2020年10月，全國首批純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車在北京城建亞東混凝土有限責(zé)任公司（下簡稱：城建亞東）正式投入商業(yè)化運(yùn)營，成為業(yè)界一個(gè)亮點(diǎn)。

　　近年來，隨著新能源相關(guān)技術(shù)及設(shè)施條件的逐步改善，電動重卡，包括運(yùn)輸類的半掛牽引車、渣土運(yùn)輸車（自卸汽車）、垃圾運(yùn)輸車，以及兼有運(yùn)輸與作業(yè)功能的混凝土攪拌運(yùn)輸車等產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入我們的視野，或進(jìn)行樣車試驗(yàn)，或投入試驗(yàn)運(yùn)營，或投入商業(yè)化運(yùn)營（正式上市，上牌照），包括充電式和充換電一體式；其中，對動力驅(qū)動系統(tǒng)要求最高的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車尤為可貴！而投入商業(yè)運(yùn)營的則更加可貴！

　　這一“可貴+更可貴”的產(chǎn)品，便是開頭所說的全國首批正式投入商業(yè)化運(yùn)營的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車。

2020年10月，全國首批投入商業(yè)運(yùn)營的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車交車儀式

　　據(jù)城建亞東總經(jīng)理劉建江介紹，這批純電動混凝土攪拌車產(chǎn)自漢馬科技集團(tuán)，自投入商業(yè)運(yùn)營近1個(gè)月來，其運(yùn)行情況令他非常滿意。這批純電動攪拌車與其他工程車輛重點(diǎn)參與了國家速滑館（2022年北京冬奧會開閉幕式場館）、國家體育場（鳥巢）重點(diǎn)工程改造、二一工程、國家非物質(zhì)文化藝術(shù)館等重點(diǎn)工程建設(shè)。

為何購買純電動的攪拌車？

　　城建亞東，是中國預(yù)拌混凝土行業(yè)的先行者，過去一直使用柴油動力的混凝土攪拌運(yùn)輸車，但此次何以正式采用純電動的混凝土攪拌車，劉建江總經(jīng)理闡述了幾個(gè)主要理由：一是國家發(fā)展戰(zhàn)略需要（如新能源等），二是城市建設(shè)發(fā)展需要（如環(huán)保等），三是國家政策對市場的引導(dǎo)（鼓勵(lì)），四是企業(yè)環(huán)保責(zé)任擔(dān)當(dāng)以及企業(yè)現(xiàn)實(shí)需要。

　　關(guān)于“企業(yè)現(xiàn)實(shí)需要”，劉建江表示，電動版的初期投資肯定比燃油版的貴；但實(shí)際運(yùn)營中比燃油車便宜。一是電動版的能源消耗價(jià)格較低。從目前來看，高峰（白天）時(shí)段電價(jià)1.3～1.7元/度，低峰（夜間）時(shí)段0.35～0.5元/度，因此夜間充電很經(jīng)濟(jì)。據(jù)他們測算，目前柴油版混凝土攪拌運(yùn)輸車平均油耗在45 L/100 km左右，電動版混凝土攪拌運(yùn)輸車耗電量在140～160度/100 km，由此可見，電動版的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性很明顯。二是電動版的機(jī)械配件消費(fèi)低，維護(hù)維修成本低。三是在出勤率方面，電動版自投入商業(yè)運(yùn)營以來，能夠滿足使用要求。四是電動版的舒適性較高，優(yōu)于柴油版，動力加速性也不在話下。五是電動版的全生命周期較長，可以使用12～15年（期間可以更換電池，且電池會越來 越輕，越來越便宜），柴油版攪拌車8～10年需報(bào)廢。

純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車正在國家體育場（鳥巢）改造工程作業(yè)現(xiàn)場

為何買充電的，不買換電的？

　　對于這個(gè)問題，劉建江總經(jīng)理表示，換電模式，一般適合大規(guī)模應(yīng)用，如30～50輛及以上；而20輛左右的規(guī)模，采用充電模式即可。但現(xiàn)在不論充電還是換電，都局限于一個(gè)問題，即電力/電網(wǎng)的增容問題，需要報(bào)批。而換電設(shè)施的要求比充電設(shè)施的要求高出很多。

　　換電重卡，其換電站的充電設(shè)備功率需要在3000 kW左右，對增容要求較高；而充電重卡，對增容要求較低，其充電樁的功率“一樁雙槍”一般需要250 kW左右，而且“一樁雙槍”可以基本滿足5～7輛重卡的運(yùn)營需求，“兩樁四槍”則可滿足15～20輛重卡的充電運(yùn)營需求。（注：私家車充電樁功率大概在7kW。）

　　關(guān)于充電時(shí)間和續(xù)駛里程，劉總介紹說：從他們選擇的配置來看，充電很快，每充滿一次大概在2h以內(nèi)，充一次電可運(yùn)行不低于200km（常溫下），可基本滿足一天的需要（包括堵車等情況），且還能剩余30%左右的電量。

劉建江總經(jīng)理給公司攪拌車定義的外部色彩：“亞東藍(lán)+白色”，象征著對環(huán)境的追求目標(biāo)像藍(lán)天白云一樣

為何購買漢馬科技生產(chǎn)的攪拌車？

　　對于這個(gè)問題，劉建江總經(jīng)理闡述了幾個(gè)主要理由：

　　一是城建亞東與漢馬科技集團(tuán)有歷史淵源。城建亞東1999年開始轉(zhuǎn)向采購國內(nèi)產(chǎn)品時(shí)，選擇的就是星馬專用汽車，并延續(xù)至今，對漢馬科技集團(tuán)的產(chǎn)品充分信賴，對漢馬科技集團(tuán)員工的敬業(yè)與奮斗精神充滿敬佩。

　　二是漢馬科技集團(tuán)自產(chǎn)底盤，上裝與底盤同在一個(gè)工廠生產(chǎn)制造。除了電池和電機(jī)之外，都是漢馬科技集團(tuán)生產(chǎn)，包括AMT變速器。這與其他廠家用別人底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)不一樣。生產(chǎn)制造與組裝制造的技術(shù)含量不是一個(gè)層級。

　　三是漢馬科技集團(tuán)的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車已經(jīng)在多個(gè)城市進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行，信息反饋良好。

　　他說，漢馬科技集團(tuán)生產(chǎn)的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車產(chǎn)品中，現(xiàn)還有欲推向市場的還處在試驗(yàn)階段的產(chǎn)品，這符合企業(yè)對產(chǎn)品的戰(zhàn)略部署：一是銷售一代（即正式推向市場，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化），二是研發(fā)一代（即正在研發(fā)試驗(yàn)并準(zhǔn)備推向市場），三是儲備一代（即在研發(fā)基礎(chǔ)上進(jìn)行儲備，在未來推向市場），而且這三步是循環(huán)式的。

　　目前，其他企業(yè)推出的純電動攪拌車大都還處在試驗(yàn)運(yùn)營階段。商業(yè)運(yùn)營與試驗(yàn)運(yùn)營不是一個(gè)層級。

　　筆者深知，劉建江總經(jīng)理是一位很懂產(chǎn)品和技術(shù)的用戶企業(yè)老總。其公司買入的產(chǎn)品，包括進(jìn)口的和國產(chǎn)的，大都吸收了他的理念和建議。

未來是否會增加純電動攪拌車的數(shù)量？

　　這主要涉及到電網(wǎng)/電力增容問題。劉總表示，目前公司只有一臺變壓器（500kVA），除滿足生產(chǎn)及辦公外，還可滿足1個(gè)充電樁的要求；如果再增加充電樁，則需再申請?jiān)黾幼儔浩?，但目前電力部門規(guī)定只允許一個(gè)公司擁有1臺變壓器。場地不是大問題，關(guān)鍵是電力/電網(wǎng)增容問題，如果都能解決，將會增加電動攪拌車需求。

　　此外，為了克服暫時(shí)增容困難的問題，公司在考慮增加新的途徑，如能否采用移動充電模式。

漢馬科技集團(tuán)享有“第一品牌”聲譽(yù)

　　另據(jù)筆者了解，漢馬科技集團(tuán)制造的多用途、多品種的純電動重卡(包括充電、換電)，在一兩年之前即開始分別在深圳、廣州、杭州、昆明、雄安、北京等地投入試驗(yàn)運(yùn)行或商業(yè)運(yùn)行，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其已累計(jì)交付上千輛（含試驗(yàn)車輛），因此堪稱“中國純電動重卡第一品牌”。

　　漢馬科技集團(tuán)（由華菱星馬汽車集團(tuán)于2020年11月更名而來）創(chuàng)始于1970年，旗下?lián)碛腥A菱重卡、星馬專用汽車、漢馬動力等知名品牌，并擁有內(nèi)燃機(jī)重卡全產(chǎn)業(yè)鏈和純電動、氫燃料電池、甲醇等新能源重卡產(chǎn)品。

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