豐巢收費的話題已經(jīng)沸沸揚揚的吵一星期了，5月11日，又一則“快遞員一周自掏50元寄存費”的話題沖上微博熱搜，并長期保持前三的熱度。理性點看，快遞員自掏腰包付寄存費實屬應(yīng)該，畢竟，“誰獲利，誰買單”，快遞柜提升了小哥的配送效率，本來每天能送100單，通過柜機現(xiàn)在可以送150單。

　　從行業(yè)層面看，快遞柜提升了物流的整體時效，也算是促成“次日達”、“當日達”等高效產(chǎn)品的幕后推手。豐巢也表示，自會員功能上線以來，豐巢12小時內(nèi)取件比例提升了5%，意味著每天早上能空出近百萬格口，極大提升了柜機周轉(zhuǎn)率和物流效率。

強強聯(lián)手 一家獨大

　　5月5日晚，順豐控股發(fā)布公告：為了做大做強智能快遞柜主業(yè)，整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，快速搶占快遞物流最后一公里的優(yōu)勢區(qū)位，向快遞員和消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，順豐控股的參股公司豐巢擬與中郵智遞科技有限公司（中郵智遞）進行重組：豐巢原股東在新公司占股比例由100%降為71.32%，其中順豐控股股東明德控股占比36.54%，順豐控股占比9.75%；中郵智遞原股東在新公司占比28.68%，其中，中國郵政旗下子公司中郵資本將成為新豐巢的第二大股東，占比達到18.70%。

　　本次交易前后股權(quán)情況如下：

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年主要城市布設(shè)智能快件箱已達40.6萬組，新增13.4萬組，增幅接近50%。

　　據(jù)悉，目前豐巢快遞柜已在超過100個重點城市聯(lián)手5.7萬多家物業(yè)企業(yè)，完成超過17萬個網(wǎng)點布局，累計服務(wù)于全國200萬收派員，觸達2億消費者。

　　國內(nèi)快遞柜市場早已經(jīng)形成了豐巢+中郵速遞易雙寡頭的競爭格局，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2019年兩家份額達69%（其中豐巢占44%，而中郵智遞占25%），如今二者聯(lián)合，快遞柜市場將徹底形成一家獨大，甚至可以說壟斷地位。

　　對此，也有業(yè)內(nèi)人士表示，“5毛錢代表了豐巢的態(tài)度，要求用戶必須盡快從快遞柜取出快遞，從而提升流轉(zhuǎn)效率，這才能帶來更高的回報。”

　　快遞柜該不該收費？拆分物流看，各環(huán)節(jié)都是點對點運輸優(yōu)化，倉儲——A轉(zhuǎn)運中心，A轉(zhuǎn)運中心——B轉(zhuǎn)運中心，B轉(zhuǎn)運中心——配送網(wǎng)點，配送網(wǎng)點——用戶，各環(huán)節(jié)的應(yīng)用場景不一樣，企業(yè)的優(yōu)化措施也各不相同。

　　如何解決“送取時間不對等”也就成了快遞企業(yè)需要考慮的問題，例如由一天一派改為一天兩派，或者設(shè)立臨時存放點（快遞柜、驛站）。這部分服務(wù)是需要成本的，前者需要上游訂單的支撐，后者需要的更為硬性——錢。 

　　硬性成本由誰來買單？企業(yè)不是做福利，誰不得養(yǎng)家糊口，數(shù)據(jù)顯示，快遞柜的最大收益來源于快遞員寄存費用，目前格子的收費為約0.4元，以一組120個格口的快遞柜為例，假設(shè)使用率100%，月收入約1200元。而根據(jù)安信證券的統(tǒng)計顯示，單柜機依靠投柜收入和廣告收入的毛利潤一年不過千元。

　　這也反應(yīng)在豐巢的數(shù)據(jù)上，據(jù)統(tǒng)計，2016年、2017年豐巢凈虧損2.5億元、3.85億元，2019年虧損達到7.81億元，加上2020年一季度虧損2.45億元。近五年時間，豐巢總虧損已超20億元。

　　該由誰買單？快遞柜本質(zhì)上是末端配送的一環(huán)，事實上，隨著近些年電商快件單量的增加，快遞配送的矛盾也日益激化。

　　解決問題就要追根溯源，從本質(zhì)上看，豐巢收費根源在于快遞員寄存費太低，所以應(yīng)該提高寄存費用，那提高費用合不合適呢？根據(jù)各家快遞公司發(fā)布的年報顯示，圓通、申通、韻達的單票毛利分別0.35元、0.32元、0.54元，對比之下，順豐電商特惠件利潤為3元。以電商件為主的通達系們，似乎沒有多少利潤讓給快遞小哥。

　　再次溯源，能不能提高快遞企業(yè)上游攬貨的費用？上游攬貨低廉的主要因素是因為價格戰(zhàn)，從經(jīng)常入柜的企業(yè)來看，以通達系快遞居多，他們特點在于電商件比例高，業(yè)內(nèi)人士分析稱，這些年來，電商件定價權(quán)從某種意義上來說已經(jīng)逐漸掌握在大客戶手里（電商企業(yè)），快遞公司的議價能力越來越弱。相反，客單價偏高的順豐和京東物流卻很少使用快遞柜的。

　　其次，由于市場競爭激烈，各大快遞公司之間的價格戰(zhàn)不斷，今年看來，本已經(jīng)趨于穩(wěn)定的市場，因為極兔和眾郵的闖入再起波瀾，貨主們一定能找到價格低廉的快遞公司。正如DT財經(jīng)評價：低廉的快遞費用和高品質(zhì)的配送服務(wù)顯然不對等，要么有人承擔這筆費用，要么犧牲服務(wù)效率和品質(zhì)——在這個高速發(fā)展的市場上，習(xí)慣了靠價格來廝殺的快遞企業(yè)們，選擇了后者。

　　豐巢盈利不由己隨著豐巢事件的發(fā)酵，越來越多的物業(yè)公司也紛紛效仿東新園小區(qū)，停用柜機，以此換取和豐巢談判的條件。正如B站用戶“南無飄絮繁花”的觀點所言：“要是因為拒絕快遞柜而導(dǎo)致運輸成本上升，所有快遞費用增加，算不算自食其果呢？”

　　“用戶付出了費用理應(yīng)享受服務(wù)，快遞員要多勞多得提高收入，企業(yè)要盈利”這個閉環(huán)的解決辦法其實早就提出，不在于割斷其中一鏈，而是要擴大其承載。

　　我們有的企業(yè)下鄉(xiāng)的過程中一件給8元、10元，如果有這個資金做保障的話，下鄉(xiāng)是沒有問題的。但是，它的來源是什么呢？是前端，人家收18元，我再分配過程當中，末端就可以拿出8元、10元；但如果前端是1.8元，末端怎么分呢？

　　這個邏輯套到城市末端也一樣，快遞價格戰(zhàn)服務(wù)下降的直接因素，惡性競爭不可持續(xù)。因此，一定要破解現(xiàn)有價格機制、現(xiàn)有結(jié)算機制，源頭要從價格問題上解決。近日，圓通、申通、韻達、百世等企業(yè)紛紛表示，將根據(jù)市場情況適當調(diào)整高速免費期間推行的優(yōu)惠政策，促進基層網(wǎng)點良性發(fā)展。最新數(shù)據(jù)顯示，目前，“價格洼地”義烏的單票價格已經(jīng)回彈至1元以上。

快遞柜的優(yōu)勢

　　快遞員最頭疼的區(qū)域就是小區(qū)、學(xué)校、廠區(qū)這些地方，派件太麻煩了。需要坐在門口擺地攤，一一打電話通知，等著收貨人過來取件。效率低，成本高，而且問題件極多。只要電話沒接通的都只能拉回去，第二天又繼續(xù)拉過來。如此反復(fù)，煩不勝煩。自從智能快遞柜推出來之后就很好的解決了這個問題，快遞員無需等待，只需把每個快遞投放到相應(yīng)的快遞柜就可以收工，效率大大提高。對于收件人來說，再也不用炒菜剛半熟就要火急火燎的下樓拿快遞，完全可以等吃過飯慢悠慢悠散步的時候再去拿。同時因為占地面積小，且無需人工成本，曾經(jīng)被認為是解決快遞最后一公里的最佳解決方案。引來多家公司投入巨資打造全國性的快遞柜業(yè)務(wù)，包括順豐的豐巢，郵政的速遞易等等。

快遞柜的短板

　　但是幾年時間過去，快遞柜也暴露了很多局限性。時間證明，快遞柜并非一開始想象中的那么美好！

　　1、快件容量沒有彈性淡季空閑、旺季就放不下。有的趕早，有的干脆趕晚。到了雙十一期間，大半夜的都還能看到快遞員趁著輪空在投柜。有時候快遞員甚至為了搶柜而大打出手。

　　2、操作流程復(fù)雜說是投柜，并非真的放進快遞柜就了事。每個快遞都要掃描單號，輸入電話號碼等等。耽誤時間是一方面，還怕操作失誤。萬一輸錯號碼，快遞就被另一個人拿走了。或者忘關(guān)柜子了，然后被“好心人”順手牽羊拿走了，然后再被這個“好心人”順便用了?？薅紱]地方去，只能打掉牙吞肚子等著賠錢。

　　3、盈利模式

　　快遞柜除了一次性投入的制造成本以外，每月產(chǎn)生的場地費、電費等成本也是不低的。但它的主要利潤還是來自快遞員投放的每一個快件。

　　除此之外其他的收益都不大理想。比如說這兩年大力推廣的寄件業(yè)務(wù)，年齡稍大的不會玩，年輕的會玩也不大敢寄。人們在潛意識里還會覺得要把快遞親手交給快遞員更為放心。這樣一來就只能把成本都轉(zhuǎn)嫁到快遞員身上了。按柜子大小收費，標準為0.35元-0.55元/票。因為是標準規(guī)格，貨物太大的放不進去，沒法操作。問題是快遞員每個快件的派件費才不到1塊錢，實在是沒什么油水可刮了。

菜鳥驛站的競爭力

　　再來細說一下菜鳥驛站的各項情況，看看菜鳥驛站能否避免以上問題。

　　快件容量 彈性大

　　不同于快遞柜的格子式，驛站都是貨架式，根據(jù)貨物種類分開擺放。把貨物分成塑料袋，小紙箱，中大紙箱，異性件，提前分好類，設(shè)置好取件碼，然后根據(jù)編碼全部疊在一起，空間利用非常充分。利用好的話，一個2*0.6米的貨架可以擺上200個快件的完全沒問題的。隨便一個小驛站的常規(guī)配置都至少兩三個貨架，再加上托盤之類的輔助，即便是旺季也沒什么問題。而且，驛站店主是可以根據(jù)自己的業(yè)務(wù)量而隨意更換門店的。

　　操作流程

　　對于快遞員來說，沒有比菜鳥驛站更簡單的投遞方式了。無論數(shù)量多少，幾十票也好，幾百票也好，全部扔給菜鳥驛站就完事，無需任何操作。只要菜鳥驛站一入庫，則默認為簽收，快遞員無需再錄簽收。而且菜鳥驛站入庫之后，如果找不到貨，那就是菜鳥驛站的責任。已經(jīng)跟快遞員沒有任何關(guān)系了，完美的風險轉(zhuǎn)移！最重要的是，大部分菜鳥驛站的正常收費標準都是統(tǒng)一0.3元/票，相比快遞柜而言，孰優(yōu)孰劣一目了然。而且再也不用擔心大件和異形件的派件問題了。

　　盈利模式

　　菜鳥驛站采用加盟制，門店自負盈虧，菜鳥會根據(jù)具體的經(jīng)營狀況給予相應(yīng)的補貼。對于菜鳥來說，除了固定的運營成本之外，最大的成本就是補貼，不過補貼也是有標準的。其他地方我不清楚，深圳這邊目前的補貼標準是80分補貼500元/月，100分補貼800元/月。需要明確的是，補貼肯定不會是無限期的，只是因為目前還屬于市場開拓期間，暫時還不夠成熟而已。其次，菜鳥也有相應(yīng)的收入項可以對沖部分支出。所以，對于財大氣粗的阿里而言，這點投入還是問題不大的。

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