“未來運營重卡的（技術(shù)路線）思路已經(jīng)非常清晰，純電動、混合動力、氫燃料以及甲醇都有著巨大的市場空間?！?月23日，劉漢如在接受采訪時提到，但是這些技術(shù)在開發(fā)應用等方面均受到不同程度的限制，制約了其快速發(fā)展。

　　在今年的兩會上，全國人大代表、華菱星馬集團董事長劉漢如提交了四個建議，其中三個與新能源有關：“大力推廣換電型電動重卡”、“推動甲醇燃料在重型柴油機上的應用”，以及“擴大氫能示范區(qū)域及鼓勵氫能重卡跨區(qū)域運行”。

全國人大代表、華菱星馬集團董事長劉漢如

新能源多元化是大勢所趨

　　“未來五年到十年，氫燃料車將會取得預期的成果和成效”。采訪中，劉漢如大膽預測。因為氫燃料既能解決環(huán)保問題，另一方面續(xù)航里程比較長，適合中長途運輸。同時，在站點設置，加氫，可能在郊區(qū)或者其他的公路方面也比較方便。

　　劉漢如表示，我國在氫燃料電池商用車領域更具優(yōu)勢和潛力，尤其是在長途重載運輸領域潛力巨大。長途重載運輸重卡占據(jù)我國重卡市場保有總量相當大的比重，如果這一領域有更多的產(chǎn)品替換成氫燃料電池重卡，將產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。

　　同樣具有環(huán)保優(yōu)勢的甲醇燃料，在國內(nèi)既有產(chǎn)量優(yōu)勢又有技術(shù)積累。甲醇是可再生資源，其來源也多樣化，包括煤制甲醇及一些其他生物制甲醇，并且目前我國的甲醇產(chǎn)量在全世界最高。

　　同時，我國的甲醇燃料在發(fā)動機技術(shù)、摻燒技術(shù)上已經(jīng)取得了一定進步。華菱星馬和天津大學國家重點實驗室就在甲醇燃料技術(shù)領域也進行了長期的合作。

　　隨著電池成本陸續(xù)下降，電動重卡如今也已經(jīng)變成了現(xiàn)實。

　　“環(huán)保是國家的長期戰(zhàn)略，藍天保衛(wèi)戰(zhàn)在長三角、珠三角、京津冀地區(qū)一定會繼續(xù)加大力度。從這一角度出發(fā)，同時考慮到國家能源安全，不能單一地使用?！眲h如認為，這一政策環(huán)境注定了未來汽車將發(fā)展多元化的新能源技術(shù)。

　　不過受制于當前的政策、標準、資金等因素，目前這些技術(shù)的開發(fā)應用均面臨困難。

　　以氫燃料為例，重卡的開發(fā)成本較高，難以推廣。另外，因為目前用的是負氫，使得氫燃料汽車運行成本也比較高。甲醇目前尚未納入燃料能源體系，作為燃料仍面臨無應用標準參考的尷尬局面。

　　至于電動重卡，則存在配套設施不足，在進入市場替代傳統(tǒng)重卡方面，缺乏政策鼓勵，以致難以廣泛推廣。

　　因此在今年的兩會上，劉漢如建議政策支持。

　　氫燃料方面，擴大氫能示范區(qū)域及鼓勵氫能重卡跨區(qū)域運行，給予氫能車輛購置獎勵等；

　　甲醇燃料方面，盡快確定甲醇的燃料屬性，將其納入燃料能源體系之中，出臺甲醇燃料應用標準，為甲醇燃料加注站建設提供方便；

　　電動重卡方面，將電動重卡充換電配套設施建設列入城市規(guī)劃，保障電動重卡的新能源車輛牌照發(fā)放，對電動重卡推出優(yōu)先路權(quán)等。

自主創(chuàng)新鋪就華菱星馬成長路

　　不同于業(yè)內(nèi)許多車企淪為組裝廠的現(xiàn)象，這家成立50年、上市17年的資深車企，是國內(nèi)少有、擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的重型商用車公司之一。最核心的是，它擁有自己的發(fā)動機技術(shù)——漢馬動力。

　　上世紀90年，國內(nèi)興起引進外資和技術(shù)的浪潮。時為專用車企業(yè)的華菱星馬，也引進了日本三菱技術(shù)打造了華菱重卡，也就是在這一段時間，他們意識到核心技術(shù)的重要，開始研發(fā)發(fā)動機。

　　“發(fā)動機是汽車的心臟，離開它，一個汽車企業(yè)無論做多大都將走不遠，必將受制于人”。多年后，劉漢如回憶說，造發(fā)動機是國內(nèi)汽車行業(yè)的一個傷痛，很多企業(yè)想做還不能做，即使做了也沒做成。華菱星馬經(jīng)過多年的艱辛努力，終于邁過了這道坎兒。

　　吃得苦中苦，方為人上人。有了發(fā)動機平臺，華菱星馬可以干更多想干的事。“我們要發(fā)揮我們的優(yōu)勢，用發(fā)動機就可以做混合動力，可以做天然氣發(fā)動機，也可以做甲醇和柴油雙燃料發(fā)動機。我們還可以向發(fā)電機組、船用機以及工程機械行業(yè)發(fā)展?！辈稍L中，劉漢如一口氣說出了內(nèi)心很多想法。

　　早在2013年左右，華菱星馬就開始了電動重卡的研發(fā)。當時的電動重卡推廣應用前途還尚不明朗。因為電池成本高，重量太重，續(xù)航里程比較短，全世界也沒有成功的案例。在前幾年，行業(yè)內(nèi)熱衷于靠補貼發(fā)展的時候，華菱星馬卻并沒有跟風投放市場——他們在做技術(shù)上的積累。

　　如今技術(shù)成果顯現(xiàn)，劉漢如表示，“我們的電動重卡電池耗電成本由原來的每度電3000元以上， 降低到現(xiàn)在的1000元左右”。當年一擁而上投放市場的新能源車企，則由于缺乏核心競爭力，百分之八九十已經(jīng)被淘汰出局。

　　深深的憂患意識，推動著華菱星馬一直堅持沉下心來做強技術(shù)，其研發(fā)方向覆蓋所有的新能源汽車領域，包括純電動、混合動力、氫能源、天然氣。如今，它不僅推出了9L、11L、13L的漢馬動力國六發(fā)動機，在天然氣發(fā)動機、甲醇燃料、氫燃料電池、混合動力以及換電重卡等領域也都取得了突破。

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　　“尤其是電動重卡，行業(yè)內(nèi)近兩年才剛起步，目前還在實驗驗證階段，我們的產(chǎn)品已經(jīng)在北京使用了兩年多，經(jīng)受住了用戶的使用環(huán)境，對產(chǎn)品質(zhì)量可靠性的驗證?！闭f起這份成就，劉漢如話語中滿是自豪。

疫情后企業(yè)該如何破局

　　受疫情影響，2020年一季度全國商用車總銷量為79.4萬輛，同比降幅高達28.4%。

　　和其他商用車企一樣，華菱星馬一季度銷量也有所下滑。對此，劉漢如表示：“2020年1-2月，華菱星馬受疫情影響不小，3月由于諸多供應商身處疫區(qū)，銷量恢復得并不算快，但從4月至今，隨著供應鏈壓力的緩解，形勢越來越好?！彼硎?，今年華菱星馬力爭完成經(jīng)營目標。

　　目前，電動重卡價格較高，一些客戶也對其仍存在使用顧慮。為此在市場投放方面，華菱星馬優(yōu)先選擇環(huán)保標準要求較高的地區(qū)，比如北京。

　　劉漢如透露，“我們近期要投兩三百臺重卡參與北京的建設，特別是在鐵路運輸、中短途倒運方面實現(xiàn)了公鐵聯(lián)運，這樣既解決了交通堵塞，又解決了環(huán)保，同時也降低了用戶的使用成本焦慮”。此外，電動重卡還在一些港口和煤礦領域積極的推廣使用中。

　　長期來看，要想在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢，唯有在產(chǎn)品領先、技術(shù)領先、差異化的經(jīng)營之路上面作出特色，才能走得更遠。

　　劉漢如表示，未來的企業(yè)發(fā)展一定是產(chǎn)品競爭，產(chǎn)品競爭的核心是科技競爭，科技之爭的未來一定是人才競爭。所以，華菱星馬一路走來就是圍繞著產(chǎn)品、技術(shù)、人才這幾個方面作文章。

　　在與劉漢如的數(shù)次采訪中，他總會強調(diào)，“搞技術(shù)、搞產(chǎn)品，要耐得住寂寞，這樣才能走得更遠。不論今后遇到多大的困難和挑戰(zhàn)，華菱星馬仍然要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、人才培養(yǎng)方面下功夫，投入更多的財力和物力。我們相信華菱星馬一定會發(fā)展得更好?！边@可以算是劉漢如堅守多年所總結(jié)出的最樸實的信念。

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