9月16日下午，中通在世界海拔最低的洲際酒店，邀請勁霸、網(wǎng)易嚴(yán)選、波司登等一眾品牌客戶，舉行了一場別開生面且極具意義的“客戶開放日活動(dòng)”。

　　活動(dòng)現(xiàn)場，董事長賴梅松和他的伙伴們圍繞《直鏈?開放?共生》主題，坦誠分享了中通的現(xiàn)狀以及未來的設(shè)想和展望，并對(duì)中通核心業(yè)務(wù)場景和產(chǎn)品能力等方面，展開了頗為細(xì)致的解析。與此同時(shí)，現(xiàn)場的一眾客戶嘉賓，也分享了各自對(duì)于綜合物流服務(wù)的業(yè)務(wù)需求。

　　這不是中通第一次主動(dòng)“讓客戶走進(jìn)來”，早在去年10月，上百名企業(yè)客戶就曾走進(jìn)中通總部。今年8月份，在快遞重鎮(zhèn)義烏，近150位網(wǎng)點(diǎn)客戶代表和50名網(wǎng)點(diǎn)代表也近距離的了解中通。

　　如果說客戶是上帝，那么客戶的視角，就是上帝視角。再一次站在了“上帝視角”之下的中通，這一次有何特殊用意？又亮相了哪些“家底”？

生態(tài)融合，聯(lián)合進(jìn)擊

　　火車跑得快，全靠車頭帶。

　　在中通的“生態(tài)圈”里，中通快遞更像是一個(gè)火車頭，同時(shí)牽引著其他專列，每個(gè)專列對(duì)應(yīng)不同的業(yè)務(wù)版塊。

　　作為火車頭的快遞業(yè)務(wù)在今年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)可贊：

　　首先是業(yè)務(wù)量，從Q2財(cái)報(bào)各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，二季度完成業(yè)務(wù)量46億件，同比增長47.9%，市場份額同比提升1.6個(gè)百分點(diǎn)至21.5%，成為中國快遞行業(yè)中首個(gè)市場份額突破20%的公司，領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)確立；其次是資本市場的表現(xiàn)，目前，中通快遞(開曼)有限公司通過港交所聆訊，即將開啟二次上市。

　　在主業(yè)的強(qiáng)力牽引下，中通各大生態(tài)圈板塊也開始接連發(fā)力，全速前進(jìn)。從此次“高調(diào)亮相”的“星聯(lián)+冷鏈”業(yè)務(wù)版塊可以明顯看出，以快遞主業(yè)為核心，中通的生態(tài)圈效應(yīng)正在顯現(xiàn)：

星聯(lián)+冷鏈，“雙劍”合璧

　　在大多數(shù)圈內(nèi)人的印象中，相較于中通快運(yùn)、國際、云倉等廣為人知的中通業(yè)務(wù)板塊，中通冷鏈和星聯(lián)航空這兩個(gè)“后生”的面孔還略顯陌生。不過在這次的活動(dòng)中，這兩大在中通內(nèi)部被寄予厚望的業(yè)務(wù)板塊率先登場。如此待遇，足見中通總部對(duì)該產(chǎn)品的重視。

　　活動(dòng)現(xiàn)場，中通冷鏈執(zhí)行總裁孟峰作了題為“冷先全國，鏈動(dòng)世界”的演講，對(duì)中通星聯(lián)航空時(shí)效件、冷鏈產(chǎn)品需求定位和能力進(jìn)行了具體的介紹。

　　先來看這兩大產(chǎn)品目前的基本情況——

　　星聯(lián)航空

　　星聯(lián)航空的“定位”是：中通集團(tuán)旗下高端時(shí)效產(chǎn)品服務(wù)品牌，為用戶提供同城即配、全國“8h、12h、24h、48h”，全球48-72小時(shí)穩(wěn)定、高效的門到門特快專遞服務(wù)。

　　據(jù)介紹，星聯(lián)涵蓋36家星聯(lián)子公司，100多家航空代理鏈接16家航司、80多個(gè)機(jī)場，可控航線8000余條，日均使用航線1300余條。全貨運(yùn)機(jī)運(yùn)能30T /日，航空腹倉可控運(yùn)力1500T/日。航空24小時(shí)可覆蓋城市220個(gè)，48小時(shí)可覆蓋地縣級(jí)城市1500余個(gè)。

　　目前星聯(lián)處于2.0階段，即構(gòu)建星聯(lián)門到門SAAS系統(tǒng)，與快遞、快運(yùn)、云倉、冷鏈網(wǎng)絡(luò)全面兼容，利用航空腹艙資源提供全國“8、12、24、48”門到門特快及同城5KM生活圈即送服務(wù)產(chǎn)品。

　　中通冷鏈

　　進(jìn)軍冷鏈，除了順豐、京東等管控和執(zhí)行力強(qiáng)的直營快遞，包括申通、圓通、韻達(dá)、百世等在內(nèi)的加盟制巨頭在近兩年也紛紛涉足和發(fā)力。中通亦不例外。

　　事實(shí)上，中通快遞在過去兩年，借力各地機(jī)場的腹倉資源與陸運(yùn)直發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)推出了較為成熟的生鮮產(chǎn)品——優(yōu)鮮送。尤其是今年，中通在冷鏈上的布局明顯加快。

　　目前，中通冷鏈擁有智能化運(yùn)能，以高標(biāo)自營倉+產(chǎn)銷地共建倉模式，搭建全國倉網(wǎng)，五大核心DC智能倉將于2020年底建成并投入使用；17個(gè)RDC智能倉計(jì)劃于2021年投入使用。全國千余臺(tái)冷鏈車輛、1300條星聯(lián)航線、81個(gè)自營快遞分撥中心共同支撐起冷鏈核心產(chǎn)銷地干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。中通冷鏈的網(wǎng)絡(luò)可覆蓋近300個(gè)城市，其中當(dāng)日達(dá)及次日達(dá)城市超100個(gè)，全溫層覆蓋50個(gè)城市。

　　截止目前，冷鏈已累計(jì)了許多的產(chǎn)地生鮮配送方案，也涌現(xiàn)了出了一批好的案例，比如包括云南鮮花松茸、海南水果、內(nèi)蒙牛羊肉等，都做出規(guī)模和效益。

　　可以預(yù)見的是，隨著消費(fèi)者高附加值產(chǎn)品、食品消費(fèi)需求的不斷升級(jí)，有了星聯(lián)+冷鏈的統(tǒng)籌和助力，中通接下來勢必會(huì)加大在該市場領(lǐng)域的拓展，尤其是“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”和“工業(yè)品下鄉(xiāng)”方面，肯定有更多的項(xiàng)目和解決方案出爐。

　　除此之外，對(duì)內(nèi)向中高端電商客戶群體滲透、助力“優(yōu)鮮達(dá)”等生鮮產(chǎn)品的提速和市場拓展，也都是星聯(lián)+冷鏈未來要發(fā)力的方向。

　　這些動(dòng)作和需求疊加在一起，“航空+冷鏈”雙劍合璧也就呼之欲出了，接下來的發(fā)力也就指日可待了。

生態(tài)協(xié)同，握拳出擊

　　中通在業(yè)內(nèi)得到公認(rèn)的一個(gè)特質(zhì)是穩(wěn)?！胺€(wěn)”在哪里呢？其中最主要的一個(gè)體現(xiàn)是對(duì)主業(yè)的堅(jiān)守和深耕。

　　仔細(xì)觀察一下不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)有趣的現(xiàn)象：中通國際是現(xiàn)在上市的五家快遞巨頭里面起步最晚的，中通快運(yùn)也直到2016年才正式起網(wǎng)…除此之外，其他幾大業(yè)務(wù)板塊——中通云倉、中通金融、星聯(lián)航空、中通冷鏈、中快傳媒等具有戰(zhàn)略意義的業(yè)務(wù)布局，都是在上市以后的這三年里陸續(xù)啟動(dòng)。

　　這套組合拳確實(shí)打的“柔中帶剛”，但其背后潛藏的一個(gè)“章法”更值得關(guān)注——生態(tài)協(xié)同。如同賴梅松在這次活動(dòng)中所說，“快遞行業(yè)的趨勢，我認(rèn)為一定是規(guī)模效應(yīng)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，未來還有一個(gè)協(xié)同效應(yīng)。”

　　有了這道護(hù)城河，中通的外延才得以持續(xù)擴(kuò)大，而且是穩(wěn)步前行。特別是今年以來，中通各生態(tài)圈版塊開始密集發(fā)力，一系列動(dòng)作和謀局不斷，讓人眼花繚亂。

　　比如“倉播”首秀的背后，是中通云倉與中快傳媒、中通商業(yè)、中通科技的協(xié)同；此次活動(dòng)中展示的門店調(diào)撥和工廠直發(fā)的業(yè)務(wù)合作模式，我們又看到了中通快運(yùn)以及末端店配的影子。這種各業(yè)務(wù)板塊之間的協(xié)同，是中通未來核心的商業(yè)邏輯所在。

　　目前，中通生態(tài)布局逐步成型，各項(xiàng)業(yè)務(wù)正齊頭并進(jìn)，如何實(shí)現(xiàn)各大版塊之間有效協(xié)同？

　　以中通冷鏈為例，冷鏈業(yè)務(wù)的運(yùn)營包括一地發(fā)全國、產(chǎn)銷地倉干配、前置倉配送、銷地倉配4種模式。一地發(fā)全國即星聯(lián)特快+冷媒包裝技術(shù)或全程冷鏈干線運(yùn)輸為全國的電商B2C市場提供一地發(fā)全國高性價(jià)比服務(wù)；產(chǎn)銷地倉干配即依據(jù)現(xiàn)有市場分銷模型，為客戶提供產(chǎn)地總倉+銷地分銷倉的冷鏈倉干配一體化服務(wù)解決方案；前置倉配送即銷地冷鏈前置倉+同城即配服務(wù)支撐5公里生活圈生鮮冷凍配送需求；銷地倉配是指以銷地倉+城市配送服務(wù)為模型，為用戶提供倉配一體的B2B同城服務(wù)。

　　另一個(gè)潛在的優(yōu)勢，是中通快遞及其合作伙伴的資源支撐。例如：星聯(lián)計(jì)劃與航司共同組建航空貨運(yùn)公司，自建全球航空樞紐貨運(yùn)機(jī)場，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)市場占比躋身前三的目標(biāo)。在國際版圖中，星聯(lián)將與中通國際攜手，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的全球48-72h門到門服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全球快遞物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全面成型。

　　例子不勝枚舉?！吧鷳B(tài)協(xié)同”的新野望，是中通正在積極謀劃和推進(jìn)的又一盤大棋。

走出去，引進(jìn)來

　　快遞公司主動(dòng)讓客戶“走進(jìn)來”，并不新鮮，甚至可以說是最常見的一種與客戶保持互動(dòng)、加深友誼的方式。但從總部層面就如此重視，而且還是掌舵人親自出馬，在快遞江湖，中通還是首家。

　　問題來了：中通為何這么做，而且還如此的不遺余力？

　　在老鬼看來，中通的訴求之一就是主動(dòng)升級(jí)求變，用新渠道和新產(chǎn)品主動(dòng)貼近客戶。

　　眾所周知，以往大家都是靠增量市場撐起行業(yè)的高速發(fā)展。時(shí)至今日，快遞行業(yè)已步入存量市場的競爭時(shí)代，客戶從沒得選到選擇泛濫，業(yè)務(wù)量的提升和獲取越來越難，要想獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展，必須具備更高維度的思維做經(jīng)營決策，用上帝視角去尋找方向。

　　老鬼的朋友安德華舉了個(gè)例子，他認(rèn)為：

　　當(dāng)前快遞行業(yè)的競爭是二維的，橫坐標(biāo)是價(jià)格，縱坐標(biāo)是服務(wù)。各大快遞品牌要想在行業(yè)立足，只需要把橫軸降得更低低，縱軸提得更高。但未來的競爭是三維的，不在只是友商，而是客戶的選擇。因?yàn)樨浀膩碓床煌?，他們的訴求各不相同，除了快遞的基本訴求外，有的希望快速清庫存，有的希望能提供冷鏈服務(wù)。

　　具體到這次的“走進(jìn)中通”活動(dòng)，有一個(gè)細(xì)微的變化不知道大家注意到?jīng)]有——往年的活動(dòng)中，中通主要是向客戶介紹能夠提供什么樣的服務(wù)和產(chǎn)品。

　　今年不一樣了。

　　賴梅松在活動(dòng)現(xiàn)場強(qiáng)調(diào)，“我們希望在時(shí)效方面，中通能夠做到比我們現(xiàn)在優(yōu)秀的公司更好的體驗(yàn)，我們不求做大，但我們要改變用戶對(duì)中通品牌的認(rèn)知。我們希望未來大家再去愿意出高溢價(jià)享受高服務(wù)的時(shí)候，能夠想到中通。”

　　這說明了什么？說明中通已經(jīng)開始由營銷驅(qū)動(dòng)向服務(wù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，或者說向“營銷與服務(wù)雙驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型。

　　如此良苦用心，背后的邏輯和目的，你get了嗎？

　　賴梅松一直信奉“在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，做恰當(dāng)?shù)氖隆毙艞l。

　　當(dāng)我們把視角拉到更寬廣的空間去看中通的成長，深耕快遞主業(yè)、進(jìn)軍國際和快運(yùn)、布局商業(yè)和云倉、加碼科技投入、試水傳媒營銷等生態(tài)體系拓展以及接受資本合作，都是在該原則下做出的適時(shí)選擇。

　　可以肯定的是，中通接下來的打法相較于之前會(huì)更加多元，生態(tài)圈的協(xié)同效應(yīng)也在會(huì)快遞的牽引和合作客戶的支持下逐漸顯現(xiàn)。賴梅松也曾多次明確表示，中通的目標(biāo)是成為“全球一流綜合物流服務(wù)商”

　　雄心至此，“上帝視角”之下，如果中通出拳，你怎么應(yīng)對(duì)？

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