國家發(fā)展改革委、商務(wù)部于2020年6月23日發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》，放開了商用車制造外資股比限制。

　　緊隨中國確定2020年取消商用車制造外商股比限制和同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制政策，完成對 “皋開”全部股份的收購后，斯堪尼亞成為首批在華獨資建廠的國外汽車制造企業(yè)之一。

　　由斯堪尼亞100%控股的全新工廠在11月25日已正式更名為“斯堪尼亞制造（中國）有限公司”，并將逐步完全納入其全球生產(chǎn)體系，產(chǎn)品、質(zhì)量和生產(chǎn)工藝將遵循與全球其他工廠相同的嚴苛標準。

　　11月28日，斯堪尼亞在中國的獨資工廠在江蘇省如皋市揭幕。

　　如皋新工廠，注冊資本高達20億元，工廠占地總面積554畝，其中廠房達到150,000平方米，并為未來的產(chǎn)能擴張預(yù)留了重組的土地。

　　如皋新工廠工廠一期工程將實現(xiàn)生產(chǎn)車底盤和駕駛室，二期計劃實現(xiàn)生產(chǎn)動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機、變速箱、車橋等等。

　　如皋新工廠計劃于2022年正式投產(chǎn)，第一輛中國本土生產(chǎn)的斯堪尼亞重卡將于2022年下半年下線。具備底盤和包括焊裝以及涂裝的駕駛室的生產(chǎn)能力。通過實時斯堪尼亞全球統(tǒng)一的生產(chǎn)和質(zhì)量控制標準，未來將成為斯堪尼亞輻射整個亞洲市場的重要生產(chǎn)基地。

　　從斯堪尼亞方面披露的信息看，在2030年左右，斯堪尼亞中國市場將成為一個年產(chǎn)銷近2萬臺的全球最大單一市場，并且其還將作為除總部之外全球最大的海外分支機構(gòu)，成為輻射整個亞洲的中心。

　　從技術(shù)角度看，通過在中國構(gòu)建技術(shù)中心，斯堪尼亞的電動汽車、無人駕駛以及生物燃料等技術(shù)都會被逐步引入到國內(nèi)市場，建立斯堪尼亞的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

國內(nèi)重卡市場方興未艾

　　商用車市場向來是國民經(jīng)濟的晴雨表，而高速發(fā)展的中國經(jīng)濟讓中國商用車市場占據(jù)了全球市場的半壁江山，穩(wěn)居全球最大的卡車市場地位。尤其是從2015年到2019年這5年時間內(nèi)，國內(nèi)商用車銷量一直保持在高位。

　　即使在2020年遭受新冠疫情沖擊，商用車市場的表現(xiàn)依然亮眼。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年1-6月我國商用車銷量達到238.4萬輛，同比增長8.6%。

　　國內(nèi)商用車市場和乘用車市場不同，歷來是本土品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。但隨著社會對高效物流以及可持續(xù)運輸需求的不斷增長，國內(nèi)運輸和物流市場產(chǎn)生了巨大的升級換代的需求，而這也給包括斯堪尼亞在內(nèi)的高端商用車品牌提供了巨大的市場機遇。

　　國產(chǎn)化最直接的優(yōu)勢在于直接降低整車進口關(guān)稅。之前較高的整車進口關(guān)稅讓那些國際重卡巨頭的產(chǎn)品在國內(nèi)市場缺乏一定的競爭力，動輒上百萬的產(chǎn)品讓更重視運營效益的運輸企業(yè)望而卻步。此外，國外較高的人力成本以及物流成本也阻礙了進口重卡在國內(nèi)價格下調(diào)空間。

　　但合資車企股比的放開，讓外資完全打消了這方面的顧慮，不僅可以追求利潤最大化，也能夠更加沒有顧慮地向國內(nèi)導(dǎo)入最前瞻的技術(shù)，來鞏固自己的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

斯堪尼亞中國戰(zhàn)略提速

　　縮短交車周期，滿足客戶個性化需求，應(yīng)該只是斯堪尼亞在國內(nèi)的第一步。從構(gòu)建本土供應(yīng)鏈到打造中國的體系能力并輻射區(qū)域市場，應(yīng)該是斯堪尼亞更大的布局所在。

　　中國還有現(xiàn)成的全球最龐大的零部件供應(yīng)鏈，未來加大本土化進程的斯堪尼亞完全可以從國內(nèi)零部件公司采購更具價格競爭優(yōu)勢的本土零部件。

　　根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2019年的中國汽車零部件企業(yè)出口額超600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占40%。

　　也就是說大量的外資零部件巨頭都在利用國內(nèi)熟練的技術(shù)工人在向全球主機廠供貨。如果斯堪尼亞能夠加速其零部件國產(chǎn)化進程，即使不選擇本土的零部件品牌的產(chǎn)品，其同樣可以從外資零部件巨頭在國內(nèi)的工廠中采購到大量的零部件，無論是從供應(yīng)鏈安全還是從品質(zhì)角度，都能得到很好的保證。這點在大量向海外出口的特斯拉和沃爾沃汽車兩家乘用車企業(yè)上展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　構(gòu)建商用車本土工程開發(fā)體系，同樣也是斯堪尼亞將來的一個機會點。大眾在國內(nèi)最成功的車型朗逸，就是利用大眾平臺，由本土工程師開發(fā)的，得到了國內(nèi)消費者熱捧。

　　在商用車領(lǐng)域，斯堪尼亞可以從大眾身上復(fù)制上汽大眾的成功案例。一個更強的本土工程中心，不僅能夠更快速提供國內(nèi)市場的客戶服務(wù)，加快國產(chǎn)化進程；同時也能在前期設(shè)計階段，將國內(nèi)市場需求輸入到國外設(shè)計團隊中，甚至在未來有部分自主的開發(fā)權(quán)，這些都可以讓斯堪尼亞的產(chǎn)品能夠更好地滿足國內(nèi)消費者的需求，進而形成一個良性循環(huán)。

中國重卡市場將面臨更大的競爭

　　和斯堪尼亞這樣的國際商用車巨頭相比，國內(nèi)的重卡企業(yè)在高端產(chǎn)品的產(chǎn)品力上依然有待提高。放開商用車企業(yè)合資股比限制，市場更開放，競爭也將更激烈，更能促進國內(nèi)商用車企業(yè)，尤其是重卡企業(yè)加大研發(fā)投入，生產(chǎn)出性能更為領(lǐng)先且經(jīng)濟性更高的產(chǎn)品。

　　從長遠看，中國本土的重卡車企遲早也要像乘用車企業(yè)一樣走出國門，擴展海外市場。一旦沒有了家門口的優(yōu)勢，那比拼的肯定是產(chǎn)品力和相關(guān)服務(wù)。

　　用全球領(lǐng)先的產(chǎn)品作對標，利用汽車新四化時代的百年未有的戰(zhàn)略機遇期，國內(nèi)自主品牌商用車企業(yè)也可以實現(xiàn)對國際商用車巨頭的彎道超車。

　　作為全球最大的商用車市場，中國的魅力和巨大市場機遇是任何一家希望有所作為的車企所不能放棄的，更何況斯堪尼亞還是大眾---這家從中國受益最大的跨國車企巨頭旗下的品牌。

　　在更多利好政策的支持下，未來也會有越來越多的汽車企業(yè)在中國建立生產(chǎn)基地、研發(fā)中心乃至區(qū)域總部。更加開放的市場將給國內(nèi)帶來更多經(jīng)濟增長的動力，也促進國內(nèi)自主品牌商用車企業(yè)，更多從用戶角度出發(fā)，在新四化時代，以持續(xù)的研發(fā)投入來實現(xiàn)技術(shù)的迭代升級，最終形成車企與國家雙贏的局面。

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