中國新能源汽車經(jīng)過多年的發(fā)展在國際上已經(jīng)有了較大影響力，重卡等商用車領(lǐng)域電動(dòng)化和氫燃料等新能源發(fā)展趨勢也逐漸被看好。針對換電重卡、氫燃料重卡、甲醇重卡、漁船油改氣等問題，全國人大代表、華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司董事長劉漢如在兩會(huì)上提出建議，他在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》小編采訪時(shí)表示，華菱星馬企業(yè)戰(zhàn)略將繼續(xù)緊緊圍繞國家發(fā)展戰(zhàn)略和能源安全戰(zhàn)略，努力發(fā)展核心技術(shù)平臺(tái)，打造自己的核心供應(yīng)鏈。

全國人大代表、華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司董事長劉漢如　

換電重卡全生命周期經(jīng)濟(jì)效益凸顯　　

　　自2009年以來，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，但充電難、續(xù)駛里程短、電池成本高等問題至今仍沒有很好地解決。由于未能早期在動(dòng)力電池安裝尺寸上形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而造成社會(huì)化的“換電模式”難以開展，但是對于重型卡車來說仍存在機(jī)遇。今年兩會(huì)上，劉漢如提出“推廣換電重卡”的建議。他表示，重型卡車電動(dòng)化起步較晚，目前仍只有少數(shù)企業(yè)推出樣車或少量投入運(yùn)營。因此，以“換電重卡”模式來推廣電動(dòng)重卡正是時(shí)候，機(jī)不可失。這需要有關(guān)部門和行業(yè)提高和統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，在政策上予以引導(dǎo)和扶持。

　　相比傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡，換電型純電動(dòng)重卡不僅真正實(shí)現(xiàn)了車輛運(yùn)行過程中的零排放，而且運(yùn)用3分鐘電池快速更換及“車電分離”運(yùn)營方式，克服了充電重卡運(yùn)營效率低和初始投資過高的痛點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)了“節(jié)能減排”社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　劉漢如表示，近年來，隨著電池成本逐步下降，以及國家政策扶持，電動(dòng)重卡市場化已成為現(xiàn)實(shí)，逐步在北京、上海、天津、西安、寧波等地的鋼鐵企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸、港口內(nèi)部運(yùn)輸以及中短途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用，未來市場化還將加速推進(jìn)。

　　據(jù)劉漢如介紹，早在六七年前，華菱星馬就進(jìn)入了重卡電動(dòng)車開發(fā)階段，但當(dāng)時(shí)由于電池成本高、重量大、續(xù)駛里程短等難題，電動(dòng)重卡難以進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推廣階段，全世界也沒有成功案例。2019年初以來，華菱星馬與有關(guān)方面聯(lián)合開發(fā)的換電重卡開始陸續(xù)走向市場，為我國乃至世界重卡行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展和電動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展樹立了標(biāo)桿，至今已有數(shù)百輛成功投入運(yùn)營?！　?

　　近日，華菱漢馬H7系列換電牽引車在北京公鐵綠鏈項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)營百萬公里的里程碑式突破，為用戶帶來的經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)能減排效果得到各方的普遍認(rèn)可。據(jù)悉，2020年北京公鐵綠鏈項(xiàng)目將至少完成200輛換電重卡的投放，如果按照每輛車每天600公里行駛里程計(jì)算，每年預(yù)計(jì)可減少10500噸碳排放物，相較于傳統(tǒng)燃油車百公里35升左右的較高油耗成本，油改電能耗成本大幅降低，同時(shí)也避免了燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的換車壓力，換電重卡全生命周期經(jīng)濟(jì)效益凸顯?！　?

圍繞國家戰(zhàn)略探索新能源技術(shù)路線　　

　　除了電動(dòng)化趨勢，氫燃料和甲醇燃料等新能源在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用也在同步加速發(fā)展。劉漢如表示，純電動(dòng)以及混合動(dòng)力重卡、氫燃料以及甲醇燃料重卡都具有廣闊的發(fā)展前景?！　?

　　在劉漢如看來，氫燃料是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)終極目標(biāo)，一方面能夠解決環(huán)保問題，另一方面續(xù)駛里程比較長，適合中長途運(yùn)輸，并且在燃料添加方面也具備便利性。但是，雖然國家給予了一些政策補(bǔ)貼等扶持措施，但氫燃料重卡目前還面臨著開發(fā)成本和運(yùn)行成本較高的發(fā)展瓶頸。在此背景下，劉漢如提出了“關(guān)于擴(kuò)大氫能示范區(qū)域及鼓勵(lì)氫能重卡跨區(qū)域運(yùn)行的建議”。　　

　　展望未來五年到十年，劉漢如認(rèn)為，氫燃料商用車將會(huì)取得預(yù)期的成果。華菱星馬也將不遺余力地在氫燃料重卡上加大研發(fā)投入和增加技術(shù)儲(chǔ)備，參與更多線路的試運(yùn)行。

　　甲醇燃料重卡的發(fā)展前景也十分廣闊。劉漢如在兩會(huì)上也提出了盡快確定甲醇的燃料屬性、出臺(tái)甲醇作為燃料應(yīng)用的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以及幫助促進(jìn)加注站建設(shè)等建議。劉漢如希望，在行業(yè)已有共識(shí)和現(xiàn)有政策基礎(chǔ)上，有關(guān)部門進(jìn)一步為發(fā)展甲醇汽車創(chuàng)造更好的環(huán)境和條件，推動(dòng)建立必要的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施。　　劉漢如坦言，對于華菱星馬來說，也并非押寶在一個(gè)技術(shù)路線上，但作為一個(gè)小企業(yè)，能在幾方面都進(jìn)行儲(chǔ)備和發(fā)展非常不容易。因此，行業(yè)發(fā)展需要得到更多支持?！　?

發(fā)揮核心優(yōu)勢 穩(wěn)定供應(yīng)鏈　　

　　突如其來的新冠肺炎疫情加速了全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，我國制造業(yè)需主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，聚焦新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不斷增強(qiáng)我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性?！　?

　　劉漢如介紹，經(jīng)過多年努力，華菱星馬已成為國內(nèi)少有的具有完整產(chǎn)業(yè)鏈的重型商用車公司之一。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，離開它，一個(gè)汽車企業(yè)無論做多大都將走不遠(yuǎn)，必將受制于人。華菱星馬已經(jīng)建起漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，通過打造自己的核心供應(yīng)鏈，建造自己的核心動(dòng)力總成。

　　在劉漢如看來，進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)也是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任所在。未來的競爭一定是核心技術(shù)和供應(yīng)鏈的競爭。由于發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)投入大、風(fēng)險(xiǎn)大，很多工程機(jī)械行業(yè)的大企業(yè)都沒有完成大的突破，一些整車企業(yè)甚至不敢在發(fā)動(dòng)機(jī)上染指。發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)曾經(jīng)給華菱星馬帶來壓力，但也帶來未來發(fā)展的希望。漢馬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的成功，令華菱星馬在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的影響力逐步擴(kuò)大，這也是華菱星馬對行業(yè)做出的貢獻(xiàn)?！　?

　　展望未來，劉漢如表示，華菱星馬還將繼續(xù)利用技術(shù)優(yōu)勢，研發(fā)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、甲醇和柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品。同時(shí)，華菱星馬可以運(yùn)用電動(dòng)車當(dāng)中的混合動(dòng)力等技術(shù)優(yōu)勢，在發(fā)電機(jī)組、船用機(jī)和工程機(jī)械等行業(yè)進(jìn)行發(fā)展?！　?

　　據(jù)介紹，沿?，F(xiàn)在有幾十萬輛船只由于年代較久，都不符合國家目前排放標(biāo)準(zhǔn)，也造成了資源的浪費(fèi)，急需升級(jí)改造。劉漢如在兩會(huì)上提出了關(guān)于在浙江舟山六橫開展?jié)O船油改氣試點(diǎn)項(xiàng)目的具體建議。華菱星馬也一直積極利用發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)技術(shù)，大力推廣天然氣在車船上的應(yīng)用，以及天然氣和油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在船上的運(yùn)用。華菱星馬符合國五、國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品節(jié)能、油耗低，比同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗減少10%到20%，可以助力這些改造項(xiàng)目。

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