大眾集團(tuán)的卡車子公司Traton正在中國(guó)建立卡車工廠，中國(guó)是世界上最大的商用車市場(chǎng)。Traton周二在慕尼黑宣布，公司旗下的斯堪尼亞品牌將在江蘇南通的如皋市建立卡車生產(chǎn)工廠，并且計(jì)劃于2022年初開始批量生產(chǎn)。

Traton在中國(guó)建卡車工廠

　　大眾集團(tuán)的卡車子公司Traton正在中國(guó)建立卡車工廠，中國(guó)是世界上最大的商用車市場(chǎng)。Traton周二在慕尼黑宣布，公司旗下的斯堪尼亞品牌將在江蘇南通的如皋市建立卡車生產(chǎn)工廠，并且計(jì)劃于2022年初開始批量生產(chǎn)。

　　官方文件顯示，斯堪尼亞此前收購(gòu)了本地制造商南通皋開汽車制造有限公司。此次收購(gòu)使斯堪尼亞獲得了在監(jiān)管嚴(yán)格的中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)卡車的許可證。這一收購(gòu)決定是在斯堪尼亞表示將投資瑞典的電池組裝廠以探索未來技術(shù)之后作出的。目前斯堪尼亞的發(fā)言人尚未對(duì)新工廠計(jì)劃的產(chǎn)能作出回應(yīng)。

　　斯堪尼亞真的要開始國(guó)產(chǎn)化了。新工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)斯堪尼亞各系牽引車。2020年11月28日，斯堪尼亞將在如皋制造基地舉行揭牌儀式，這就意味著該工廠將由斯堪尼亞100%自主控制，無論是廠房標(biāo)準(zhǔn)還是采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售都按照斯堪尼亞全球標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)工藝也是嚴(yán)格按照該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

　　為了推進(jìn)斯堪尼亞中國(guó)工廠及國(guó)產(chǎn)化之后的銷售、服務(wù)等網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，斯堪尼亞中國(guó)已著手推進(jìn)包括配件供應(yīng)、經(jīng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)工作，估計(jì)在未來1-2年之內(nèi)完成相關(guān)工作的系統(tǒng)化布局。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)應(yīng)取代巴西，成為斯堪尼亞目前最大的單一市場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)化增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

斯堪尼亞 R系列 重卡 450馬力 6X2 普貨/快運(yùn)運(yùn)輸 國(guó)五 速比2.71 牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　從今年1月到10月，中國(guó)卡車的整體銷量增長(zhǎng)了24％，達(dá)到387萬輛，主要原因在于政府加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。同時(shí)，中國(guó)政府方面也一直在起草新規(guī)章制度，以使卡車更清潔、更智能、更安全。目前來看，中國(guó)市場(chǎng)主要由一汽解放，東風(fēng)汽車和中國(guó)重汽等本地商用車制造商所主導(dǎo)，它們提供更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的卡車。而此前在中國(guó)銷售的所有斯堪尼亞卡車都是進(jìn)口的，價(jià)格明顯高于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此次國(guó)產(chǎn)化也意味著斯堪尼亞競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升。

　　此外，在競(jìng)爭(zhēng)過程中，Traton的高端品牌斯堪尼亞還有望在未來獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)。Traton的首席執(zhí)行官M(fèi)atthias Gründler解釋說：“商用車的技術(shù)要求在全球范圍內(nèi)不斷增長(zhǎng)，并且越來越趨近于國(guó)際市場(chǎng)?！睂?duì)于Traton的品牌而言，這是一個(gè)新的增長(zhǎng)機(jī)遇。

　　Gründler今年7月才剛剛上任，就已經(jīng)取得了令人矚目的成績(jī)。不僅是在中國(guó)建立新工廠，在一個(gè)月前，這家斯堪尼亞和MAN的母公司還發(fā)起了對(duì)美國(guó)卡車制造商N(yùn)avistar的收購(gòu)，Gründler正在盡全力推動(dòng)Traton的全球擴(kuò)張。10月底，Traton與來自日本的合作伙伴，豐田集團(tuán)旗下的日野Hino，商定成立一家合資企業(yè)，開發(fā)電動(dòng)卡車和用于車聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺(tái)。

　　迄今為止，Traton旗下的MAN品牌與中國(guó)卡車制造商中國(guó)重汽建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，一直活躍于中國(guó)。MAN還擁有中國(guó)重汽25％的股份。

　　Traton的首席執(zhí)行官M(fèi)atthias Gründler表示：“Traton集團(tuán)希望成為所有重要市場(chǎng)上的全球冠軍。斯堪尼亞在中國(guó)建立自己的工廠使整個(gè)集團(tuán)朝著這一目標(biāo)邁出了一大步?！逼駷橹梗琓raton已經(jīng)在歐洲和南美市場(chǎng)占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)者的地位，而中國(guó)卡車市場(chǎng)約占全球銷量的40％。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，斯堪尼亞還將在中國(guó)建立研發(fā)部門。

MAN的情況不容樂觀

　　與斯堪尼亞相比，MAN的情況則不容樂觀。MAN目前正處于艱難的重組和轉(zhuǎn)型中，目前情況非常嚴(yán)峻，該公司一直處于虧損狀態(tài)。僅在上半年，虧損就總計(jì)超過4億歐元，或?qū)⒉脝T9500人。

　　而造成MAN目前局面的原因不僅僅是新冠病毒危機(jī)：到2030年，歐盟的新卡車將不得不減少約30％的二氧化碳排放量。對(duì)于MAN當(dāng)前使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這是不可能的。只有大量使用電驅(qū)動(dòng)器和燃料電池，MAN才有可能進(jìn)入市場(chǎng)。CEO Andreas Tostmann表示:“ MAN必須在電力驅(qū)動(dòng)器，數(shù)字化和自動(dòng)駕駛方面爭(zhēng)取領(lǐng)先地位。”

　　與汽車一樣，卡車上越來越復(fù)雜的輔助系統(tǒng)將首先減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，然后最終取代駕駛員的位置。對(duì)于歐洲市場(chǎng)而言，駕駛員已經(jīng)是卡車運(yùn)輸中最大的成本因素。如果該行業(yè)通過半自動(dòng)駕駛成功延長(zhǎng)了行駛時(shí)間，則運(yùn)輸車的成本將大大降低。另一方面，歐洲多年來一直缺乏卡車司機(jī)。

　　數(shù)字化，自動(dòng)駕駛，電力驅(qū)動(dòng)：Tostmann強(qiáng)調(diào)，只有在公司成本急劇減少的情況下，MAN才能做出高投資。如Traton的CEO Gründler一樣，他也希望與美國(guó)制造商N(yùn)avistar進(jìn)行密切合作，后者被Traton斥資37億歐元收購(gòu)。MAN，斯堪尼亞和Navistar將共享技術(shù)和引擎，共同促進(jìn)自動(dòng)駕駛。目前業(yè)界公認(rèn)的是，此次重組轉(zhuǎn)型是“MAN實(shí)現(xiàn)彎道超車的最后機(jī)會(huì)”。

　　事實(shí)上，本身正處于轉(zhuǎn)型過程中的大眾集團(tuán)對(duì)MAN的巨額損失已經(jīng)感到厭倦。同為Traton旗下的品牌，斯堪尼亞發(fā)展迅猛，而MAN卻不得不重組轉(zhuǎn)型以贏得生機(jī)。而恰恰是發(fā)展良好的姊妹公司斯堪尼亞使得Traton擺脫了虧損狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了盈利增長(zhǎng)。目前來看，國(guó)產(chǎn)化極有可能幫助斯堪尼亞迎來又一個(gè)銷量高峰。通過國(guó)產(chǎn)化來降低成本后，斯堪尼亞的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就會(huì)逐漸凸顯，最終從奢侈的“舶來品”轉(zhuǎn)變?yōu)樾詢r(jià)比之選。

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