2020年“國(guó)慶?中秋”雙節(jié)，在這個(gè)淡旺季交替之際可謂是熱鬧非凡，有的連發(fā)喜報(bào)貨量節(jié)節(jié)突破歷史峰值，有的部分區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)罷工中轉(zhuǎn)爆倉(cāng)異常事件不斷。真是幾家歡樂(lè)幾家愁?。?

　　淡旺季價(jià)格把控和資源投入的博弈是怎樣的呢？2020年這個(gè)特殊的年份價(jià)格旺季走向又如何？

淡旺季分界線

　　淡旺季業(yè)務(wù)量占比四六開(kāi)。從國(guó)家郵政局近三年公布的快遞業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)來(lái)看，除去每年的1月或2月受春節(jié)放假影響外，每年快遞行業(yè)的淡旺季劃分明顯。

　　一般來(lái)說(shuō)，淡季為每年的2月-8月，旺季為每年的9月-次年1月，淡旺季業(yè)務(wù)量穩(wěn)定在4:6。所以對(duì)于行業(yè)里競(jìng)相追逐的企業(yè)來(lái)說(shuō)，淡旺季期間的差異化搶奪市場(chǎng)份額的策略至關(guān)重要。

　　快遞淡旺季業(yè)務(wù)量穩(wěn)定在4:6

　　目前在物流行業(yè)，淡旺季最為明顯的搶占市場(chǎng)份額的策略就是價(jià)格了。以某家快運(yùn)企業(yè)近三年的單價(jià)水平來(lái)看，淡季2-8月期間價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)下跌趨勢(shì)，旺季9月-次年1月價(jià)格略有回暖有上揚(yáng)趨勢(shì)。淡旺季價(jià)格波動(dòng)明顯，不過(guò)旺季的翹尾現(xiàn)象正在逐年減弱。

　　淡季降價(jià)旺季漲價(jià)是大趨勢(shì)

　　同樣，快遞單價(jià)的淡旺季也有同樣的趨勢(shì)，旺季單價(jià)翹尾現(xiàn)象也在逐年消失，背后蘊(yùn)含著價(jià)格的激烈。

　　歷年單價(jià)翹尾現(xiàn)象消失并開(kāi)始向下

　　淡季降價(jià)搶客戶奪市場(chǎng)份額，旺季漲價(jià)穩(wěn)定高峰運(yùn)營(yíng)，似乎看起來(lái)已成為行業(yè)約定俗成的習(xí)慣策略了，不過(guò)近些年這種策略也在發(fā)生新的變化。

　　那么一般情況下，淡旺季的通常具體策略都有哪些？2020年旺季策略又會(huì)向什么方向發(fā)展？

過(guò)往淡旺季價(jià)格策略

　　淡季降價(jià)搶客戶投資源。從2019年到2020年的淡季分快遞企業(yè)和快運(yùn)企業(yè)來(lái)看，直營(yíng)系的順豐快遞主要是推低價(jià)新產(chǎn)品來(lái)在淡季沖量；而通達(dá)系快遞主要是在產(chǎn)糧區(qū)，通過(guò)包倉(cāng)降派費(fèi)增量返利等以價(jià)換量；快運(yùn)企業(yè)同樣淡季降低重泡比、中轉(zhuǎn)費(fèi)打折、降低上樓費(fèi)等進(jìn)行降價(jià)促銷。

　　除了價(jià)格戰(zhàn)外，各家往往也會(huì)在淡季投入自動(dòng)化設(shè)備、增加線路投放運(yùn)力、購(gòu)買(mǎi)車輛擴(kuò)建轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)等，以防止旺季來(lái)臨出現(xiàn)異常情況。

　　因此，主要淡季雖然具體策略千差萬(wàn)別，但核心還是降價(jià)和投產(chǎn)。

　　淡季主要為打折和能力建設(shè)

　　旺季限收保質(zhì)量穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。由于自身運(yùn)營(yíng)能力的產(chǎn)能不足等原因，為避免出現(xiàn)大范圍的爆倉(cāng)壓車網(wǎng)點(diǎn)罷工等問(wèn)題，旺季最直接最簡(jiǎn)單的策略除了漲價(jià)，就是限收。

　　尤其在雙十一等電商大促期間普漲運(yùn)費(fèi)，對(duì)超重貨、異常貨等無(wú)法直接上分揀的快件進(jìn)行限制收取。基本上都是幾家頭部企業(yè)十分默契的統(tǒng)一調(diào)整，保障高峰期間能夠平穩(wěn)度過(guò)。

　　不過(guò)值得注意的是，隨著各家節(jié)前產(chǎn)能投入也越來(lái)越充裕，經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富，旺季限收效應(yīng)也在減弱。

　　通達(dá)百歷年投入越來(lái)越多

　　綜上，淡季降價(jià)投產(chǎn)能、旺季漲價(jià)限收成為歷年慣例，但2020年旺季價(jià)格方向，由于市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生新的變化，策略必定與以往一定有所差異。那么20年旺季的價(jià)格節(jié)奏又會(huì)怎樣？

價(jià)格：不是想漲就能漲

　　前面說(shuō)過(guò)，旺季慣例是漲價(jià)限收，因此在廣州、浙江等核心產(chǎn)糧區(qū)也已開(kāi)始出現(xiàn)聯(lián)合漲價(jià)和告客戶漲價(jià)通知，但據(jù)說(shuō)僅僅是短暫的過(guò)眼云煙。

　　之所以如此，一是旺季漲價(jià)的前提是步調(diào)統(tǒng)一，但從往年結(jié)果來(lái)看，這種情況很難達(dá)成一致，畢竟各家立場(chǎng)并不一致，尤其是涉及上游電商利益。二是新的旺季行業(yè)新入局者們?nèi)鐦O兔、眾郵、豐網(wǎng)等也在攪局，旺季價(jià)格不再是巨頭們想漲就能漲的了，畢竟客戶的選擇多了。因此你漲他不漲的結(jié)果自然就是客戶流失市場(chǎng)份額丟失，只能說(shuō)今年想漲價(jià)，真難！

　　如最大的攪局者極兔，在旺季來(lái)臨之前總部也對(duì)末端能力提出了千票能力，意圖不言而喻。據(jù)悉極兔在今年雙十一目標(biāo)突破1500萬(wàn)票，來(lái)年更是定在2000票以上，可見(jiàn)極兔進(jìn)入第一梯隊(duì)看來(lái)指日可待。

　　值得注意的是，除了快遞企業(yè)的價(jià)格策略，快運(yùn)企業(yè)對(duì)小件電商的策略也不可忽視。如安能年9月25日單日貨量突破4.6萬(wàn)噸，且對(duì)大件電商產(chǎn)品MINI小包拋比5000以下的重貨全網(wǎng)降價(jià)0.06元/kg，相當(dāng)于原來(lái)的8.7折。

　　綜上，老玩家難以達(dá)成一致、新進(jìn)快遞玩家降價(jià)沖量、再者傳統(tǒng)快運(yùn)電商小件也開(kāi)始降價(jià)促銷，顯然今年漲價(jià)可能仍然向下。

穩(wěn)扎穩(wěn)打或是王道

　　疫情過(guò)后的快遞物流行業(yè)是向好的，尤其在下半年旺季更是豐收的好時(shí)節(jié)，但隨著資源的持續(xù)投入和資本的力量滲透，或許今年的旺季不會(huì)再像往年一樣進(jìn)行全面漲價(jià)或限收。但在旺季冒然降價(jià)去搶占市場(chǎng)有一定風(fēng)險(xiǎn)，畢竟市場(chǎng)很大，目前一家難以獨(dú)大，網(wǎng)絡(luò)需要沉淀，需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，打好持久戰(zhàn)才是王道。

　　對(duì)此，你怎么看？

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