這些天，快遞圈最亮的高光當屬中通，每一個“二次上市”進程都聚焦了無數(shù)的目光。

　　9月29日，中通正式鳴鑼上市，港交所也迎來最大市值的物流股，成為繼小米、美團、阿里巴巴、京東之后，第五家以同股不同權(quán)架構(gòu)上市的企業(yè)。

　　上市，對于賴梅松來說，已經(jīng)是人生中第二次。但這一次上市，較之以往更加厚重和溫情。

主場敲鑼，小哥C位

　　受疫情影響，同很多回港上市的國內(nèi)企業(yè)一樣，中通也采用了“云”敲鐘的方式，將“上市”現(xiàn)場布置在了中通位于上海的總部內(nèi)。

　　除了在自己的主場敲鑼之外，本屆“敲鑼團”陣容堪稱“豪華”：

　　快遞員代表——中通快遞北京花園橋網(wǎng)點快遞員李杰；

　　網(wǎng)絡(luò)合作伙伴代表——廣東深圳華強北網(wǎng)點經(jīng)理汪成良；

　　客戶代表——成都趣彩果農(nóng)業(yè)開發(fā)有限公司總經(jīng)理李虞、上海絲綢集團物流總監(jiān)陸建新。

　　客服代表——中通快遞總部服務(wù)質(zhì)量中心客服專員徐珊珊；

　　操作員代表——中通快遞浙江金華轉(zhuǎn)運中心操作員沈祖英；

　　駕駛員代表——中通快遞陜西西安轉(zhuǎn)運中心駕駛員第五東東；

　　科技與信息員工代表——中通快遞集團科技與信息中心高級安全工程師馬辰；

　　區(qū)域負責人代表——中通快遞山東管理中心總經(jīng)理崔富山；

　　管理層代表——中通快遞集團人力資源中心總監(jiān)徐霞；

　　在這份十人的“敲鑼團”代表名單中，既有疫情期間冒疫奔忙的快遞小哥，也有加盟中通多年的合作伙伴、還有電商客戶以及各崗位一線員工代表。另一個很暖心的細節(jié)，最終的敲鑼代表是站在C位的快遞小哥和網(wǎng)點負責人。

　　從如此頗費心思的安排中不難看出，一線員工和網(wǎng)點占據(jù)著很高的分量與權(quán)重。但這場盛典的主導(dǎo)者——賴梅松，卻沒有在列。

　　如果說專注與平衡考驗的是創(chuàng)始人的謀略和智慧，“勇于分享”體現(xiàn)的則是氣度與格局。對于為何會如此安排，不少中通的老鐵向老鬼提及，4年前美國上市時，由于簽證等問題沒能讓基層員工到現(xiàn)場一同見證，是賴梅松心中的遺憾。這一次中通的“刻意”安排，正好彌補了上一次的遺憾。

　　此前，老鬼說到，在“同建共享”模式下，提供攬收和派送服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)合作伙伴（實際上就是加盟商和網(wǎng)點）才是中通需要服務(wù)好的“客戶”。怎么樣服務(wù)好這些“客戶”？答案就是要勇于分享成果。

　　將心比心，循善而行。如今，賴梅松甘愿將上市的榮光與基層員工、客戶、加盟商和公司的一眾高管分享，不僅是彌補“遺憾”那么簡單，這背后就是中通“同建共享”的最真實的呈現(xiàn)。

“2057”， 氣勢如虹

　　創(chuàng)業(yè)者意氣風發(fā)，資本也氣勢如虹。

　　在二次上市這件事兒上，中通可謂神速。從爆出意向，到敲鐘掛牌，再到今天的敲鐘實錘，也不過幾個月的時間。縱觀整個上市的進程，可謂戰(zhàn)績斐然。

　　在資本市場對中通一貫看好的形勢下，中通毫無意外的收到了超額的募資。根據(jù)公告，中通快遞本次計劃發(fā)售新發(fā)行4500萬股A類普通股，最終發(fā)售價為每股218港元。6.69倍的認購，國際發(fā)售獲大幅超額認購，所得款項總額約98.1億港元。假設(shè)超額配股權(quán)未獲行使，估計全球發(fā)售募集資金凈額約為96.74億港元。由此，中通成為了港交所最大市值的物流股。

　　而投資人的看好也體現(xiàn)在了中通的股價上。開始正式交易后，今日首日上市高開11.93%報244港元，盤前成交1.68億港元，最新總市值2070億港元。

　　盛況在前，所有的高光時刻匯聚在一起，不僅表明資本對中通的認可，也印證著那句話——手握海量資本，本身就是通向成功的最大捷徑。

　　回港二次上市，對于中通來說是新的機遇，也為中通帶來更多的籌碼。

　　在敲鑼后，賴梅松在簡短的發(fā)言中提到：中通在港交所的股票代碼是‘2057’，‘20’代表 2020 年，‘57’正好是中通成立第一天的業(yè)務(wù)量，這是兩個新起點的碰撞，開啟了中通新的征程。

　　“20”和“57”，兩組數(shù)字組合在一起繞不開的是一個“新”字。事實也確實如此，中通18年來的發(fā)展勢頭頗為迅猛，變化也有很多。

　　在傳統(tǒng)的“四通一達”中，中通快遞成立時間最晚，可以說是在前面幾家公司已經(jīng)把地盤和市場瓜分殆盡的情況下，冒險入局。

　　但誰都沒有想到，18年之后，中通所占市場份額在今年上半年已達20.6%，市值也增長到現(xiàn)在的239億美元。公開數(shù)據(jù)顯示，中通快遞的總包裹量從2017年的62億件增長至2019年的121億件，總收入從2017年的130.90億增長至2019年的221.10億元，凈利潤從2017年的32億元增長至2019年的57億元。

　　隨著中通二次上市畫上句號，再度引起了大眾對它的好奇：二次上市，“籌碼”在手，中通百億彈藥輸向何方？

　　有件事兒再明朗不過：錢，中通是不缺的。綜合各家財報公布的信息，上半年利潤和經(jīng)營性凈現(xiàn)金流穩(wěn)居通達百之首。截止2020年6月30日，中通的類現(xiàn)金余額是圓通、申通、百世總和的85%。

　　對于這個問題老鬼曾在《中通二次上市，能給網(wǎng)點帶來什么？》（點擊詳情）一文中提到，中通的“二次上市”最大的目的和好處就是募資。

　　整體看，目前中通一面要繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施及產(chǎn)能的投入以便筑高壁壘，另一面要深入價格戰(zhàn)場腹地，給網(wǎng)點輸送糧草補充彈藥，爭奪市場份額。

　　所謂手中有糧，心中不慌，越來越龐大的中通正在規(guī)?；財U張，而中通“押注”二次上市，好處之一，便是可以儲備戰(zhàn)略糧草。這也是當前中通“新起點”之所在。

結(jié)語

　　“如果將中通比作大海上航行的一艘船，我們從2002年駛出港口起，盡管遇到過不不少險灘、礁石和風浪，但中通之船始終保持高速而平穩(wěn)的狀態(tài)航行在大海上，到今天我們已超速駛到船隊的最前面，毫無疑問，將面臨前更多、更大的挑戰(zhàn)?！?

　　這是賴梅松在中通2019年全國網(wǎng)絡(luò)工作會議上工作報告的開篇語。

　　現(xiàn)在回望，賴梅松的信心似乎更加堅定：

　　“我們深知，未來的道路將更艱難更具有挑戰(zhàn)，但我們更加堅信，只要我們堅持正確的方向，腳踏實地做好工作，充分把握我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力，在深入拓寬國內(nèi)快遞市場空間的同時，也加速開拓國際快遞市場，拓展產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建生態(tài)，把握國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)的發(fā)展趨勢， 在全鏈路綜合物流方面形成競爭力，中通向未來挺進的步伐一定會更堅實。”

　　爬坡過坎，行至當下，中通這艘大船在資本市場已經(jīng)航行了4年的歲月，這當中，拿下過連續(xù)四年業(yè)務(wù)量行業(yè)第一的輝煌，也遭遇過前方“無路”的瓶頸，但不論如何，在傳統(tǒng)的“四通一達”中，成立時間最晚的中通，最先拿到了下一輪競跑的入場券。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com