2020年，快遞的末端賽道，可謂熱鬧非凡。

　　順豐對于末端的探索開始于2014年，時至今日，順豐“豐巢”在智能快遞柜領(lǐng)域的市場占有率達(dá)到65%，可以說是一家獨(dú)大。由于快遞柜容量有限，收入來源有限，前期投入及運(yùn)維成本較高，智能快遞柜只是末端建設(shè)非常重要的一部分，主戰(zhàn)場還是在門店及驛站的建設(shè)上。今年，順豐再度對末端布局，對原有的“易收發(fā)”進(jìn)行全新品牌升級，推出“驛收發(fā)”末端服務(wù)平臺，據(jù)資料顯示，驛收發(fā)是為消費(fèi)者提供多元化生活服務(wù)的最后一公里綜合物流平臺，由順豐創(chuàng)興投資100%控股，最終受益人為順豐控股董事長王衛(wèi)。

　　目前，驛收發(fā)主要有三大運(yùn)營項(xiàng)目，針對末端不同場景分別布局，分別是智慧驛站之城市便利店、智慧驛站之鄉(xiāng)鎮(zhèn)合伙人、順豐星管家，來滿足社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、上門服務(wù)的差異化需求，實(shí)現(xiàn)不同消費(fèi)場景的商業(yè)目的。

　　智慧驛站之城市便利店：城市收派業(yè)務(wù)、推進(jìn)社區(qū)商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)城市流量變現(xiàn)。

　　城市便利店招募便利店成為智慧驛站合作點(diǎn)，為社區(qū)居民提供多家快遞公司的統(tǒng)一收派件服務(wù)。說起城市便利店，不禁讓人想起，早在2014年順豐推出的嘿客便利店，嘿客可以說是在末端市場上的最早的一次嘗試。然而，由于彼時市場需求尚未形成，用戶的消費(fèi)習(xí)慣還不能適應(yīng)嘿客的商業(yè)模式，3年后，嘿客以失敗收場。隨著近年快遞業(yè)務(wù)量的飛速增長，門店驛站除了派件服務(wù)，探索了更多的門店商業(yè)化模式。

　　智慧驛站之鄉(xiāng)鎮(zhèn)合伙人：加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)收派速度，幫助農(nóng)產(chǎn)品上行，完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)收派服務(wù)。

　　鄉(xiāng)鎮(zhèn)合伙人針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)，利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)店鋪、村民等社會資源，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)合作成立快遞代理點(diǎn)及代收點(diǎn)，幫助做好多家快遞的代收代派工作。今年，將全力拓展鄉(xiāng)鎮(zhèn)共配網(wǎng)絡(luò)，計劃拓展2萬個代理點(diǎn)。同時，通過打通農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地寄遞、冷鏈運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢項(xiàng)目，為農(nóng)產(chǎn)品上行提供更好的服務(wù)。

順豐星管家：提供優(yōu)化末端服務(wù)。

　　“星管家”是順豐在快遞配送“最后100米”的一次新的嘗試，完善最后100米的收派服務(wù)，尤其是上門服務(wù)。順豐社區(qū)管家主要有三種形式：一是物業(yè)工作人員；二是小區(qū)業(yè)主；三是便民服務(wù)點(diǎn)，他們將對本社區(qū)內(nèi)居民提供上門派送服務(wù)。目前，社區(qū)管家的派送費(fèi)是每票1.5元。

　　已有豐巢的順豐，再度對末端布局，意欲何為？雙壹認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)原因：

　　派件降本，服務(wù)豐網(wǎng)     

　　順豐的“豐網(wǎng)”已在今年起網(wǎng)，早前消息稱，豐網(wǎng)將在雙十一前起網(wǎng)測試，針對中低端快遞的“豐網(wǎng)”，中低端快遞市場主要以成本領(lǐng)先為主要競爭導(dǎo)向，因此驛收發(fā)的末端建設(shè)可以很大程度上降低豐網(wǎng)甚至部分順豐快遞的派件成本。

商業(yè)變現(xiàn)，營收多元化   

　　不論是菜鳥還是通達(dá)系，布局末端驛站的核心不僅僅是為派件降本。在派費(fèi)持續(xù)下降，甚至“0派費(fèi)”的未來，在承擔(dān)收發(fā)快遞的基礎(chǔ)之上，疊加社區(qū)團(tuán)購等形式的商業(yè)化模式，實(shí)現(xiàn)營收多元化，可以成為未來驛站盈利的出路之一。

開拓鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，助力農(nóng)產(chǎn)品上行     

　　9月4日，日日順樂農(nóng)與驛收發(fā)達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動全國農(nóng)村服務(wù)體驗(yàn)場景化的全面升級。農(nóng)村快遞市場目前仍是一片藍(lán)海，順豐的鄉(xiāng)鎮(zhèn)合伙人可以在整合農(nóng)村收發(fā)資源的基礎(chǔ)之上，借助自身優(yōu)勢的冷鏈及農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地寄遞業(yè)務(wù)，助力農(nóng)產(chǎn)品上行，持續(xù)創(chuàng)新場景體驗(yàn)，盤活鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，助力鄉(xiāng)村振興。

　　在末端的布局中，智能快遞柜的市場順豐已經(jīng)是一家獨(dú)大，但再度對驛站的布局意義何在？事實(shí)上，快遞柜與驛站既相互競爭又互為補(bǔ)充。從宏觀上看，快遞柜與驛站共同服務(wù)于末端，都可以為末端降本?？爝f柜在城市門店租金較貴的區(qū)域，有很高的優(yōu)勢，但驛站的優(yōu)勢在于，驛站的快遞容量大大超過快遞柜，每票快遞在驛站的投遞成本比快遞柜要低0.1元-0.3元，并且投遞到快遞柜需要快遞員挨個掃描快遞入柜，放在驛站則不需要進(jìn)行這些流程。對于快遞員來說，無論是時間成本還是資金成本，驛站都更加具有競爭力。并且快遞作為流量入口，還能夠再一次為驛站帶來商業(yè)變現(xiàn)。雙壹在網(wǎng)點(diǎn)走訪的過程中也發(fā)現(xiàn)，在驛站鋪設(shè)密集的區(qū)域，快遞柜甚至出現(xiàn)撤場情況。不論是驛站還是快遞柜的布局，都具有先發(fā)性和排他性，順豐作為快遞巨頭之一，此番對于末端驛站的布局，可以說既是作為豐巢業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，也正式與通達(dá)系、及第三方的末端驛站品牌開啟競爭，“最后一公里”的市場中，究竟會占據(jù)上風(fēng)，還得拭目以待。

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