xiàn)象嚴重。據(jù)統(tǒng)計，中國貨運車輛平均實載率比歐美發(fā)達國家低1/3，車輛日均有效行駛里程僅為發(fā)達國家的1/2。

　　3、發(fā)展演進

　　1）由運輸鏈向物流鏈、供應(yīng)鏈演進。當前，物流發(fā)展由傳統(tǒng)的貨物運輸向為生產(chǎn)企業(yè)提供一體化、一站式、全鏈條的物流解決方案轉(zhuǎn)變，同時，物流企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)深度融合，進一步整合客戶企業(yè)內(nèi)外部物流資源，將物流服務(wù)融入企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，為客戶提供從采購、生產(chǎn)、銷售、終端消費者全程的物流供應(yīng)鏈一體化綜合服務(wù)。

　　2）由信息化向數(shù)字化、數(shù)智化演進。近年來，新一代技術(shù)與物流融合，發(fā)展智慧物流的進程不斷加快，支持和引導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展的相關(guān)政策不斷出臺，物流業(yè)正完成從信息化向數(shù)字化、數(shù)智化的轉(zhuǎn)變。通過數(shù)據(jù)聯(lián)通推動產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間物流聯(lián)動，極大提高了端到端的流通轉(zhuǎn)化效率和物流生產(chǎn)協(xié)同效率。

　　3）由運輸、倉儲、裝卸獨立環(huán)節(jié)，向“倉干配”一體化高效發(fā)展演進。物流企業(yè)發(fā)展已由干支線運輸、倉儲管理、城市配送、包裝、裝卸、集采、分銷、跨境物流、逆向物流、供應(yīng)鏈金融等獨立環(huán)節(jié)，向提供“倉干配”“運貿(mào)融”等一體化綜合物流服務(wù)發(fā)展，更有利于運輸方式間銜接和物流服務(wù)協(xié)同。

　　綜上所述，從提升物流績效水平，適應(yīng)和引領(lǐng)宏觀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化物流市場結(jié)構(gòu)提升集約化水平、提高微觀物流運營效率水平等方面考量，需要加快推進和培育物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，促進物流資源整合，去除中間環(huán)節(jié)，加快物流新技術(shù)應(yīng)用，重塑和再造物流組織流程和生態(tài)，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

物流業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新面臨的新要求

　　1、加快實施“新基建”為物流，業(yè)態(tài)模式變革注入新動力

　　新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是以新技術(shù)賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為驅(qū)動，以新一代信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，建設(shè)提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新等服務(wù)的新體系，對物流業(yè)發(fā)展具有重要意義和深遠影響。

　　具體包括：

　　1)新型物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)建設(shè)，如智慧園區(qū)，可提升智能化水平，推動無人化分揀、自動化倉庫等模式發(fā)展；

　　2)新型物流信息網(wǎng)建設(shè)，如城市智慧物流運行監(jiān)測信息平臺建設(shè)；

　　3)新型能源網(wǎng)建設(shè)，如推廣應(yīng)用新能源物流車輛，優(yōu)化充電樁、加氣(氫)站布局，無軌雙源電動貨車研發(fā)等；

　　4)新型物流服務(wù)網(wǎng)，如無人配送系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)平臺貨運相關(guān)業(yè)態(tài)、即時直遞等，將進一步催生新業(yè)態(tài)、新模式、新經(jīng)濟，行業(yè)業(yè)態(tài)、生產(chǎn)組織、管理手段等將迎來全方位變革。

　　2、構(gòu)建新發(fā)展格局要求，暢通國際國內(nèi)物流循環(huán)

　　物流是經(jīng)濟循環(huán)的基礎(chǔ)，當前和今后一個時期，中國將加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進的發(fā)展格局。新的發(fā)展格局要求加快構(gòu)建完整的內(nèi)需體系，以更經(jīng)濟、更便捷、更高效的物流服務(wù)，激活超大規(guī)模的內(nèi)需市場，暢通生產(chǎn)、流通、消費各環(huán)節(jié)，促進物流與供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展，增強對提升經(jīng)濟競爭力的重要支撐作用，夯實國內(nèi)大循環(huán)基礎(chǔ)。

　　同時，要求加快國際物流和貿(mào)易通道建設(shè)，積極助推中歐班列和國際航空貨運等物流組織模式發(fā)展，打造安全便捷的國際物流供應(yīng)鏈體系，保障國家產(chǎn)業(yè)鏈安全和國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

　　3、推動生態(tài)文明建設(shè)要求，發(fā)展集約綠色的物流模式

　　國家高度重視生態(tài)文明建設(shè)，發(fā)展綠色物流，推動物流組織集約高效，降低能源消耗和污染排放。共同配送、多式聯(lián)運、網(wǎng)絡(luò)平臺貨運、車貨匹配平臺、物流云倉等新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展，有助于推動物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、標準規(guī)范的協(xié)同互聯(lián)，促進各類物流分散資源和要素的有效對接，實現(xiàn)物流全鏈條上各方式、各主體、各環(huán)節(jié)的一體協(xié)同，從而促進減少物流環(huán)節(jié)、減少無效作業(yè)、提升物流效率、實現(xiàn)綠色高效發(fā)展。

推動物流新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展路徑

　　近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能(Artificial Intelligence, AI)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流領(lǐng)域應(yīng)用場景不斷豐富，新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮，顛覆了物流傳統(tǒng)行業(yè)格局，激活物流新市場、培育壯大新動能。從政府推動必要性、發(fā)展效益顯著性、瓶頸問題突出性等方面，建議重點從以下方面加快推進物流業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新變革。

　　1、以多式聯(lián)運為重點，推動干線組織模式高效融合

　　多式聯(lián)運的本質(zhì)是跨運輸方式無縫銜接、便捷換裝、快速轉(zhuǎn)運，提供全程“門到門”經(jīng)濟高效的貨物運輸服務(wù)，充分發(fā)揮各種運輸方式的整體優(yōu)勢和組合效率，是貨運物流服務(wù)的高級形態(tài)。其核心是解決跨運輸方式、跨部門、跨區(qū)域一體化運輸組織問題，包括建立公平公正的市場運行規(guī)則、銜接順暢的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、標準通用的運輸裝備技術(shù)、開放互聯(lián)的信息共享機制、經(jīng)營規(guī)范的聯(lián)運市場主體、支撐有力的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等方面。

　　1）提升多式聯(lián)運樞紐專業(yè)服務(wù)能力。專業(yè)化多式聯(lián)運樞紐不足、服務(wù)能力和水平不高是制約多式聯(lián)運發(fā)展的突出瓶頸。加快推進多式聯(lián)運樞紐的銜接水平、集疏運能力、貨物轉(zhuǎn)運效率、運營管理效能和信息化智能化水平，統(tǒng)籌發(fā)展貨物集拼、中轉(zhuǎn)分撥、流通加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、交易結(jié)算等多元化服務(wù)，進一步提升多式聯(lián)運樞紐服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量。

　　2）強化多式聯(lián)運規(guī)則銜接?，F(xiàn)階段多式聯(lián)運仍以分方式、分環(huán)節(jié)串聯(lián)組織為主，各種運輸方式各自擁有自成體系的單證系統(tǒng)，統(tǒng)一性和銜接性嚴重不足，甚至相互矛盾沖突，難以高效組織“門到門”全程物流服務(wù)。要加快推進多式聯(lián)運“一單制”，探索推進運單提單化、物權(quán)化，提高運單標準化、通用化水平，實現(xiàn)不同運輸方式之間規(guī)則統(tǒng)一、價格透明、權(quán)責清晰。加快實現(xiàn)運輸安全條件、貨物交接及服務(wù)規(guī)范、保險及理賠標準等方面的接軌統(tǒng)一。

　　3）推動信息資源互聯(lián)共享。建立信息共享機制，加快開放樞紐站場、運力調(diào)配、班線計劃等數(shù)據(jù)資源，為市場釋放更多的數(shù)據(jù)紅利。推進全國多式聯(lián)運公共信息系統(tǒng)建設(shè)，促進行業(yè)間、方式間、部門間政務(wù)信息互聯(lián)共享，滿足多式聯(lián)運承運人信息的共享需求，為企業(yè)提供一站式綜合服務(wù)。

　　4）健全國際國內(nèi)聯(lián)運體系。推動“內(nèi)陸箱+國際箱”雙軌發(fā)展模式，建立以45英尺內(nèi)陸標準箱為載體的國內(nèi)多式聯(lián)運體系，健全國際標準箱為載體的國際多式聯(lián)運體系，加快相關(guān)專業(yè)設(shè)施設(shè)備研發(fā)應(yīng)用，促進一體化聯(lián)運能力建設(shè)，形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　2、以共同配送為重點，推動末端組織模式集約發(fā)展

　　城市共同配送作為一種追求合理、高效的配送形式，是提高城市物流系統(tǒng)效率的重要手段和趨勢，也是發(fā)達國家廣泛采用、影響面較大的一種先進物流方式(見表2)。共同配送的實質(zhì)是將不同供應(yīng)商和消費者的貨物進行集中，通過合理有效的運輸組織，在配送時間、數(shù)量、次數(shù)、線路等諸多方面做出系統(tǒng)最優(yōu)安排。加強城市共同配送管理，有利于提高車輛的載貨率、縮短平均運距，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升流通效率，實現(xiàn)社會效益最大化，顯著減少交通擁堵，促進城市可持續(xù)發(fā)展。

　　1）優(yōu)化共同配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局。構(gòu)建層次清晰、銜接有序的城市配送節(jié)點服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系及干支銜接、通行順暢的城市配送通道網(wǎng)絡(luò)體系，從而形成點面結(jié)合、干支銜接、便捷通暢的三級城市配送體系，即物流分撥中心、公共配送中心、末端配送節(jié)點。合理規(guī)劃主要配送節(jié)點的選址、規(guī)模、主要功能、集疏運方式等，明確各節(jié)點分工，保證配送各節(jié)點之間業(yè)務(wù)銜接。

　　2）創(chuàng)新共同配送運營模式。推廣應(yīng)用物流園區(qū)落地配送、連鎖經(jīng)營統(tǒng)一配送、商圈便利店共同配送、專業(yè)市場商戶共同配送、末端資源共享配送、統(tǒng)倉統(tǒng)配等先進模式，為供應(yīng)鏈上游生產(chǎn)商、供應(yīng)商以及下游經(jīng)銷商、代理商等提供統(tǒng)一倉儲和配送服務(wù)。

　　3）推動信息聯(lián)通和新技術(shù)應(yīng)用。信息互聯(lián)是業(yè)務(wù)協(xié)同的基礎(chǔ)，推動共同配送上下游信息互聯(lián)共享，包括貨源信息、車源信息管理，運輸業(yè)務(wù)管理，智能調(diào)度等，推動貨物運輸需求與車輛運輸服務(wù)供給的實時對接，實現(xiàn)智能預(yù)警調(diào)控、配送全局掌控和數(shù)據(jù)決策支持。同時，對接區(qū)域性物流綜合信息服務(wù)平臺、園區(qū)公共服務(wù)平臺和配送企業(yè)物流平臺，有效整合各類配送信息資源，構(gòu)建多層級的共同配送信息化體系，實現(xiàn)共同配送智慧化、信息化整合。

　　4）建立合理利益分配機制。利用信息技術(shù)、區(qū)塊鏈等先進手段，探索建立公平的利益分配機制，明確物流成本在各企業(yè)之間的公平分攤，保證共同配送實現(xiàn)的利益在參與企業(yè)間合理、公平地分配。

　　3、以設(shè)備共享為重點，創(chuàng)新物流裝備循環(huán)共用模式

　　裝備循環(huán)共用是推動物流綠色低碳、高效集約發(fā)展的必然途徑，也是實現(xiàn)物流專業(yè)化分工、培育專業(yè)裝備租賃市場、發(fā)展裝備管理新技術(shù)、降低企業(yè)設(shè)備成本、發(fā)展共享經(jīng)濟的重要領(lǐng)域。

　　據(jù)商務(wù)部、財政部、國家標準委員會開展的商貿(mào)物流標準化專項行動和物流標準化試點監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，試點地區(qū)托盤租賃使用量超過1500萬片，試點企業(yè)平均貨損率下降61.4%，裝卸搬運單位成本下降59%，車輛周轉(zhuǎn)率提高1.17倍，全年創(chuàng)造供應(yīng)鏈物流效益95.6億元，推動CO2排放減少13萬t，減少砍伐成才樹木200萬棵以上。當前，推進車輛、半掛車、裝卸機具、托盤、集裝箱等物流單元的循環(huán)共用是亟待發(fā)展的重點領(lǐng)域。

　　1）創(chuàng)新運作模式。推廣第三方物流運載裝備運營商統(tǒng)一經(jīng)營模式，通過平臺在系統(tǒng)中進行廣泛交換，實現(xiàn)物流單元在供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的交接、流轉(zhuǎn)和維護，形成高效的流轉(zhuǎn)。支持集裝箱、托盤、籠車、周轉(zhuǎn)箱等單元化裝載器具循環(huán)共用以及托盤服務(wù)運營體系建設(shè)，推動二手集裝箱交易流轉(zhuǎn)。鼓勵和支持公共掛車池、運力池、托盤池等共享模式和甩掛運輸?shù)刃滦瓦\輸發(fā)展。鼓勵企業(yè)使用智能化托盤等集裝單元化技術(shù)，研發(fā)使用適應(yīng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售的可重復(fù)使用的冷藏箱或保冷袋，提升配送效率。

　　2）研發(fā)應(yīng)用先進信息技術(shù)。依托移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，以及RFID電子標簽、GPS、GIS等軟硬件技術(shù)的應(yīng)用，研發(fā)先進的物流運載單元循環(huán)共用管理信息平臺，融合裝備集結(jié)、智慧調(diào)配、維護保養(yǎng)、租賃收費、融資操作等功能，實現(xiàn)全供應(yīng)鏈、跨產(chǎn)業(yè)鏈的物流、資金流和信息流的有效銜接、科學(xué)組織和合理調(diào)配，形成一批跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的供應(yīng)鏈協(xié)同、交易和服務(wù)示范平臺。

　　3）建立服務(wù)規(guī)范。探索統(tǒng)一使用標準物流運載單元，實行物流運載單元隨同貨物一起流轉(zhuǎn)，中途不更換并在終點進行回收，經(jīng)檢驗和適當維修后再進入共用系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進行循環(huán)使用的服務(wù)模式。重點是統(tǒng)籌各類市場參與主體、利益相關(guān)方在市場組織、業(yè)務(wù)管理、安全管控、費用結(jié)算、保險理賠等方面的管理規(guī)定，形成標準統(tǒng)一的運輸服務(wù)規(guī)范，強化無縫銜接、安全高效，促進全程物流組織與業(yè)務(wù)操作流程優(yōu)化。

　　4）推動供應(yīng)鏈標準化。通過生產(chǎn)、購買、使用、維修標準化運載單元，將物流的倉儲、裝卸、運輸、配送等作業(yè)環(huán)節(jié)標準進行統(tǒng)一，推動物流園區(qū)、物流中心、配送中心、分撥中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和功能設(shè)計環(huán)節(jié)標準匹配，從物流領(lǐng)域向制造業(yè)、商貿(mào)等領(lǐng)域延伸，促進上下游設(shè)施設(shè)備的標準化，提升全供應(yīng)鏈總體效率。同時，加強與國際標準的銜接，積極融入全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，提高全球話語權(quán)，提升中國在全球配置資源的能力和效率。

　　5）培育龍頭骨干企業(yè)。鼓勵構(gòu)建以企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的物流運載單元循環(huán)共享市場體系，培育跨界交叉融合的創(chuàng)新服務(wù)平臺，扶持龍頭骨干企業(yè)提供技術(shù)研發(fā)、品牌培育、市場開拓、標準化服務(wù)、檢驗檢測認證等服務(wù)。鼓勵社會資本設(shè)立產(chǎn)業(yè)投資基金，統(tǒng)籌結(jié)合現(xiàn)有資金、基金渠道，為企業(yè)開展物流運載單元循環(huán)共用提供融資支持。

　　4、以網(wǎng)絡(luò)貨運為重點，創(chuàng)新物流市場主體組織形態(tài)

　　網(wǎng)絡(luò)貨運是基于現(xiàn)代信息技術(shù)搭建的物流服務(wù)資源整合交易平臺，統(tǒng)一信息系統(tǒng)、結(jié)算體系和服務(wù)標準，實現(xiàn)物流資源的集約整合，提高物流服務(wù)品質(zhì)、降低社會物流成本。當前，中國個體運輸經(jīng)營業(yè)戶513.3萬戶，占比高達90%，平均每戶擁有的貨車數(shù)量為2.38輛，較美國20輛、歐盟64輛的水平仍有很大差距。

　　由于貨運物流市場集中度過低，從而使規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)難以發(fā)揮作用，也造成運輸資源的優(yōu)化配置以運輸資源的極大浪費為代價。積極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨運，能夠有效整合運力、倉儲、配送、技術(shù)、人力等物流資源，不斷提升貨運物流組織化水平。

　　1）加快升級迭代物流技術(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺是網(wǎng)絡(luò)貨運的基礎(chǔ)要素和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不斷升級迭代先進的信息技術(shù)，有利于提高網(wǎng)絡(luò)平臺對交易和運輸?shù)娜坦芸啬芰?。利用安裝視頻監(jiān)控方式，開展運輸過程可視化管理，并通過4G主動安全技術(shù)及時糾正駕駛員不規(guī)范操作行為，保障運輸安全。利用區(qū)塊鏈技術(shù)，構(gòu)建區(qū)塊鏈可信數(shù)據(jù)共享服務(wù)平臺，真實記錄物流各環(huán)節(jié)交易數(shù)據(jù)，確保運輸單證真實可靠。

　　2）提升網(wǎng)絡(luò)貨運平臺供應(yīng)鏈服務(wù)能力。利用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，打造車貨匹配平臺，通過運輸交易、軌跡數(shù)據(jù)、信用評價等數(shù)據(jù)精算，推薦最優(yōu)路線，提高車輛使用率，最大限度地降低車輛空駛率、縮短駕駛員等待配貨時間。挖掘運費保理、一站式綜合物流方案等優(yōu)質(zhì)增值服務(wù)，增強平臺企業(yè)與上下游合作方的黏性，提高自身競爭力。

　　3）促進網(wǎng)絡(luò)貨運平臺規(guī)范化發(fā)展。從承運人資格審查、貨源發(fā)布、合同簽訂、裝卸貨、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)建立標準化、規(guī)范化作業(yè)流程，提高網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)品質(zhì)。強化許可準入、線上服務(wù)能力認定及運營等各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，進一步規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)經(jīng)營行為，努力營造有利于公平競爭、良性發(fā)展的制度環(huán)境。建立網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)信用評價機制，創(chuàng)新基于真實數(shù)據(jù)的稅收、數(shù)字信貸風(fēng)控模式，為網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)獲取進項以及低成本融資提供通道，助力企業(yè)拓展業(yè)務(wù)規(guī)模、增強核心競爭力。

寫在最后

　　發(fā)展物流新業(yè)態(tài)、新模式不僅是提升物流運作效率的重要途徑，也是支撐消費擴容升級，培育新經(jīng)濟增長點、構(gòu)建現(xiàn)代流通體系的重要載體。

　　本文從中國物流績效水平、宏觀產(chǎn)業(yè)和空間結(jié)構(gòu)、中觀物流市場結(jié)構(gòu)、微觀物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)等方面，分析推動物流業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新的趨勢和必要性，以多式聯(lián)運、共同配送、設(shè)備共享和網(wǎng)絡(luò)貨運為例，提出物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展的重點領(lǐng)域和推進路徑。

　　當前階段，物流業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新的重要驅(qū)動因素是科技創(chuàng)新，在新一輪產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命帶動下，物流需求、供給模式、物流工具、組織方式等快速變化并加速迭代。未來，可以深入分析科技創(chuàng)新、碳達峰、碳中和等趨勢和要求對物流業(yè)態(tài)和模式的影響，對典型物流場景變革進行展望，提出政府治理體系改革的重點以及市場應(yīng)對舉措和轉(zhuǎn)型路徑。

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